Роджеро Н.И. Cправочник судового электромеханика и электрика

Подождите немного. Документ загружается.

Н.И.РОДЖЕРО

СПРАВОЧНИК

СУДОВОГО

ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА

И ЭЛЕКТРИКА

ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ,

ПЕРЕРАБОТАННОЕ'

И ДОПОЛНЕННОЕ

Москва "Транспорт" 1986

ББК 39.49

Р60

УДК 629.12.066(038)

Рецензенты: А. В. Попов, Н. Н. Соловьев, Д. С. Терешкин

Заведующий редакцией Г. И. Белозерский

Редакторы: Т. В. Бирюкова, А. И. Глабай, А. Г. Яворский

|Роджеро Н. И.|

Р60 Справочник судового электромеханика и электрика. — 2-е изд., пере-

раб. н доп. — М.: Транспорт, 1986. — '311 'с., ил., табл. — Библногр.: i

с.

319,

;

В справочнике рассмотрены устройство, использование, обслуживание и ремонт

основного судового электрооборудования. Приведены технические данные электриче-

ских иашнн, аппаратов и приборов, необходимые для эксплуатационников.

Справочник предназначен для электромехаников и электриков морских и реч-

ных судов, а. также берегового персонала, связанного с их эксплуатацией.

ББК 39.46

3605030000-301

205-86

Издательство «Транспорт»,

1976

049(01)-86 © Издательство «Транспорт» С изменениями, 1988

л а з

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОЗОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

;

СВЕДЕНИЯ

Техническая эксплуатация включает:

техническое использование, техническое об-

служивание и ремонт.

Техническое использование — примене-

ние электрооборудования по прямому назна-

чению, включающее работы, связанные с про-

веркой, пуском (включением), остановкой

(выключением), наблюдением за работающим

электрооборудованием, сопоставлением за-

данных и фактических характеристик, оцен-

кой и регистрацией отклонений, контролем

и учетом технического состояния. Техни-

ческое использование должно производиться

в соответствии с инструкциями заводов-из-

готовителей и проектантов судов, Правилами

технической эксплуатации судового электро-

оборудования и отдельными инструкциями

по эксплуатации, утвержденными Минмор-

флота СССР и Минречфлота РСФСР.

Техническое обслуживание обеспечивает

исправное техническое состояние судового

электрооборудования и длительное поддер-

жание в процессе эксплуатации его технико-

эксплуатационных характеристик на задан-

ном уровне.

Ремонт должен обеспечить восстановление

до необходимого уровня частично или пол-

ностью утраченных в процессе использования

технико-эксплуатационных характеристик

судового электрооборудования.

Правила технической эксплуатации су-

дового электрооборудования ММФ СССР

как и Правила технической эксплуатации

судового электрооборудования Минречфлота

РСФСР

в зависимости от объема, характера

и сроков проведения работ различают 3 вида

технического обслуживания (ТО): без раз-

борки электрооборудования; с частичной раз-

боркой; с полной разборкой.

Виды планового технического обслужи-

вания электрооборудования обозначают по-

рядковыми номерами, которые увеличива-

ются по мере возрастания сложности и

Объема работ, и выполняются без разборки

Правила технической эксплуатации су-

,'дрвого электрооборудования. М., ЦРИА

Морфлот, 1979. 123 с.

'Правила технической эксплуатации су-

дешого электрооборудования. Л.: Транспорт,

Й80. 160 с., МРФ РСФСР.

(ТО № 1), с частичной разборкой (ТО №2)

и с полной разборкой (ТО № 3).

Главное назначение ТО № 1 сводится к

проверке технического состояния электро-

оборудования и поддержанию его в чистоте

и исправности.

При ТО № 2 выполняются работы, свя-

занные с вскрытием смотровых вентиляцион-

ных крышек, проверкой коллекторов, щеток,

контактных соединений, контактов и т. п.,

а также работы, предусмотренные ТО № 1.

При ТО № 3 проверяют состояние и сте-

пень изнашивания всех узлов и деталей обо-

рудования, аппаратуры и устройств, заменя-

ют изношенные части и восстанавливают их

эксплуатационные паспортные данные.

Объем, характер и периодичность про-

ведения работ при выполнении ТО № I, ТО

№ 2 и ТО № 3 подробно приведены в соответ-

ствующих Правилах технической эксплуа-

тации судового электрооборудования. На этой

основе разрабатывают планы-графики тех-

нического обслуживания применительно к

условиям конкретного судна — представите-

ля серии.

