Реферат - Ременные передачи
Подождите немного. Документ загружается.
Ременная передача — это передача механической энергии при помощи
гибкого элемента (ремня) за счёт сил трения или сил зацепления (зубчатые
ремни). Может иметь как постоянное так и переменное передаточное число
(вариатор), валы которого могут быть с параллельными, пересекающимися и
со скрещивающимися осями.
Состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня (одного или нескольких).
Недостатки (в сравнении с цепной передачей):
o большие габариты;
o малая несущая способность;
o проскальзывание (не относится к зубчатым ремням);
o малая долговечность.
Достоинства (в сравнении с цепной передачей):
o плавность работы;
o бесшумность;
o компенсация перегрузок;
o отсутствие в необходимости смазки;
o малая стоимость;
o легкий монтаж;
o возможность работы на высоких окружных скоростях;
o при выходе из строя, нет повреждений.
Зубчатые ремни включают в себя достоинства как ременных передач, так и
цепных передач.
Ременная передача - механизм, осуществляющий передачу
вращательного движения с помощью ремня, охватывающего закрепленные
на валах шкивы. Приводной ремень, являясь промежуточной гибкой связью,
передаёт крутящий момент с ведущего шкива на ведомый за счёт сил
трения, возникающих между натянутым ремнем и шкивами. В зависимости
от типа используемых ремней ременные передачи могут быть
плоскоремёнными, клиноремёнными и круглоремёнными. Получают
распространение ременные передачи поликлиновыми ремнями, имеющими
клиновые выступы на внутренней стороне. Плоские и круглые приводные
ремни используются обычно по одному в передаче, а клиновые — по
несколько штук.
Плоскоременные передачи просты и удобны, позволяют применять
обычные шкивы с гладкой поверхностью, способны работать при высоких
скоростях. Однако ременные передачи с использованием плоских
приводных ремней имеют невысокое тяговое усилие, значительные
габариты и сравнительно малое передаточное отношение.
Клиноременные передачи, обеспечивая повышенное сцепление
ремней со шкивами, позволяют сократить межосевое расстояние, уменьшить
размеры передачи и повысить передаточное отношение. Ременные
передачи с использованием круглых приводных ремней используются
главным образом в приводах малой мощности ( в настольных станках,
швейных машинах и т. п.).
Достоинства ременных передач: конструктивная простота,
относительно малая стоимость, способность передавать мощность на
значительные расстояния, плавность и бесшумность работы,
предохранение механизмов от перегрузки за счёт упругих свойств ремня и
его способности пробуксовывать по шкивам. Недостатки ременной
передачи: короткий срок службы ремней, относительно большие размеры,
высокая нагрузка на валы и подшипники, непостоянство передаточного
отношения (из-за неизбежного проскальзывания ремня). Получают
распространение приводные ремни из высокоэластичных и прочных
синтетических материалов, узкоклиновые и зубчатые ремни. Ременные
передачи распространены практически во всех отраслях промышленности, а
также в приводах машин, применяющихся в сельском хозяйстве,
Цепная передача, механизм, в котором передача механической энергии на
расстояние осуществляется цепью, охватывающей звёздочки (цепные
зубчатые колёса). Цепная передача различаются по конструкции
применяемых цепей, количеству звёздочек (простые — с двумя, сложные —
с тремя и большим числом звёздочек, в том числе одна или несколько
ведомых и натяжных); направлению вращения ведомых звёздочек (прямое и
обратное); расположению контура цепи в пространстве (вертикально-
замкнутые, горизонтально-замкнутые, пространственные — со
скрещивающимися осями звёздочек); расположению линии, соединяющей
центры звёздочек (горизонтальные, вертикальные, наклонные);
расположению ведущей (рабочей) ветви (верхнее и нижнее); способу
преобразования частоты вращения ведущего вала (понижающие и
повышающие; см. Передаточное отношение); количеству параллельных
контуров цепей; способу регулирования натяжения цепи; способу защиты
цепей от загрязнения (открытые и закрытые кожухом, картером, чехлом);
способу смазки (с ручной смазкой — при скорости до 2 м/сек, см/сек, с
масляной ванной — при скорости до 8 м/сек, с циркуляционной смазкой —
при скорости свыше 8 м/сек); компоновке (Ц. п., встроенные в машины, и
цепные редукторы). Широкое применение Цепная передача началось с
появлением втулочных и прецизионных втулочно-роликовых цепей,
обеспечивающих передачу мощности до 5000 квт при высоких скоростях
движения (до 35 м/сек), больших усилиях (до 70 000 кгс, или 700 Мн в
Цепная передача с несколькими параллельными контурами многорядных
цепей), значительных передаточных отношениях (до 12 в одной Цепная
передача) и высоком кпд (до 0,99). При особо лёгких режимах работы
(малые скорости и нагрузки) применяют крючковые цепи. капельной
смазкой — при скорости до 6
Цепная передача универсальны, просты и экономичны. По сравнению с
зубчатыми передачами они менее чувствительны к неточностям
расположения валов, ударным нагрузкам, допускают практически
неограниченные межцентровые расстояния, обеспечивают более простую
компоновку. В сравнении с ремёнными передачами они характеризуются
следующими достоинствами: отсутствие проскальзывания и постоянство
среднего передаточного отношения; отсутствие предварительного
натяжения и связанных с ним дополнительных нагрузок на валы и
подшипники; передача большой мощности как при высоких, так и при низких
скоростях; сохранение удовлетворительной работоспособности при высоких
и низких температурах; приспособление к любым изменениям конструкции
удалением или добавлением звеньев.
Недостатки Цепная передача: неравномерность хода, возрастающая по
мере уменьшения числа зубьев звёздочек и увеличения шага звеньев;
повышенный шум и износ цепи при неправильном выборе конструкции,
небрежном монтаже и плохом уходе; необходимость в смазке и устранении
провисания холостой ветви по мере износа цепи.
Цепная передача применяются в с.-х. машинах, велосипедах, мотоциклах,
автомобилях, строительно-дорожных машинах, в нефтяном оборудовании
и т.д. Преимущественное распространение имеют открытые Цепная
передача, работающие без смазки, или с периодической ручной смазкой, с
однорядными втулочно-роликовыми цепями, непосредственно встроенные
в машины.