Рудин, Смирнов. Проектирование нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 5.4. Резервуар с плавающей , крышей:

/ — верхний настил крыши; 2 — ниж-•Вий настил крыши; 3 — днище; 4^

подвижная лестница»

Рис. 5.5. Схема расположения оборудования на вертикальных резервуарах

для маловязких нефтепродуктов:

/ — световой люк; 2 — вентиляционный патрубок; 3 — дыхательный

клапан; 4 — огневой предохранитель; 5 — замерный люк; 5 — прибор для

замера уровня; 7— люк-лаз;, 8 —сифонный кран; 9 — хлопушка; 10 — при-емо-

раздаточный патру.бок; // — перепускное устройство; 12 — управление

хлопушкой; 13 — крайнее положение приемограздаточных патрубков по

отношению к оси; 14 — предохранительный клапан.

• пенотушения, поддержания определенного давления в резервуа-.рах. На

рис. 5.5 приводится схема расположения оборудования

на вертикальных резервуарах, для маловязких нефтепродуктов.

Характеристика выпускаемых промышленностью емкостей, резервуаров и

оборудования для них приводится в литературе [40, •47,52].

' --

- При разработке проектов товарных баз для НПЗ и НХЗ рекомендуется

использовать СНиП II-106—79 [44] с учетом соображений, изложенных на стр.

126.

: 5.4. ОТГРУЗКА ТОВАРНОЙ ПРОДУКЦИИ

Товарная продукция НПЗ и НХЗ отгружается трубопроводным,

железнодорожным, автомобильным - и речным транспортом.

Трубопроводный транспорт. По трубопроводам транспортируются

потребителям светлые и темные нефтепродукты — бензин, дизельное и

котельное топлива, а также сжиженные газы, этилен, аммиак. Экономически

целесообразным трубопроводный транспорт становится при

концентрированном потреблении продукта в одной точке и районе, когда по

трубопроводу перекачиваются не менее 300—500 тыс. т продукта в год.

Проектирование нефтепро-дуктопроводов осуществляется в соответствии с [52,

53]. .

В ближайшие годы намечается значительно расширить сеть

нефтепродуктопроводов. Постановление Совета Министров СССР о развитии

сети нефтепродуктопроводов в 1981—1985 годах предусматривает сооружение

новых трубопроводов для перекачки бензина и дизельного топлива в

центральных районах страны, Сибири, Казахстане, создание ряда

мазутопроводов, связывающих НПЗ с крупными тепловыми электростанциями,

и керосинопроводов между заводами и аэропортами.

На территории НПЗ и НХЗ обычно размещаются головные сооружения

нефтепродуктопроводов: склады (парки), головные насосные. Некоторые

продуктопроводы имеют в составе головных сооружений собственные

резервуарные парки, в которые продукт подается из резервуаров товарной базы

НПЗ насосами товарной насосной. Более экономичным решением является

использование в качестве головных сооружений резервуаров заводской товарной

базы. Продукт в магистральный трубопровод подается непосредственно лз этих

резервуаров насосами головной насосной станции, размещаемой рядом с

резервуарами.

Железнодорожный транспорт. Транспортировка продукции НПЗ и НХЗ по

железной дороге является основным видом перевозки нефтепродуктов и ее

ведущее значение сохранится1 в ближайшие годы. Основным видом тары для

перевозки по железной дороге нефтяных и химических продуктов служат

цистерны. Цистерны подразделяются на универсальные, предназначенные для

перевозки различных грузов (нефти и светлых нефтепродуктов, нефти и мазута

и т. д.) и специальные. В специальных цистернах перевозится какой-либо один

вид продукции (например, сжиженные газы, кислоты, спирты). Характеристика

Цистерн, изготавливаемых вагоностроительными заводами и используемых при

перевозке нефтяных и химических .продуктов, приводится в [39, 41, 47, 52]. .

Для отгрузки продукции нефтеперерабатывающих и нефтехимических

предприятий в составе товарных баз проектируются специальные устройства.

