Реферат - Машиностроительный комплекс

Подождите немного. Документ загружается.

Содержание

1. Машиностроение и Машиностроительный комплекс (МСК)…………………..1

2. Группы машиностроения………………………………………………………….2

3. Территориальная структура мирового машиностроения………………………..4

4. Территориальная структура машиностроительного комплекса Российской

Федерации………………………………………………………………………….5

5. Список использованной литературы……………………………………………..8

Машиностроение и Машиностроительный комплекс (МСК)

Машиностроение — отрасль тяжёлой промышленности, производящая

всевозможные машины, орудия, приборы, а также предметы потребления и

продукцию оборонного назначения.

Машиностроение как отрасль промышленности возникла в XVIII веке.

Изобретение прядильной машины, ткацкого станка, паровой машины, как

универсального двигателя и других машин повлекло за собой создание

машин для производства машин. Это было связано с изобретением суппорта,

совершенствованием металлорежущих станков и появлением других

металлообрабатывающих машин. Переход от мануфактуры к машинному

производству открыл эпоху крупной машинной индустрии, промышленного

капитализма и знаменовал полный технический переворот и крутую ломку

общественных отношений производства.

Машиностроительный комплекс (МСК) – это совокупность отраслей

промышленности, производящих разнообразные машины и оборудование.

Российский рынок машиностроения - это совокупность рынков,

отличающихся между собой как по номенклатуре и объему производимого

товара, так и по степени экономической концентрации и

конкурентоспособности. Это очень большой и неоднородный рынок,

включающий железнодорожное, металлургическое, электротехническое,

станкостроительное, тракторное, автомобильное и инструментальное

машиностроение, судостроение, автомобилестроение, авиастроение,

приборостроение и т.д. Структура поставщиков и потребителей

машиностроительной отрасли указывает на центральное положение отрасли

в цепи взаимосвязанных вертикально-интегрированных товарных рынков

России.

Металлургический

комплекс

Агропромышленный

комплекс

Топливно-энергетический

комплекс

МСК

Транспортный

комплекс

Комплекс по

производству

ТНП

Химико-лесной

комплекс

Группы машиностроения

Традиционно машиностроение делят на следующие группы отраслей:

тяжелое машиностроение, среднее машиностроение, общее машиностроение,

точное машиностроение, производство металлических изделий и заготовок,

ремонт машин и оборудования.

Тяжёлое машиностроение

В состав тяжелого машиностроения входят:

-подъёмно-транспортные машины (грузоподъемные краны, лифты,

подъемники (вышки), машины непрерывного транспорта (конвейеры и пр.))

-железнодорожное машиностроение

-судостроение

-авиационная промышленность

-ракетно-космическая отрасль

-производство технологического оборудования по отраслям

-строительное и коммунальное машиностроение

-сельскохозяйственное машиностроение

-нефтегазовое машиностроение

-химическое машиностроение

-лесопромышленное машиностроение

Среднее машиностроение

В состав среднего машиностроения входят автомобилестроение,

тракторостроение, станкостроение, инструментальная промышленность,

производство технологического оборудования для легкой и пищевой

промышленности.

-автомобильная промышленность

-тракторостроение

-станкостроение

-робототехника

-инструментальная промышленность

Отраслевая система МСК

тяжелое

машиностроение

среднее

машиностроение

общее

машиностроение

точное

машиностроение

ремонт машин и

оборудования

производство

металлических

изделий и

заготовок

-оборудование легкой промышленности

-оборудование пищевой промышленности

-промышленность бытовых приборов и машин

В советское время министерством Среднего Машиностроение (Средмаш)

называлось ведомство, главными объектами которого были разработка и

производство ядерного оружия. Организовано оно было в 1953 году;

являлось как бы государством в государстве, имея внутри своей системы

рудники, заводы, НИИ, транспорт, сеть связи, ВУЗы.

Общее машиностроение

Общее машиностроение представлено такими отраслями, как

-транспортное машиностроение (железнодорожное, судостроение,

авиационное, ракетно-космическая промышленность, но без

автомобилестроения),

-сельскохозяйственное,

-производство технологического оборудования для различных отраслей

промышленности (исключая легкую и пищевую).

Точное машиностроение

Ведущие отрасли точного машиностроения — приборостроение,

радиотехническое и электронное машиностроение, электротехническая

промышленность. Продукция отраслей этой группы исключительно

разнообразна — это оптические приборы, персональные компьютеры,

радиоэлектронная аппаратура, авиационные приборы, волоконная оптика,

радиоэлектронная аппаратура, лазеры и комплектующие элементы, часы.

-приборостроение

-радиотехническая и электронная промышленность

-электротехническая промышленность

Производство металлических изделий и заготовок

-производство ножевых изделий, столовых приборов, замочных и скобяных

изделий, фурнитуры

-производство массовых металлоизделий (метизов) — проволока, канаты,

гвозди, крепеж

Основными элементами развития современного машиностроения является

совершенствование средств производства, методов организации

производства (к прим. использование технологий серийного и массового

изготовления), переход к стандартизации, автоматизации и

информационному обеспечению процессов.

