Реферат - Висячие мосты

Подождите немного. Документ загружается.

Рис. 4.5. Закрепление тросов в массивные бетонные

блоки.

Строительство моста обошлось в 7,2 миллиарда гонконгских долларов.

На церемонии открытия присутствовала бывший премьер министр

Англии Маргарет Тэтчер.

Особенности конструкции моста

Фундамент и конструкция опор. Одна опора построена со стороны

острова Цин И, а другая - в 120 метрах от побережья искусственного

острова Мавань. Каждая опора возвышается на 206 метров

относительно уровня моря, и вкопана на относительно малую глубину.

Опоры состоят из двух "ног", связанных между собой через некоторые

интервалы

перекладинами. "Ноги" сделаны из высокопрочного бетона по

технологии непрерывной заливки бетона с использованием подвижной

опалубки.

Закрепление. Силы натяжения в тросах уравновешены большими

опорными сооружениями, расположенными с обеих концов моста. Это

массивные бетонные конструкции, глубоко заделанные в землю на

побережье островов Цин И и Мавань. Общий вес бетона,

использованный при создании двух опорных конструкций - примерно 300

000 тонн.

Основные тросы. Тросы были изготовлены подвесным методом

формирования волокон. Этот процесс связан с протяжкой проволоки,

обеспечивая подачу с постоянным натяжением и вытягиванием

проволоки от одной опоры к другой, проходя через 500-тонные чугунные

салазки наверху каждой опорной башни моста. 70 000 проводов, каждый

диаметром 5,38 мм были объединены в основной трос диаметром 1,1

метр.

Рисунок 4.7. Монтаж модулей

подвесного полотна.

Рисунок 4.6. Изготовление тросов

подвесным методом.

Подвесное полотно. Стальная конструкция полотна была

изготовлена в Англии и Японии. После доставки она была обработана и

собрана в г. Дунгуань в Китае в модули. Всего было подготовлено 96

модулей, каждый 18 метров длиной и весом 480 тонн. Модули были

доставлены на место монтажа сделанными специально для этого

баржами и устанавливались двумя прибрежными кранами, которые

могли перемещаться вдоль основного троса.

Пролёт, ближний к острову Цин И схож по форме и поперечному

сечению с подвесным пролётом, но находится на основании, вместо

того, чтобы быть подвешенным тросом. Это был первый пролёт,

собранный на земле и установленный прибрежными кранами.

Дальнейшие построения были произведены путем присоединения

модулей используя подъёмные устройства, расположенные на уровне

полотна. Было предусмотрено, что может произойти расширение стыков

при допустимом максимальном перемещении ± 850 мм, которое должно

происходить внутри этого пролёта.

Параметры моста.

Полная длина - 2,200 м., длина основного пролета - 1,377 м., высота

опор - 206 м., диаметр тросов -1,1 м., высота моста - 62 м.

Мост имеет два уровня, На верхнем уровне расположена

шестиполосная

автомагистраль, по

три полосы в

каждом

направлении. На

нижнем - два

железнодорожных

пути и запасная

двухполосная

автодорога для

служебных целей и

для движения во

время сильных

ветров. Мост не

имеет тротуаров.

Цин Ма стал

излюбленным

живописным местом и известной достопримечательностью. Для

получения актуальной информации можно посетить Туристический

центр и смотровую площадку Лантау, расположенные на северо-западе

острова Цин И.

Рисунок 4.8. Нижний уровень моста.

Рисунок 4.9. В вечернее время мост Цин Ма, сверкает

огнями иллюминации.

Рисунок 4.11. День открытия моста.

Рисунок 4.10 Мост Акаси-Кайкё.

4.4.Мост Акаси-Кайкё.

Акаси Кайкё:(яп. 青青青青青青 

Акаси Кайкё: Охаси):— висячий

мост в Японии, пересекающий

пролив Акаси (Акаси Кайкё:) и

соединяющий города Кобе на

острове Хонсю с городом Авадзи

на острове Авадзи. (ГИП Акаши-

Кайке – Суритано Карина.)

Является частью магистрали

Хонсю—Сикоку. Центральный

пролёт моста является самым

длинным в мире и имеет длину

1991 метр. Это один из трёх

мостов, соединяющих острова

Хонсю и Сикоку.