Если объем отгрузки ограничен десятками тысяч тонн в год, то

предусматривают одиночные стояки или небольшие односторонние эстакады,

состоящие из 5—10 стояков. Для отгрузки многотоннажных продуктов (бензин,

реактивное, дизельное и котельное топлива, смазочные масла) сооружаются

двухсторонние эстакады галерейного типа. Эстакады для налива реактивного

топлива, авиационных бензинов, смазочных масел, присадок к маслам и других

ЛВЖ и горючих жидкостей, в которые недопустимо попадание воды, должны

быть оборудованы на-

.'•'весами и крышами. Температура ЛВЖ, подаваемых на налив, должна

быть не менее, чем на 10°С, ниже температуры начала кипения наливаемого

продукта.

Налив нефтепродуктов осуществляется в одиночные цистерны,

• группы и маршруты цистерн. Маршрутный налив цистерн более

экономичен и должен предусматриваться при проектировании эста-'кад как

основной вид налива. Длина железнодорожной эстакады £,э определяется по

формуле:

^=ш2^

где N — число цистерн в маршруте; Q; —: количество цистерн по

типам, входящих в маршрут, %; li— длина цистерн различных типов.

Длина эстакады не .должна быть меньше половины длины .маршрута.

Конструкция эстакад должна обеспечивать техническую возможность

налива продуктов в железнодорожные цистерны всех типов, пригодные для

перевозки данных продуктов. Проектирование железнодорожных эстакад на

ограниченное число типов (моделей) цистерн допускается только при наличии

согласования с Управлением железной дороги, обслуживающей предприятие,

или с' предприятием — собственником цистерн.

' / В' последние годы осуществляется постепенный переход желез-

нодорожного транспорта на цистерны новых типов — шести w вось-миосные

вместимостью 90 и 120 м3. В проектах следует прини-, Мать во внимание

особенности налива этих цистерн.

При разработке проектов железнодорожных эстакад необходимо

учитывать возможность поступления под налив неисправных •'цистерн. Чтобы

иметь возможность удалить из этих цистерн имею-' щийся в них продукт,

проектом предусматриваются- самостоя-:_ Тельные эстакады с верхним и

нижним сливом, которые обору-' дуются отдельными стояками и коллекторами

для сливаемых про-'.дуктов. При небольших объемах отгрузки для слива

неисправных цистерн могут быть запроектированы отдельно стоящие

СТОЯКИ.

Особые требования предъявляются к проектированию железнодорожных

эстакад для слива и налива сжиженных газов. Эти 'эстакады должны быть

отделены от прочих эстакад, оборудованы Самостоятельными коллекторами,

трубопроводами, сливо-налив-"ными устройствами и газоуравнительными

системами для каждого вида наливаемых и сливаемых сжиженных газов.

Одновременно с эстакадами для слива и налива сжиженных газов в составе

товарно-сырьевых баз сжиженных газов следует проектировать эстакады для

подготовки цистерн сжиженного газа под налив. Опыт проектирования эстакад

освещен в [55]. " Эксплуатация железнодорожных эстакад галерейного типа от-

личается большой трудоемкостью и применением ручного труда. Наиболее

трудоемки подготовительные и вспомогательные операции:, открытие и

закрытие люков цистерн, заправка и подъем

наливных шлангов и телескопических устройств и т. д. При про-

ектировании железнодорожных эстакад следует предусматривать их оснащение

средствами механизации и автоматизации: ограничителями налива, которые

служат для автоматического прекращения подачи жидкости в цистерну при

достижении в ней определенного уровня (ПОУН-1, ПОУН-2, НО-2М),

устройствами механизации подъема— спуска наливных средств.

Основными руководящими документами при проектировании сливо-

наливных эстакад на НПЗ и НХЗ являются [44, 45].

Автомобильный транспорт. Продукция НПЗ и НХЗ перевозится

автомобильным транспортом в ограниченных размерах, На отдельных

предприятиях имеются устройства для налива в автоцистерны 'мазута, битумов,

бензина. Сооружения, предназначенные для полуавтоматического налива

нефтепродуктов в автоцистерны и автотопливозаправщики, называются

станциями налива. Станции налива оборудуются стояками, которые

различаются по виду наливаемого продукта, По способу налива

(герметизированные и негерметизированные), по виду управления процессом

(автоматизированные и неавтоматизированные), по 'виду управления, (с ме-

ханизированным и ручным управлением).

