Преснов А.И., Каменцев А.Я., Иванов А.Г. и др. Пожарные автомобили: Учебник водителя пожарного автомобиля

Подождите немного. Документ загружается.

Модернизированный вариант надстройки ПМ-559 оборудован несъёмной люлькой,

запрокидывающейся в транспортном положении для уменьшения высоты, а также новым Х-

образными опорным контуром. Эта надстройка устанавливается на шасси автомобиля TATRA,

изготовленного по компоновочной схеме "кабина перед двигателем" и имеющего для увеличения

маневренности укороченную колёсную базу (см. рис. 2.29 "г").

Автолестница АЛ-37(53229) модели ПМ-

544 (см. рис. 2.30) устанавливается шасси

КамАЗ-53229 или КамАЗ-53228. Высота

полностью выдвинутой лестницы 37 метров.

Максимальный вылет составляет 18 метров.

Стрела автолестницы имеет несъёмную люльку

грузоподъёмностью 200 кг с автономным

пультом управления. Особенностью лестницы

является так называемое "ломающееся" первое

колено, состоящее из двух шарнирно

соединённых частей. Такая конструкция

позволяет автолестнице выводить вершину за перегиб крыши.

Автолестница АЛ-50(53229) моделей ПМ-513 и ПМ-513А монтируется на стандартном

шасси КамАЗ-53229 (см. рис. 2.31 вверху),

либо на таком же доработанном шасси с

вынесенной кабиной (см. рис. 2.31 внизу).

Такое компоновочное решение позволило

обеспечить транспортную высоту

автолестницы 3500 мм против 3800 мм у

стандартного образца. Комплект колен

автолестницы состоит из 6-ти колен, имеет

допустимую нагрузку на вершине 300 кг,

оснащён лифтом грузоподъёмностью 200 кг

и съёмной люлькой также на 200 кг. В пол

люльки вмонтирована обойма крепления

эластичного спасательного рукава РС-С-50.

Система блокировок автолестницы

позволяет работать при одностороннем

выдвигании выносных опор, что облегчает

установку лестницы на позицию на

ограниченных по размеру площадках и на

узких улицах, где вынос аутриггеров на проезжую часть нежелателен или затруднён.

Наиболее мощная из отечественных автолестниц АЛ-62(Т815)ПМ-553 (см. рис. 2.32)

базируется на полноприводном шасси автомобиля

TATRA T815. Высота полностью выдвинутой

лестницы 62 метра. Комплект колен автолестницы

выполнен на базе стрелы АЛ-50(53229)ПМ-513 с

увеличением числа колен до семи и применением

более мощного механизма выдвигания.

Допустимая нагрузка на вершину лестницы

составляет 300 кг при максимальном вылете 18

метров. На верхнее (первое) колено может

навешиваться съемная люлька, рассчитанная на 2-

х человек. Как и на всех высотных автолестницах,

комплект колен оборудован двухместным лифтом.

Стрела может работать на углах возвышения от –7

до +73

. Выдвигание и сдвигание стрелы

осуществляется с помощью длинноходовых гидроцилиндров, расположенных под 7-м (нижним)

коленом.

Для облегчения подвода лестницы к верхним этажам здания на вершине стрелы установлена

видеокамера, передающая видеоизображение на черно-белый монитор, установленный на пульте

управления. Для постоянного контроля скорости ветра на вершине первого колена установлен

анемометр, сигнал с которого поступает на пульт оператора.

Наряду с высотными автолестницами, всё более мощными и совершенными,

разрабатываются относительно простые и дешёвые автолестницы малого класса, предназначенные

для высот 15-20 метров (см. рис. 2.33). Они востребованы как в небольших

городах со зданиями не выше 5-ти этажей, так и в

старых районах крупных магаполисов с их узкими

улочками и низкими подворотнями. В качестве

шасси для таких автолестниц используются

малотоннажные грузовые автомобили, например,

ЗИЛ-5301. Небольшая длина комплекта колен этих

автолестниц позволяет монтировать подъёмно-

поворотное основание за кабиной, разворачивая

стрелу в транспортном положении назад по ходу

автомобиля. При такой компоновке самой высокой

точкой машины является кабина, и высота машины в целом не превышает 2,5 метров.

Среди зарубежных моделей у нас в стране получили распространение пожарные

автолестницы DL-50 Magirus, DLK-52 Magirus VarioCC и DLK-53 Metz. Эти автолестницы

поставляются германскими фирмами IVECO-Magirus Brandschutztechnik и METZ-Feuerwehrgeräte.