Историческая справка.

Перед тем, как этот мост был построен, через пролив Акаси

действовала паромная переправа. Этот опасный водный путь часто

подвергался сильным штормам. В 1955 году во время шторма утонули

два парома, жертвами этой трагедии стали 168 детей. Волнения

жителей и всеобщее недовольство вынудили японское правительство

составить планы по строительству подвесного моста. Изначально

планировалось построить железнодорожно-автомобильный мост, но в

апреле 1986 года, когда началось строительство моста, было принято

решение ограничиться только автомобильным движением в 6 полос.

Фактически создание моста началось в 1988 году. Строительство моста

началось в марте 1988 г. в осложненных условиях морского пролива при

максимальной глубине по трассе моста 110 м, скорости течений 4,5 м/с и

интенсивности судоходства 1400 судов/сутки, не считая рыболовного

флота. (Пролив Акаси:— международный водный путь, его ширина

должна быть не менее 1500 метров.)

Во время строительства моста Акаси-Кайке в Японии произошло

сильное землетрясение. Эпицентр располагался всего в 3,2 км от

центра моста. После землетрясения было обнаружено смещение

фундаментов опор, вызванное движением земной коры, до 72см по

горизонтали и 22см по вертикали. Возникла необходимость в

перепроектировании балки жесткости. Возведенные конструкции почти

не пострадали. Дополнительные усилия в элементах конструкции,

возникшее от изменения конфигурации моста, определенные с

помощью пространственного расчета, оказались незначительными.

Открытие моста состоялось 5 апреля 1998 года. Стоимость сооружения

моста составила 500 миллиардов иен.

Параметры моста.

Рисунок 4.12. Общий вид моста Акаси-Кайкё.

Мост имеет три пролёта: центральный длиной 1991 метр и две секции

по 960 метров. Общая длина

моста:— 3911 метров.

Изначально планировалось, что

длина главного пролёта

составит 1990 метров, но она

увеличилась на один метр после

землетрясения в Кобе 17 января

1995 года. В конструкции моста

имеется система

двухшарнирных балок

жёсткости, позволяющая

выдерживать скорости ветра до

80 метров в секунду,

сейсмическую активность до 8,5

баллов по шкале Рихтера и

противостоять морским

течениям. Пилоны поднимаются

на высоту 297 м.

Параметры кабелей.

 Длина каждого главного

кабеля - 4 073 метров.

 Диаметр главного кабеля -

112 см

 Диаметр каждой проволоки

- 5.23 мм (3/16 дюйм)

 Количество прядей в каждом главном кабеле - 290

 Число проволок в каждой пряди - 127

 Общее количество проводов в каждом кабеле - 36 830

 Вес каждого главного кабеля - 50 460 метрических тонн (~56 000

тонн)

Рисунок 4.14. Анкерный устой моста (слева). Закрепление главного кабеля (справа).

Рисунок 4.13. Вид опоры моста.

Рисунок 4.15. Ататюркский мост.

Мост предназначен под 6-полосное скоростное движение

автотранспорта

Мост Акаси-Кайкё дважды вошёл в книгу рекордов Гиннесса: как

самый длинный подвесной мост, и как самый высокий мост. И ещё один

любопытный факт: если вытянуть в длину все стальные тросы моста

Акаси-Кайкё, то ими можно было бы опоясать Землю целых семь раз!

4.5.Ататюркский мост.

Ататюркский мост (Босфорский мост, тур. Boğaz Köprüsü, англ.

Bosphorus bridge или First Bosphorus Bridge) — первый висячий мост

через Босфорский пролив. Он соединяет европейскую и азиатскую часть

Стамбула.

Длина моста — 1560 метров, длина основного пролета 1074 метров,

ширина моста - 33 метра, высота опор — 165 метров над водой. От

проезжей части до поверхности воды — 64 метра.

Закладка моста, запланированная еще в 1950 г., была осуществлена 20

февраля 1970 года. Открытие моста состоялось 29 октября 1973 года, к

50-ти летию установления Турецкой Республики. Мост был сооружен

немецкой фирмой Хоцхтиеф и английской фирмой Цлевеланд

Енгинееринг, на строительство моста ушло 23 миллиона долларов США.