План-график технического обслуживания

должен разрабатываться на основе инструк-

ций по эксплуатации, технических формуля-

ров, Правил технической эксплуатации, по-

строечной документации, судовой отчетной

документации, Правил Регистра СССР, Пра-

вил Речного Регистра РСФСР, опыта судовых

экипажей, проработок научно-исследователь-

ских и проектно-конструкторских органи-

заций, занимающихся технической эксплуа-

тацией.

Сведения о состоянии электрооборудова-

ния, а также акты о выходе из строя электри-

ческих установок или аппаратуры админи-

страция судна направляет в службу судового

хозяйства соответствующего пароходства.

Если повреждение электрооборудования

угрожает безопасности плавания судна, то

служба судового хозяйства пароходства долж-

на быть оповещена об этом немедленно.

На каждом судне должен быть формуляр

электрооборудования, в котором перечисля-

ются имеющиеся на судне электрические ма-

шины, аккумуляторы, аппараты и их основные

данные. Формуляр предназначен для посто-

янного отражения технического состояния

электрооборудования судна; учета обнару^,

женных в процессе эксплуатации дефектй^;

накопления опыта для принятия мер n<'

Держанию электрооборудования в надлежа-

щем техническом состоянии; записей произ-

водимых ремонтных и осмотровых работ;

контроля правильности технической эксплуа-

тации электрооборудования; записи резуль-

татов освидетельствований Регистра СССР.

В формуляре имеется специальный раз-

графленный лист, куда заносятся данные

наблюдения за работой электрооборудования

во время сдаточных испытаний судна и ре-

зультаты этих испытаний. Во время эксплуа-

тации в формуляр записывают на отведенных

для этого листах сведения о работе электро-

оборудования, т. е. о состоянии его частей,

сопротивлении изоляции, работе защиты,

продолжительности работы за год, о случаях

повреждений, их причинах, способах устра-

нения и т. д. В формуляре отмечают также

все выполненные работы по ТО электрообо-

рудования. Кроме того, генератор, электро-

привод, электрическое устройство, прибор

должны иметь отдельный формуляр или пас-

порт завода-изготовителя, в котором приво-

дятся технические характеристики.

Кроме формуляра, каждый комплект

электрооборудования снабжается детальной

инструкцией завода-изготовителя по техни-

ческому использованию и' техническому об-

служиванию, которой необходимо в первую

очередь руководствоваться во время эксплуа-

тации.

Требования инструкций заводов-изгото-

вителей электрооборудования обязательны

и в тех случаях, когда они не согласуются

с отдельными положениями Правил эксплуа-

тации электрооборудования. При наличии

достаточных обоснований пароходство имеет

право изменя'ть или дополнять инструкции

заводов-изготовителей по согласованию с по-

следними.

Изменения и переделки судового электро-

оборудования могут проводиться старшим

механиком только с разрешения пароходства.

Для ознакомления персонала с судовой

электроустановкой и облегчения ее техниче-

ского обслуживания суда снабжаются отчет-

ными чертежами. Отчетные чертежи электро-

оборудования придаются к каждому форму-

ляру. В них приводятся принципиальные схе-

мы, схемы соединений (электрических сетей,

машин, аппаратов, приборов, электроприво-

дов, других электрических устройств) и опи-

сание действия этих схем.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

НА СУДАХ МОРСКОГО ФЛОТА

Руководство работой по технической экс-

плуатации судового электрооборудования осу-

ществляет служба судового хозяйства (ССХ)

пароходства через подчиненных ей групповых

инженеров, механиков-наставников и других

должностных яиц. Общую ответственность за

правильную техническую эксплуатацию несет

старший (главный) механик.

Техническая эксплуатация судового элек-

трооборудования и прямая ответствен-

ность за его исправность возлагаются на

электротехнический персонал.— старших

электромехаников, старших электриков и

электриков.

На судах, где электротехнический персо-

нал штатным расписанием не предусматри-

вается, эксплуатация электрооборудования

возлагается по назначению старшего меха-

ника на члена машинной команды, .причем

необходимо предварительно проверить его

знания в области судовой электротехники.

В этом случае прямую ответственность за

работу и состояние электрооборудования не-

сет один из механиков.