Территориальная структура мирового машиностроения

В территориальной структуре мирового машиностроения выделяют четыре

главных региона — Северную Америку, зарубежную Европу, Восточную и

Юго-Восточную Азию и СНГ.

На Северную Америку (США, Канада, Мексика, Пуэрто-Рико) приходится

примерно 1/3 стоимости продукции машиностроения. В международном

разделении труда регион выступает как крупнейший производитель и

экспортер машин высокой сложности, изделий тяжелого машиностроения и

наукоемких отраслей. Так, в США, занимающих лидирующие позиции в

регионе и мире по общей стоимости продукции машиностроения, большая

роль принадлежит авиаракетно-космическому машиностроению, военно-

промышленной электронике, производству ЭВМ, атомно-энергетической

технике, военному кораблестроению и др.

На страны Европы (без СНГ) также приходится около 1/3 продукции

мирового машиностроения. Регион представлен машиностроением всех

видов, но особо выделяется общим машиностроением (станкостроением,

производством оборудования для металлургии, текстильной, бумажной,

часовой и др. отраслей промышленности), электротехникой и электроникой,

транспортным машиностроением (автомобилестроением, авиастроением,

судостроением). Лидер европейского машиностроения ФРГ — крупнейший

экспортер в регионе и мире продукции общего машиностроения.

Регион, включающий страны Восточной и Юго-Восточной Азии, дает

примерно четверть продукции мирового машиностроения. Основной

стимулирующий фактор в развитии машиностроения в странах региона -

относительная дешевизна рабочей силы. Лидер региона — Япония — вторая

машиностроительная держава мира, крупнейший экспортер изделий

наиболее квалифицированных отраслей (микроэлектроника, электротехника,

авиатехника, робототехника и др.). Другие страны — Китай, Республика

Корея, Тайвань, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия и др. производят

трудоемкую, но менее сложную продукцию (производство бытовых

электроприборов, автомобилей, морских судов и пр.) и также весьма активно

участвуют в работе на внешний рынок.

Особый регион мирового машиностроения образуют страны СНГ. Они имеют

полную номенклатуру машиностроительного производства. Особенно

большое развитие получили здесь отрасли военно-промышленного комплек-

са, авиационной и ракетно-космической промышленности, бытовой

электроники, отдельные несложные отрасли общего машиностроения

(производство сельскохозяйственной техники, металлоемких станков,

энергетического оборудования и др.). В то же время по ряду отраслей,

особенно наукоемких, отмечается серьезное отставание. Лидер СНГ —

Россия, несмотря на огромные возможности развития машиностроения

(значительный производственный, научно-технический, интеллектуальный и

ресурсный потенциал, емкий внутренний рынок, предъявляющий большой

спрос на разнообразную машиностроительную продукцию и пр.), в

международном разделении труда выделяется лишь производством во-

оружения и новейшей космической техники и вынуждена даже

импортировать много видов машин.

За пределами главных машиностроительных районов расположены

достаточно крупные по масштабам и сложности структуры производства

центры машиностроения — Индия, Бразилия, Аргентина. Их

машиностроение в основном пока работает на внутренний рынок. Вывозят

эти страны автомобили, морские суда, велосипеды, несложные виды бытовой

техники (холодильники, стиральные машины, кондиционеры, пылесосы,

калькуляторы, часы и т. п.).

Территориальная структура машиностроительного комплекса

Российской Федерации

Предприятия данной отрасли распространены в России повсеместно. Но в

одних районах машиностроение имеет профилирующее значение, а в других

его функции ограничены главным образом удовлетворением внутренних

потребностей в продукции отрасли. Иногда оно лишь дополняет профиль тех

промышленных комплексов, создание которых обязано использованию

природных ресурсов, например, в Восточной Сибири.

Тяжелое машиностроение включает производство оборудования для

металлургических предприятий, горно-шахтного, крупного энергетического

оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных

морских и

речных судов, локомотивов и вагонов. Особенности производства продукции

тяжелого машиностроения заключаются в отливке, механической обработке

и сборке крупногабаритных деталей, узлов, агрегатов и целых секций. Для

этой цели отрасли характерны как предприятия законченного

производственного цикла,

самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и

узлов, так и заводы, сочетающие эти операции с монтажом привозных,

поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и

секций. В составе отрасли

имеются и узкоспециализированные заводы. Тяжелое машиностроение

производит 60% товарной продукции отрасли затраты на сырье и материалы

здесь составляют от 40 до 85 %, затраты на зарплату 8-15 %, затраты на

транспорт от 15 до 25 %, затраты на электроэнергию 8-15 %. Заводы

тяжелого машиностроения могут быть ориентированны как на

металлургические базы, так и на районы потребления. Около 90%

производства отрасли сосредоточено в европейской зоне, остальное- в

Западной Сибири и на Дальнем востоке. К основным районам и центрам

тяжелого машиностроения относятся:

-Центральный (Электросталь).