Автолестницы имеют традиционную компоновку и монтируются на шасси Magirus 310D22,

IVECO MP260E34H и Мерседес-Бенц МВ2631.

Пожарный коленчатый автоподъёмник - пожарный автомобиль со стационарной

механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато- телескопической

подъемной стрелой, последнее звено которой оснащено люлькой.

Пожарные коленчатые автоподъемники по конструкции напоминают автолестницы, т.к. их

системы имеют много общего; опорный контур, поворотное устройство, гидропривод, системы

блокировок и т.п. Существенно отличаются от автолестниц лишь их подъемное устройство,

выполняемое в виде коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической стрелы,

оборудованное стационарной системой водопенных коммуникаций. Характерной особенностью

управления движения стрелой подъемника является обязательное расположение пультов

управления стрелой подъемника как на подъемно-поворотном основании, так и в люльке.

Коленчатые автоподъемники по сравнению с автолестницами имеют большую

маневренность, но лишены такого важного преимущества лестницы, как возможности

осуществления непрерывной эвакуации пострадавших без изменения положения стрелы. В то же

время, АКП имеют более широкие по сравнению с автолестницами возможности по подаче воды

на высоту.

В последние годы наметилась тенденция к оснащению коленчато-телескопических

автоподъемников параллельным лестничным маршем, что позволяет совместить в одном изделии

преимущества автоподъемника и автолестницы.

Наибольшее распространение имеют автоподъемники высотой 30 и 50 метров. В настоящее

время создаются автоподъемники, рассчитанные и на большие высоты.

АКП-30(53213) модели ПМ-509Б (см. рис. 2.34) представляет собой типичный коленчатый

подъёмник без телескопических элементов. Он смонтирован на специальном удлинённом шасси

автомобиля КамАЗ-53213 или КамАЗ-53215.

Главными механизмами и агрегатами автоподъемника являются:

§ базовое шасси;

§ платформа с опорными конструкциями для транспортного положения стрелы

§ силовая группа;

§ гидравлическая система;

§ опорное устройство, включающее раму, 4 выносные гидравлические опоры и систему

блокировки рессор;

§ подъемно-поворотная часть, состоящая из вращающей башни, нижней, средней, малой

стрел и люльки грузоподъемностью 350 кг;

§ встроенная водопенная коммуникация с осевым коллектором;

§ механизмы раскладки стрел, поворота башни и разворота люльки вокруг вертикальной

оси;

§ электрооборудование с системой блокировок и сигнализации

§ органы управления.

Высота подъема люльки автоподъемника 30 метров, рабочая высота – 31,5 метров,

наибольший конструктивно заданный боковой вылет люльки составляет 18 метров, максимальная

нагрузка в люльке 350 кг.

Вдоль нижней, средней и малой стрел монтируется стояк водяной магистрали. В верхней

части стояка на люльке устанавливается лафетный ствол (гидромонитор), Кроме того, в люльке

смонтированы лебёдка для подъёма ПТВ или спуска пострадавших, обойма крепления

секционного спасательного рукава, пульт управления с переговорным устройством.

Коленчатые подъёмники просты по конструкции и относительно дёшевы, но имеют очень

большую транспортную длину (14-15 метров) и требуют большой свободной площадки для

развёртывания. От этих недостатков свободны коленчато-телескопические подъёмники (см. рис.

2.35).

Коленчато-телескопические подъёмники АКП-32 модели ПМ-545 и АКП-35 модели ПМ-

545А устанавливаются как на полноприводной КамАЗ-43118 (6×6), так и на КамАЗ-53213, -53215

(6×4).

Стрела 32-метрового автоподъемника АКП-35 модели ПМ-545 (см. рис. 2.35 слева)

коленчато-телескопического типа, с 3-мя цельнометаллическими телескопическими коленами

коробчатого профиля и дополнительной шарнирной секцией, на которой установлена поворотная

люлька. Максимальный вылет стрелы достигает 18 метров, грузоподъемность люльки 350 кг. В

транспортном положении верхняя и нижняя стрелы находятся рядом, а не одна под другой, что

обеспечивает меньший вертикальный габарит машины. Раздельное управление каждой опорой

позволяет выполнять работы при опорах, выдвинутых только с одной стороны.

Стрела автоподъёмника АКП-35 модели ПМ-545А (см. рис 2.35 справа) отличается только

тем, что концевое (верхнее) колено имеет дополнительную телескопическую секцию.