Для оперативного выполнения работ по

техническому обслуживанию созданы специа-

лизированные береговые ремонтные бригады

(БРБ) и базы технического обслуживания

(БТО), непосредственно подчиненные ССХ

пароходства.

БТО — небольшое судоремонтное пред-

приятие, которое размещается на территории

порта или на выведенном из эксплуатации и

специально переоборудованном для этой цели

судне.

Техническое обслуживание осуществля-

ется членами судового экипажа, ремонтными

бригадами и береговыми подразделениями.

Работы по техническому обслуживанию

выполняются в соответствии с планом-графи-

ком технического обслуживания (ПГТО),

утверждаемым ССХ пароходства, в котором

должны быть указаны состав работ, их пе-

риодичность, трудоемкость и исполнители

работ по техническому обслуживанию судо-

вого электрооборудования.

Периодичность технического обслужива-

ния электрических машин, рекомендованная

Правилами технической эксплуатации судо-

вого электрооборудования ММФ СССР,, при-

ведена в табл. 1-1.

Организация ремонта электрооборудова-

ния и судна в целом основана на щшново-

предупредительной системе (ППС).

Ремонт судового электрооборудования

является составной частью его технической

эксплуатации и должен обеспечить восста-

новление до необходимого уровня частично

или полностью утраченных им в процессе

использования технико-эксплуатационных

характеристик.

Для судовых технических средств (в том

числе и для электрооборудования) Положе-

ние о технической эксплуатации морского

флота предусматривает 2 вида планово-пре-

дупредительного ремонта (ППР): текущий

и капитальный.

Текущий ремонт судового электрообору-

дования заключается в поддержании его

в исправном техническом состоянии; к нему

относятся периодически выполняемые ра-

боты по восстановлению и замене преиму-

щественно быстроизнашивающихся деталей

и узлов.

Капитальный ремонт судового электро-

оборудования заключается в восстановлении

после продолжительного использования этого

Таблица 1-1. Рекомендуемая периодичность технического обслуживания

электрических машин не реже одного раза, мес.

Электрические машины:

исполнение, режим работы

и назначение

Генераторы

Двигатели:

водозащищенные, дли-

тельно работающие

водозащищенные, перио-

дически работающие

брызгозашищенные, дли-

тельно работающие

брызгозащищенные, пе-

риодически работающие

защищенные, длительно

работающие

защищенные, периодиче-

ски работающие

Грузовые устройства:

шпилей, брашпилей,

швартовых леюедок

рулевой машины

Техническое обслуживание

без разборки

с частичной

разборкой

с полной

разборкой

При роде тока

перемен-

ный

постоян-

ный

переменный

Не выпол-

нять

Не выпол-

нять

Не выпол-

нять**

Не выпол-

нять**

постоян-

ный

()

перемен-

ный

48***

постоян-

ный

* А также после грузовых операций.

** ТО электротормозов выполнять: с частичной разборкой не роже одного раза в 3 мес.; с пол-

ной разборкой — не реже одного раза в 12 мес.

*** Для электродвигателей пониженной надежности периодичность устанавливается 12-21 мес.

оборудования его технико-эксплуатацион-

ных характеристик; к нему относятся работы

по восстановлению и замене частей и узлов,

связанные с большими объемами сопутствую-

щих работ.

Часть ремонтных работ, например теку-

щий ремонт судового электрооборудования,

выполняют судовой экипаж, судовые ремонт-

ные бригады (СРВ) и БТО. Текущий ремонт

проводят во время стоянки судна на заводе

и без вывода судна из эксплуатации. Судовой

экипаж может выполнять ремонтные работы

в период нахождения судна в заводском ре-

монте.

На ремонтные работы, выполнение кото-

рых намечается судовым экипажем, состав-

ляется отдельная ведомость. Эти работы в за-

водскую ведомость ремонта судна не включа-

ются. Основной формой ремонтной докумен-

тации является ремонтная ведомость, кото-

рую составляет электромеханик судна или

ллцо, его заменяющее. После рассмотрения

ремонтной ведомости судовой администраци-

ей ее передают службе судового хозяйства

для согласования. Исходными материалами

для составления ремонтной ведомости служат

данные формуляррв, акты, предписания и

требования органов надзора, нормы допус-

каемых износов деталей судового электрообо-

рудования, данные осмотров и наблюдений

в процессе эксплуатации.