Станция налива состоит из 4—12 наливных «островков», располагаемых

под навесом. Каждый островок оборудуется одним или двумя наливными

стояками, в качестве которых применяются установки: автоматизированного

налива с местным управлением АСН-5П, автоматизированного налива с

дистанционным управлением АСН-5Н, автоматизированного и

герметизированного налива АСН-12. . '

Вопросы проектирования станций налива освещены в [40].

Водный транспорт. Нефтеперерабатывающие, заводы, расположенные

вблизи крупных рек, отправляют в навигационный период часть своей

продукции водным путем (в танкерах, баржах и лихтерах). Для налива

сооружаются специальные причалы.

Налив нефтепродуктов осуществляется по трубопроводам,

прокладываемым от резервуаров к причалам. Возможны два варианта

организации налива: 1) подача продукта насосами из резервуаров товарного

парка непосредственно в наливные суда; 2) подача продукта по трубопроводам в

промежуточные резервуары, расположенные в непосредственной близости от

причала с последующим поступлением нефтепродуктов в суда самотеком. По-

следний вариант применяют обычно 'в тех случаях, когда НПЗ расположен на

расстоянии нескольких километров от причала.

В составе нефтепричалов проектируют следующие сооруже* ния: водные

подходы, причальные устройства (подходные эстакады, центральные

платформы, швартовые палы, отбойные устройства), шлангующие устройства и

установки.

При проектировании водных подходов необходимо определить глубину и

ширину полосы акватории, глубину водных подходов. Проект причальных

устройств включает выбор типа причальных сооружений, определение суточной

пропускной способности одного

||[ричала и числа причалов, необходимого для отгрузки всего ко-*личества

грузов. В проекте нефтеп-ричала также решаются вопро-реы выбора-

шлангующих устройств, подготовки резервуаров, тру-йбопроводов и

нефтеналивных судов к сливо-наливным операциям, |определяются методы

борьбы с потерями нефтепродуктов при на-Гл'иве и защиты водных бассейнов

от загрязнения нефтепродуктами ^Вопросы проектирования сооружений для

отгрузки водным путем г нефтепродуктов рассмотрены в [42—44].

5.5. СНАБЖЕНИЕ РЕАГЕНТАМИ", КАТАЛИЗАТОРАМИ, |

СМАЗОЧНЫМИ МАСЛАМИ

Снабжение реагентами. Основными реагентами, применяемыми на НПЗ ц

НХЗ, являются едкий натр, моноэтаноЛамин, серная кислота, диэтиленглико'ль,

метилзтилкетон, толуол, бензол, фенол, * пропан и т. д. Для приема со стороны,

хранения и передачи потребителям необходимых реагентов проектируются

реагентные хозяйства. -

"; Первый этап проектирования реагентного хозяйства — состав-.^дение

перечня намечаемых к применению на заводе реагентов, Определение расхода

этих реагентов по расходным показателям, -Содержащимся в проектах

соответствующих технологических уста-' новок. Затем приступают к

составлению проекта реагентного хо-;3яйства. Схему хозяйства, перечни

входящих в его состав объек-;tOB разрабатывают, исходя из ассортимента

потребляемых пред-•„нр'иятием реагентов, виды тары, в которой поступают

реагенты, «sCxeMbi раздачи реагентов потребителям.

^ Заводы, изготавливающие реагенты, могут отправлять, их потребителям

либо только в железнодорожных цистернах, либо в Щелкой таре (бочках,

мешках, бутылях, контейнерах), либо тем Ш другим способом. Естественно, что

и схема приема реагента.на рЩЗ и НХЗ будет зависеть от того, в какой таре

поступает реа-•тент. В( тех случаях, когда предприятие расходует в течение ме-

1ёяца более одной цистерны реагента, предусматривается его по-^Ступление на

предприятие в цистернах с последующей передачей ' внутризаводским

потребителям. Если потребление реагента неве-~лико, нужно остановиться на

варианте поступления в мелкой таре. .--...

При проектировании сливных устройств в реагентном хозяйстве

необходимо руководствоваться следующими основными положениями.

1. Химические продукты, используемые на НПЗ и НХЗ в качестве

реагентов, перевозятся в железнодорожных цистернах различ-'ных типов,

поэтому прежде, чем приступить к проектированию, следует по литературным

данным [36, 37] определить, в какой цис->терне 6yflef поступать продукт.