Обе модели оборудованы телескопическими водопенными коммуникациями. Люлька на

обеих моделях одинаковая. Она оборудована лафетным стволом (на стояке), пультом управления,

откидной площадкой для крепления спасательного рукава РС-С и переговорным устройством.

На рис. 2.36 показан коленчато-телескопический автоподъёмник Magirus ALP340,

имеющий стрелу с параллельным лестничным маршем. Автоподъёмник имеет встроенный насос

производительностью 100 л/с при напоре 160 метров, ёмкость для ОТВ (воды или

пенообразователя) на 1000 литров, лафетный ствол с расходом 60 л/с, электрогенератор 230/400 В

и встроенную силовую электрическую цепь. Грузоподъёмность люльки составляет 400 кг. В

режиме эвакуации по параллельной лестнице могут двигаться 8 человек одновременно. Система

управления стрелой подъёмника позволяет с помощью двух джойстиков осуществлять

одновременно все движения.

На базовом шасси МАЗ-6923 или TATRA T815 монтируется автоподъемник АКП-50

моделей ПМ-514 и ПМ-514А (см. рис. 2.37) с максимальной высотой подъема люльки 50 метров,

который по своему устройству напоминает АКП-35 модели ПМ-545.

Стрела АКП-50 состоит из основного 5-

секционного цельнометаллического телескопа и

дополнительного шарнирного колена.

Максимальный вылет стрелы достигает 20 метров,

люлька имеет допустимую нагрузку до 400 кг.

В настоящее время разработана отечественная

модель 70-метрового автоподъемника, который

может быть смонтирован на шасси МЗКТ-790912.

Стрела подъемника состоит из основного 6-

секционного цельнометаллического

телескопического колена и дополнительного

шарнирного колена. При максимальной высоте

люльки подъемника 70 метров вылет стрелы может

достигать 23 метров с люлькой, нагруженной до 400 кг.

Среди зарубежных моделей АКП в нашей стране имеют распространение 30-метровые

коленчатые автоподъёмники Bronto Skylift 303 на шасси КамАЗ-53213 или Sisu LV136, а также

автоподъемники со стрелой коленчато-телескопического типа Bronto Skylift F52HDT и F54HDT на

шасси Sisu SK242CKH c максимальной высотой подъёма соответственно 52 и 54 метра.

Грузоподъемность люлек 50-метровых автоподъемников достигает 400 кг при максимальном

вылете стрелы 21 метр. С правой стороны стрелы по всей ее длине установлена телескопическая

лестница, состоящая из 5-ти основных и одного концевого колен. Максимальная нагрузка стрелы

подъемника составляет 8 человек (7 человек на лестнице и 1 в люльке).

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗОДЫМОЗАЩИТНОЙ СЛУЖБЫ предназначены для:

§ доставки к месту пожара (аварии) личного состава газодымозащитной службы, средств

индивидуальной защиты органов дыхания и зрения, пожарно-технического вооружения;

§ развертывания на пожаре (аварии) контрольного поста (поста безопасности) ГДЗС;

§ освещения места пожара (аварии);

§ обеспечения электроэнергией на пожаре (аварии) вывозимого электрооборудования,

электроинструмента, дымососов, прожекторов и пр.

Автомобили АГ состоят из следующих основных частей:

§ базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода электросиловой установки;

§ салона для расчета и отсеков для ПТВ;

§ электросиловой установки;

§ системы дополнительного электрооборудования;

§ стационарной осветительной мачты.

В качестве основных источников питания электросиловых установок должны применяться

генераторы трехфазного тока мощностью 8, 16, 20, 30 кВт с частотой тока 50 и 400 Гц и

выходным напряжением 230 или 400 В.

В настоящее время серийно выпускается АГ-20(433362) моделей ПМ-585 и ПМ-585А с

задним и средним расположением салона расчёта (см. рис. 2.38).

На автомобиле установлен стационарный приводной генератор трехфазного переменного

тока ГС-250-20/4, мощностью 20 кВт, частотой тока 50 Гц и выходным напряжением 400 В.

Автомобиль оснащен 6-метровой телескопической мачтой с 2 стационарными прожекторами.

Автомобиль комплектуется гидравлическим аварийно-спасательным инструментом,

механизированным инструментом с бензо- и с электроприводом, пожарными дымососами ПДЭ-7,

выносными прожекторами, катушками с электрическим кабелем, электрическими разветвлениями

и другим пожарно-техническим вооружением и оборудованием, необходимым для работы звеньев

ГДЗС при тушении пожаров и выполнении аварийно-спасательных работ.