Для судов серийной постройки первич-

ным ремонтным документом является типовая

ремонтная ведомость, в которой перечислены

наиболее вероятные ремонтные работы. Су-

довой экипаж отмечает те из них, которые

необходимо выполнять на данном судне. Ре-

монтную ведомость пароходство передает су-

доремонтному предприятию в сроки, предус-

мотренные Положением о заводском ремон-

те судов ММФ. Капитальный, аварийный, а

также в ряде случаев текущий ремонт элек-

трооборудования проводят, в электроремонт-

ных цехах судоремонтных предприятий.

Внедрение прогрессивных методов техни-

ческой эксплуатации флота, применение ТО,

выполнение ремонтных работ судовым экипа-

жем, СРВ и БТО обеспечивают поддержание

судового электрооборудования в хорошем

состоянии, значительно уменьшают объем

заводского ремонта и позволяют увеличить

продолжительность периода между заводски-

ми ремонтами судов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВОГО

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

НА СУДАХ РЕЧНОГО ФЛОТА

Работу по технической эксплуатации

электрооборудования в пароходства* .вы-j

полняют ССХ, а в бассейновых управлен;йяд

пути (БУП) и управлениях каналов (УК) —

механико-судовые службы (МСС).

Прямая ответственность за техническое

состояние электрооборудования возлагается

на персонал, обслуживающий его в соответ-

ствии с расписанием по заведованию, за ис-

пользование электрооборудования по назна-

чению — на лиц, пользующихся им. Провер-

ка правильности центровки всех механизмов

с электроприводом является обязанностью

лиц, ведающих механическим оборудованием.

Для предупреждения преждевременного

изнашивания деталей и узлов судового элек-

трооборудования на судах речного флота ре-

гулярно проводят техническое обслуживание.

Техническое обслуживание включает ра-

боты, связанные с обеспечением исправной

работы электрооборудования, установленно-

го на судне, путем профилактических прове-

рок и устранения возникающих повреждений,

замены изношенных деталей, наладки и ре-

гулировки аппаратов управления и защиты.

Правила технической эксплуатации су-

дового электрооборудования предусматрива-

ют 3 вида технического обслуживания.

Правила технической эксплуатации су-

дового электрооборудования Минречфлота

РСФСР, кроме ТО № 1, ТО №2 и ТО №3,

предусматривают еще заводское техническое

обслуживание.

При хорошем состоянии электрооборудо-

вания судна вместо текущего ремонта, вы-

полняемого в межнавигационный период,

осуществляется заводское техническое обслу-

живание, которое включает, кроме планового

технического обслуживания, выполняемого

судовым экипажем и БПУ, проведение цеха-

ми мелких работ, обеспечивающих нормаль-

ную эксплуатацию электрооборудования

в следующую

навигацию.

Выполнение ТО № 1 возлагается на судо-

вые экипажи, ТО № 2 — на судовые экипа-

жи .и БПУ, ТО № 3 и заводского ТО — на

судовые экипажи, БПУ и электроцехи судо-

ремонтных предприятий.

Работы по техническому обслуживанию

следует выполнять согласно плану-графику,

разработанному применительно к данной се-

рии судов, в котором должны быть указаны

состав работ, их периодичность, трудоемкость

и исполнители.

Все неисправности электрооборудования,

выявленные во время технических обслужи-

вании, подлежат немедленному устранению.

Выполнение технических обслуживании и

работ по устралению отказов необходимо фик-

сировать в журнале по электрооборудованию

на дизель-электроходах или в вахтенном жур-

нале на теплоходах и пароходах.

Устранение отказов электрооборудования

выполняет электромеханик судна (первый

помощник механика по электрооборудованию)

или лицо, его замещающее, с привлечением

по мере необходимости работников БПУ.

Если повреждение электрооборудования

угрожает безопасности судна, то администра-

ция судна оповещает об этом ближайший БУП

ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ).

Контроль за технической эксплуатацией

речных судов осуществляется как службами

судового хозяйства, так и РЭБ.

Перечень электрических машин, ТО № 3

которых проводится во время навигации,

устанавливается судовладельцами с учетом

условий работы судна, наличия в штате судна

электротехнического персонала, возможности

привлечения к выполнению работ БПУ и элек-

троцехов, организации агрегатного ремонта.

ТО № 3 электрооборудования взрывозащи-

щенного исполнения следует выполнять на

специализированных предприятиях.