-Уральский экономический район (завод "Уралмаш" в Екатеринбурге.)

-Сибирь (производство металлургического и горного оборудования в городах

Иркутск, Красноярск, производство турбин в г. Новосибирске)

-Северо-западный: Санкт-Петербург – исторически сложившийся центр

тяжелого машиностроения (завод "Электросила", выпускающий

турбогенераторы)

-новые центры, связанные с производством атомных реакторов - завод

"Автоммаш" в г. Волгодонске.

Машиностроительный комплекс – важнейший комплекс, играющий

огромную роль в производственном процесса, взаимосвязанный со многими

отраслями хозяйства страны, имеющий свою отраслевую структуру,

специализацию внутри нее и отличительные особенности. На его развитие и

размещение оказывает влияние гамма факторов. Развитие и размещение его

отраслей базируется на тех же принципах, что и всех отраслей единого

народного комплекса. Принципы развития и размещения преломляются в

общих и специфических факторов, оказывающих влияние на развитие и

размещение отраслей машиностроительного комплекса:

 Природные условия, география природных и сырьевых ресурсов.

 Объемы капитальных вложений, источники финансирования.

 Специализация и уровень развития хозяйств экономических районов.

 Базовый уровень развития науки и техники.

 Пути сообщения и транспортная сеть.

 Трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации.

 Формы организации производства

 Масштабы, структура и география потребления продукции.

 Транспортабельность сырья и готовой продукции.

 Экологическая обстановка в регионе.

Важнейшим является наличие общественной потребности в продукции,

квалифицированных трудовых ресурсов, собственного производства или

возможности поставки конструкционных материалов и электроэнергии. И

хотя в целом машиностроение принадлежит к отраслям «свободного

размещения», так как оно в меньшей степени испытывает влияние таких

факторов, как природная среда, наличие полезных ископаемых, воды и т.д. В

тоже время на размещение предприятий машиностроения сильное влияние

оказывает ряд других факторов. К ним можно отнести:

Наукоёмкость: Трудно представить себе современное машиностроение

без широкого внедрения научных разработок. Именно поэтому производство

наиболее сложной современной техники (компьютеров, всевозможных

роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой

научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро (Москва, Санкт-

Петербург, Новосибирск и др.). Ориентация на научный потенциал -

основополагающий фактор размещения машиностроительных

предприятий.

Металлоёмкость: Отрасли машиностроения, занимающиеся производством

такой продукции, как например, металлургического, энергетического,

горно-шахтного оборудования потребляют много черных и цветных

металлов. В связи с этим машиностроительные заводы, занимающиеся

выпуском такого рода продукции

обычно стараются находиться как можно ближе к металлургическим базам,

чтобы уменьшить затраты по доставке сырья. Большинство крупных заводов

тяжелого машиностроения расположены на Урале.

Трудоёмкость: С точки зрения трудоёмкости машиностроительный

комплекс характеризуется большими затратами и очень высокой

квалификацией труда. Производство машин требует больших затрат рабочего

времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей

машиностроения тяготеют к районам страны, где концентрация населения

высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и

инженерно-технические кадры. Чрезвычайно трудоёмкими можно назвать

следующие отрасли комплекса: авиационная промышленность (Самара,

Казань), станкостроение (Москва, Санкт-Петербург), производство

электротехники и точных приборов (Ульяновск).

Близость потребителя: Продукцию некоторых отраслей

машиностроения, таких как: производство энергетического, горно-шахтного,

металлургического оборудования, которые потребляют большое количество

черных и цветных металлов экономически нецелесообразно перевозить на

большие расстояния из-за их большого размера и высокой стоимости

перевозок. Поэтому предприятия многих отраслей машиностроения

размещается в районах потребления конечной продукции.

Как отдельный фактор географического размещения машиностроения можно

вынести военно-стратегический аспект. Принимая во внимания интересы

государственной безопасности, многие предприятия машиностроительного

комплекса, выпускающие продукцию оборонного назначения, удалены от

границ государства. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах.

Список использованной литературы

1. Трусова Л.И. Экономика машиностроительного производства. Задачи и

ситуации: Учебное пособие. - Ульяновск: УлГТУ, 2005. - 70 с.

2. Экономическая география и регионалистика; Кузьбожев Э.Н., Козьева

И.А.; КноРус; 2005 г.; 336 стр.

3. Экономическая география/В.П. Желтиков, Н.Г. Кузнецов, С.Г. Тяглов.

Серия «Учебники и учебные пособия». Ростов н/Д: Феникс, 2001. — 384 с.

4. Экономика. Издание 3-е, переработанное и дополненное. Учебник /

Под ред. д.э.н., проф. А.С. Булатова. - М.: Юристъ, 1999. - 580 с.

5. http://www.fas.gov.ru/competition/goods/analisys/a_324.shtml