"2. В зависимости от типа цистерны проектируются устройства для

верхнего или нижнего слива.

3. Ряд продуктов, используемых в качестве реагентов, представляет

собой высоковязкие, застывающие при высокой температуре жидкости

(деэмульгаторы для обессоливания нефти, присадки, олеум, концентрированный

едкий натр). Для разогрева продуктов

.в цистернах применяются различные способы. При выборе способа

разогрева нужно и-меть в виду, что для некоторых продуктов, например олеума,

недопустим разогрев с применением острого пара и дргружных змеевиков. В

отдельных случаях для слива высокозастывающих продуктов сооружаются

специальные здания (тепляки). В тепляках разгружаются цистерны с бензолом,

фенолом, . присадками,к маслам. .

4. Для взрывоопасных и горючих реагентов, реагентов, представляющих

собой сильнодействующие опасные вещества (СДОВ1), -сооружаются

самостоятельные сливные устройства, располагающиеся на отдельных

железнодорожных путях.

Поступившие по железной дороге реагенты направляются в резервуарный

парк реагентного хозяйства. Вместимость парка определяется требованиями к

нормативному запасу реагентов. Необходимо учитывать, что в реагентном

хозяйстве должна обеспечиваться возможность хранения запасов реагентов в

следующих объемах: серная кислота — 20-суточная потребность предприятия,

едкий натр •— 25-суточная, фенол, фурфурол, метилэтилкетон, ацетон, бензол,

диэтиленгликоль, тринатрийфосфат — 30-суточ-ная.

- При выборе типа резервуара для хранения реагентов следует

руководствоваться приводимыми ниже рекомендациями:

Тип реагента

Тип резервуара Малоагрессивные реагенты

Вертикальные стальные резервуа-плотностью

до 1,0 т/м3 ры (РВС) по типовым

проектам от 704-1-49 до 704-5-71 Агрессивные

реагенты плот- РВС по типовым

проектам от ностью до 1,25 т/м3

705-4-55 до 705-4-64 Неагрессивные

продукты РВС по типовым проектам

от , плотностью до 1,8 т/м3 705-4-

65>до 705-4-71

Для хранения реагентов используют также стандартные емкостные

аппараты по ОСТ 26-02-1496—76.

• Пропан, аммиак и другие сжиженные газы хранятся в горизонтальных

емкостях вместимостью от 25 до 100 м3 по ОСТ 26-02-1519—76.

Технологические установки НПЗ и НХЗ зачастую применяют реагенты

более низкой концентрации, чем та, с которой они изготавливаются, поэтому в

составе реагентных хозяйств проектируются узлы разбавления реагентов. Так, в

частности, следует предусматривать приготовление растворов едТкого натра

концентрацией 10% (масс.) из 42%-го раствора, растворов моноэтаноламина

концентрацией 10—15% (масс.). /

Существуют различные способы передачи реагентов на технологические

установки. Если на заводе имеется несколько потреби-

/ телей одного и того же реагента, нужно предусматривать цент-

рализованную подачу реагента по трубопроводам. На НПЗ и ' НХЗ

проектируется раскачка по трубопроводам таких реагентов, "как едкий натр,

аммиак, деэмульгаторы обессоливания нефти, мо-. ноэтаноламин.

Целесообразно проектировать трубопроводы между реагентным

•хозяйством и потребителем и в тех случаях, когда потребитель реагента на

заводе один, однако реагент расходуется в больших количествах. Например, для

доочистки жидких парафинов на установках «Парекс» необходимо свыше 30 т

олеума в сутки. На заводах, где построены установки «Парекс», олеум

принимают в реагентном хозяйстве и транспортируют ни установку по трубо-

проводу.

В тех случаях, когда расход реагента на установке невелик,

предусматривается его доставка на установку в бочках. Если предприятие

получает какой-либо реагент в железнодорожных цистернах, а раздает его

отдельным потребителям в бочках или другой мелкой таре, в составе

реагентного хозяйства проектируются узлы затаривания. При надлежащем

технико-экономическом обосновании проектируется доставка реагентов

потребителям в автоцистернах, заполняемых в реагентном хозяйстве.

Приобретение автоцистерн должно быть предусмотрено проектом реагентного