Основным видом ремонта судового

электрооборудования является система пла-

ново-предупредительного ремонта (ППР), ко-

торая предусматривает следующие категории

ремонта: текущий, средний (первого и второ-

го объемов) и капитальный.

Текущий ремонт выполняется в межна-

вигационный (зимний) период и должен быть

завершен к открытию навигации. Цель его —

сохранить судно в нормальном техническом

состоянии до следующего планового ремонта.

Правилами ремонта судов внутреннего

плавания Минречфлота РСФСР предусмотре-

но, что текущий ремонт всех видов судов са-

моходного и технического флота выполняет-

ся силами судовых команд и организуется

в соответствии с Положением по организации

текущего ремонта судов речного флота сила-

ми судовых команд.

Судоремонтные предприятия выполняют

только те работы, которые требуют примене-

ния заводского оборудования. Не только

электрооборудование, но и суда в целом, где

применяют передовые методы технической

эксплуатации, обеспечивающие в навигацион-

ный период высокую техническую культуру

обслуживания судового оборудования, экс-

плуатируют в течение двух и более лет без

текущего ремонта. На таких судах по окон-

чании навигации силами судовых команд про-

водятся только профилактические осмотры

и мелкие ремонтные работы для подготовки

судов к зимнему отстою.

Правилами ремонта судов внутреннего

плавания Минречфлота РСФСР в зависимости

от характера ремонтных работ установлены

средние ремонты первого и второго объемов.

Назначение среднего ремонта первого объе-

ма — обеспечить работоспособность судна до

следующего очередного ремонта при выпол-

нении в промежуточные годы текущих ремон-

тов. Для среднего ремонта второго объема

характерно выполнение комплекса работ, обес-

печивающих работоспособность судна до оче-

редного среднего ремонта второго объема (или

капитального ремонта); в промежуточные

годы осуществляются текущие ремонты и сред-

ние ремонты первого объема в сроки, установ-

ленные системой ППР.

При средних ремонтах выполняют отдель-

ные работы по модернизации, направленные

на улучшение технико-экономических свойств

судна, а также условий труда и быта судовых

команд. Средние ремонты речных судов про-

водят в межнавигационный период. При сред-

4»их ремонтах предусматривают замену и ка-

питальный ремонт значительной части элек-

трооборудования. Средние ремонты следует

выполнять агрегатным и агрегатно-узловым

методами с использованием отремонтирован-

ного и нового электрооборудования обменно-

го фонда.

Согласно Правилам ремонта судов внутрен-

него плавания при капитальном ремонте под-

лежит замене все электрооборудование, за

исключением силовой и осветительной сети.

Работы по ремонту электрооборудования

судов речного флота выполняют судоремонт-

ные предприятия и РЭБ в цехах и на судах.

Основным ремонтным документом яв-

ляется ремонтная ведомость, которая состав-

ляется с учетом всех имеющихся на судне

данных о состоянии электрооборудования.

Для судов серийной постройки первичным

ремонтным документом служит единая ремонт-

ная ведомость, в которой указан максимально

возможный объем работ при той или иной кате-

гории ремонта. Единая ремонтная ведомость

дает возможность предварительно ознако-

миться с необходимыми ремонтными работа-

ми, уточнить их характер и объем.

Ремонт электрооборудования судов реч-

ного флота на судоремонтных заводах (СРЗ),

как правило, производится в специализиро-

ванных цехах.

Г л а в а 2

СУДОВЫЕ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

СХЕМЫ СУДОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ

Схемы судовых электростанций постоян-

ного тока. На рис. 2-1 изображена схема су-

довой 'электростанции постоянного тока на-

пряжением 220 В с двумя основными и одним

стояночным генераторами. Все три генерато-

ра подключаются к шинам ГЭРЩ с помощью

автоматических выключателей, устанавли-

ваемых на генераторных секциях щита. Схе-

ма допускает параллельную работу генера-

торов.

Для регулирования возбуждения при

одиночной работе генератора и переводе на-

грузки с одного генератора на другой пре-

дусмотрен реостат возбуждения /?

. При сто-

янке судна необходимое питание приемников

обеспечивается стояночным генератором G3.