Ежесуточно через мост проходят более 200 000 единиц транспорта,

перевозящих около 600 000 пассажиров. По своей длине мост считается

13 мостом в мире. Проезд по мосту платный, проход по мосту

пешеходам закрыт (в связи с тем, что мост регулярно пытались

использовать для совершения самоубийств).

Рисунок 4.16 Второй Босфорский мост, или мост Султана

Махмеда Фатиха, 1988 г.

4.6.Мост Султана Мехмеда Фатиха.

Мост Султана Мехмеда Фатиха (тур. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, англ.

Fatih Sultan Bridge или Second Bosphorus Bridge) — второй висячий мост

через Босфорский пролив. Он соединяет европейскую и азиатскую часть

Стамбула.

Историческая справка.

Строительство моста началось в 1985 году и завершилось в 1988 году.

Его возведением в 1988 году также была отмечена одна из памятных

дат в истории Турции – 535-летний юбилей завоевания Константинополя

в 1453 году султаном Мехмедом Фатихом, отчего мост и получил его

имя. Примечательно также и то, что мост Султана Мехмеда Фатиха был

построен на том же месте, где почти за 2500 лет до этого располагался

первый понтонный мост царя Дария. Открытие моста состоялось 29 мая

1988 года. Мост был сооружен японскими строителями, на

строительство моста ушло 130 миллионов долларов США.

Параметры моста.

Длина моста — 1510 метров, длина основного пролета 1090 метров,

ширина моста - 39 метров, высота опор — 165 метров над водой.

Высота моста — 64 метра.

Мост Султана Мехмеда Фатиха сегодня.

Ежесуточно через мост проходят более 150 000 единиц транспорта,

перевозящих около 500 000 пассажиров. По своей длине мост считается

12 мостом в мире. Проезд по мосту платный, проход по мосту

пешеходам закрыт (в связи с тем, что мост регулярно пытались

использовать для совершения самоубийства).

Рисунок 4.17. Крымский мост.

4.7.Кры

мский мост.

Кры

мский мост — единственный в Москве висячий мост, проходит через

Москву-реку, расположен на трассе Садового кольца и соединяет

Крымскую площадь с улицей Крымский вал.

Проезды вдоль набережных проходят под мостом в береговых пролётах

между пилонами и анкерными устоями на концах цепей. Пандусы

подходов устроены по железобетонным эстакадам, фасадные стороны

которых закрыты стенками, облицованными гранитом. Под эстакадами

размещены гаражи. Для спуска с тротуаров моста вдоль стенок

подходов устроены лестницы.

Историческая справка.

Раньше на месте современного моста находился Никольский

деревянный мост, построенный в 1789 по проекту А. Герарда. В 1870-е

гг. обветшавший мост был заменён металлическим с двумя

решётчатыми балочными пролётными строениями (автор проекта В. К.

Шпейер); в 1936 мост был передвинут на 50 м вниз по течению Москвы-

реки, а затем разобран.

Мост получил своё название от древнего Крымского брода, через

который переправлялись крымские татары при набегах на Москву.

Конструкция

Тип конструкции, который использовали инженер Б. П. Константинов и

архитектор А. В. Власов при проектировании Крымского моста,

Рисунок 4.18. Вид пилона Крымского

моста.

оригинален и редко встречается в мировой практике: его пилоны,

каждый высотой 28,7 метров, стоят отдельно и по верху не соединены.

Через верх проходят цепи, закреплённые в устоях на концах моста.

Полная длина каждой цепи 297 м, общий вес металлических

конструкций около 10 000 тонн.

Параметры моста.

Открытие моста состоялось 1 мая 1938 г. В то время Крымский мост

вошёл в первую шестёрку мостов Европы по длине речного пролёта —

168 метров. Мост имеет три пролета (47,5+168+47,5 м), его общая

длина — 688 м, ширина 38,5 м. Высота пилонов – 28,7м. . Цепь из

пластин соединена на болтовых шарнирах. Длина цепи – 297м.ю Балка

жесткости неразрезная, П-образного сечения со сплошной стенкой.

Пилоны поверху не имеют соединительного ригеля.