Защита генераторов от токов короткого за-

мыкания осуществляется автоматическими

выключателями, имеющими реле максималь-

ного ток^ К А и реле времени КТ. Последнее

представляет собой электромагнитное реле

с выдержкой времени до 0,6 с. При перегруз-

ке генератора током, превышающим номи-

нальный, действие реле К.А при отключении

замедляется часовым механизмом, выдержка

времени которого достигает 10 с и более. За-

щита генератора от перехода в двигательный

режим осуществляется с помощью реле об-

ратного тока КО А, которое срабатывает при

значениях обратного тока, равных 10—15 %

номинального.

Положения автоматического выключате-

•ля контролируются сигнальными лампами:

включение — лампой HI, выключение —

лампой Н2. Лампы включают и выключают

с помощью блокирующих контактов К. Для

контроля работы генераторов Правила Ре-

гистра рекомендуют в данных установках

следующие приборы. Каждый генератор снаб-

жается одним амперметром. Благодаря при-

менению переключателя SV несколько вольт-

метров заменяются одним для всех генерато-

ров. Этим же вольтметром с помощью пере-

ключателя измеряется сопротивление изоля-

ции сети, находящейся под напряжением.

Для восстановления остаточного намагни-

чивания предназначен двухполюсный выклю-

чатель SA, с помощью которого подается на-

пряжение на обмотку возбуждения генерато-

ра от шин электростанции. В контрольно-

измерительных и защитных цепях устанав-

ливаются предохранители, необходимые для

защиты проводов вторичной коммутации от

коротких замыканий в этих цепях. Кабели

потребителей защищены от токов короткого

замыкания и перегрузки установочными ав-

томатическими выключателями с электро-

магнитными и тепловыми расцепителями.

Параллельная работа генераторов посто-

янного тока. Для включения генератора со

смешанным возбуждением на параллельную

работу с другим работающим генератором

после подготовки включаемого генератора к

пуску запускают его первичный двигатель и

доводят напряжение включаемого генератора

до напряжения работающего генератора (на-

пряжения на шинах ГЭРЩ).

Для предотвращения перехода включае-

мого генератора в двигательный режим реко-

мендуется с помощью регулятора напряже-

ния довести напряжение подключаемого ге-

нератора до значения, превышающего напря-

жение на шинах на 2—3 В.

После этого включают автоматический

выключатель подключаемого генератора, если

выключатель трехполюсный и один из полю-

сов используется для соединения с уравни-

тельной шиной.

Если автоматические выключатели (ру-

бильники) генераторов двухполюсные и для

присоединения к уравнительной шине уста-

новлен отдельный однополюсный (уравни-

тельный) рубильник, то в этом случае перед

включением подключаемого генератора не-

обходимо раньше включить уравнительный

рубильник. Нагрузку на подключенный гене-

ратор переводят с помощью регуляторов воз-

буждения. Для этого увеличивают э. д. с.

включенного генератора или снижают ее.

Для сохранения напряжения на шинах

неизменным при распределении нагрузки

управляют регуляторами возбуждения обоих

генераторов: у подключенного генератора

возбуждение увеличивают, а у работающего

уменьшают.

При параллельной работе генераторов

необходимо следить за равномерным (nponopj

циональным) распределением их нагрузки!

При отключении одного из параллельно par

ботающих генераторов его нагрузку перево-

дят на остающиеся. Генератор отключают

при нагрузке, близкой к нулю, не допуская

его перехода в двигательный режим.

Схемы судовых электростанций перемен-

ного тока. Схема судовой электростанции пе-

ременного тока (рис, 2-2) состоит из двух

основных

одного резервного генераторов

Синхронные

генераторы

самовозбуждением

Gl—G3,

применяемые

современных установ-

ках,

подключаются

ГЭРЩ

помощью авто-

матических

выключателей. Схема коммута-

ции

электростанции обеспечивает парал-

лельную работу трех генераторов. Секции

щита

соединяются автоматическим выключа-

телем

QF5.

При

коротком

замыкании

на

ГЭРЩ выключатель разделяет секции щита,

обеспечивая

таким образом бесперебойное

питание

потребителей

от

неповрежденной

части

щита. Отходящие фидеры

отключаются

включаются установочными выключателя-

ми,

находящимися

на

распределительных

секциях

щита.

Синхронные

генераторы,

как и

генерато-

ры

постоянного тока, защищены

от

токов

короткого

замыкания, перегрузки

перехода

двигательный режим. Защита

от

токов

ко-

роткого

замыкания

перегрузки осуществ-

ляется

автоматическими выключателями

QF1—

QF3. Положение

их

контролируется сигналь-

ными

лампами

Н2.

От

перехода

дви-

гательный

режим генераторы защищены реле

обратной

мощности КОМ.

Регулирование

возбуждения

поддержа-

ние

постоянного напряжения генератора осу-

ществляется автоматическим регулятором

напряжения.

Гашение поля производится

подключением

помощью рубильника

8Г

резистора

обмотке возбуждения гене-

ратора.

Подача топлива

или

пара

первичный

двигатель регулируется дистанционно серво-

двигателем

СД,

установленным

на

дизеле

или

турбине. Переключатель дистанционного

управления

8ДУ

серводвигателя

СД

имеет

положения: среднее

—

выключено, правое

левое

обеспечивают вращение серводвига-

теля

разных направлениях. Переключатель

дает

возможность плавно изменять частоту

тока генератора

при

синхронизации

регу-

лировать распределение активной нагрузки

между генераторами.

На

схеме рис.

2-2

показаны установлен-

ные

на

щитах измерительные

приборы,

так-

же

схема

их

включения

переключатели

ам-

перметра

SA,

вольтметра

частотомера

для

одного генератора. Амперметр

РА

пере-

ключателем

включается

без

разрыва

цепи

на ток

каждого трансформатора, изме-

ряя

токи

фазах

А и С, а

также

на

суммарный

ток

двух трансформаторов

тока.

Известно,

что

сумма токов

двух

фаз в

трехфазной систе-

ме

без

нейтрального провода

всегда

равна

току

третьей

фазы;

поэтому

данном случае

амперметр

измеряет

ток

фазы

В.

Вольтметр

включается

через

переключатель

для из-

мерения

напряжений между фазами гене-

ратора

В, В к С, С и А.

На

схеме

показаны цепи

питания

прибо-

ров

синхронизации.

Схема предусматривает вольтметр

для

замера напряжения

на

секциях шин, прибо-

ры

контроля

или

измерения сопротивлени

Рис.

2-КхСхема

судовой электростанции постоянного

тока

изоляции сети

под

напряжением

устройства

синхронизации

генераторов.

Схемы включения генераторов переменного

тока

на

параллельную

работу.

На

рис.

2-3

представлена

принципиальная

схема точ-

ной

синхронизации генераторов. Генераторы

включают

такой

последовательности

(пред-

положим,

что

генератор

работает,

гене-

ратор

подключается):

помощью регуляторов возбуждения

РВ по

вольтметрам

уравнивают

напря-

жения генераторов;

воздействуя

на

серводвигатель

СД,

который

механически связан

регулятором

частоты вращения первичного двигателя,

помощью переключателя дистанционного

уп-

равления

серводвигателем

8ДУ

изменяют

подачу топлива (или пара) первичного дви-

гателя генератора

уравнивают частоты вра-

щения

генераторов, контролируя

это по

час-

тотомерам

PF;

выключателем

включают одну

об-

мотку синхроноскопа

S на

шины

ГЭРЩ элек-

тростанции,

другую через переключатель

S2 на

напряжение генератора

G2.

Изменени-

ем

подачи топлива первичного двигателя

ге-

нератора добиваются наиболее медленного

вращения

стрелки синхроноскопа

(т. е. ми-

нимальной

разности частот тока генераторов)

момент, когда стрелка прибора проходит

красную отметку,

что

соответствует

совпаде-

нию

напряжений

подключаемого генератора

сети

по

фазе,

включают генератор

G2 на

шины

электростанции.

Осуществление точной

синхронизации

ге-

нераторов

требует

от

обслуживающего персо-

нала достаточного опыта

затраты опреде-

ленного

времени.

При

неточном включении

возможны

броски тока, превышающие зна-

чительно

значения номинального тока гене-

ратора,

представляющие опасность

для

меха-

нической

прочности генератора,

также

вы-

зывающие большие колебания напряжения

его

провалы.

таком

случае

подключенный

генератор

может

не

втянуться

параллельную работу,

работавшие генераторы могут выпасть

из

синхронной

работы; потребители электро-

.U.I

.IJJ

.I.IJ

1.1.1

QF9

от

»-

Урабнительная

сбязь

возбуждения

Рис. 2-2. Схема

судовой

электростанции переменного тока