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ СВЯЗИ И ОСВЕЩЕНИЯ предназначены для доставки к

месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, средств связи и освещения, специального

оборудования; могут обеспечивать работу штаба пожаротушения, являясь одновременно

передвижной электростанцией, питающей агрегаты освещения, аппаратуру оперативной связи и

специальное оборудование.

Автомобили АСО состоят из следующих основных частей:

§ базового шасси с дополнительной трансмиссией для привода электросиловой установки;

§ кабины водителя;

§ салона, который должен состоять из двух отсеков: отсека для радистов и для

радиотелефонистов;

§ электросиловой установки;

§ средств радиосвязи и проводной телефонной связи;

§ аппаратуры звукозаписи и звукоусиления;

§ средств вычислительной техники;

§ стационарной осветительной мачты.

По своему конструктивному исполнению пожарный автомобиль связи и освещения во

многом напоминает пожарный автомобиль газодымозащитной службы: на нем также установлена

электросиловая установка с устройством защитного отключения, имеются коммутационные и

распределительные устройства, силовые кабельные катушки, осветительная мачта.

Широко распространённый автомобиль АСО-20(3205) (см. рис. 2.39), как и его

предшественник АСО-12(3205), изготовлен на базе пассажирского автобуса ПАЗ-3205.

Автомобиль АСО-20 оборудован стационарной электросиловой установкой, в основе которой

лежит трехфазный генератор переменного тока

ГТ40ПЧ6-2с мощностью 20 кВт напряжением 200

В и частотой тока 400 Гц, имеющий привод от

двигателя шасси. (На автомобиле АСО-12

установлен генератор серии ЕСС-5, выдающий

напряжение 220/127 В при частоте тока 50 Гц).

Автомобиль АСО оснащен телескопической

мачтой, выдвигаемой при помощи электропривода,

укомплектован радиостанциями КВ- и УКВ-

диапазонов, радиотелефоном сотовой системы

связи, полевыми телефонными аппаратами с 500-

метровыми катушками с кабелями, коммутатором

оперативной связи, громкоговорителями,

усилителем, магнитофоном, 6-ю переносными

прожекторами, катушками с силовым кабелем и другим оборудованием.

В последнее время появились и другие модели автомобилей связи и освещения, в том числе

изготовленные на грузовых шасси и шасси повышенной проходимости (см. рис. 2.40).

Основные характеристики этих машин и их комплектация в целом такие же, как для АСО-

20(3205).

ПОЖАРНЫЕ РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ (см. рис. 2.41) предназначены для

механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий и работают в комплексе с

передвижными насосными станциями.

Устройство пожарного рукавного автомобиля можно рассмотреть на примере АР-

2(43114)ПМ-538 (см. рис. 2.41 внизу).

На раме шасси автомобиля установлен цельнометаллический кузов, оборудованный

боковыми и задними дверями. Внутреннее пространство кузова разделено перегородкой на два

отсека: передний – для размещения рукавного оборудования и задний – для укладки напорных

рукавов.

Задний отсек кузова разделен легкосъемными стойками на продольные секции, в

которых "гармошкой" уложены рукава диаметром 77 мм, 89 мм (по специальному заказу) и

150 мм, соединенные между собой в три магистральные линии. Общий запас рукавных линий

более 2000 метров. В задней части автомобиля для складывания использованных рукавов в

кузов, установлен механизм уборки и намотки рукавов с гидравлическим приводом.

Управление механизмом уборки рукавов осуществляется дистанционно с выносного пульта.

Задняя стенка кузова оборудуется двухстворчатыми дверьми; при прокладке рукавов

двери открываются и фиксируются в открытом положении.Нижняя задняя и боковая двери с

правой стороны в открытом положении образуют площадку для оператора, наблюдающего за

выкладкой рукавов.

Скорость движения автомобиля при прокладке рукавной линии 8-10 км/час.

В переднем отсеке кузова вывозятся лафетные стволы ПЛС-П20, разветвления РУ-

150А, рукавные зажимы и другое рукавное оборудование.

ПОЖАРНЫЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ предназначены для:

§ доставки к месту пожара расчета, специального аварийно-спасательного инструмента,

оборудования, средств связи и освещения;

§ проведения аварийно-спасательных работ;

§ освещения рабочих площадок.

На шасси трехосного автомобиля повышенной проходимости КамАЗ-43114 монтируется

АСА-20(43101)ПМ-523 (см. рис. 2.42).

Для размещения специального

оборудования и инструмента на раме базового

шасси за кабиной водителя размещён

цельнометаллический кузов.

Для питания электроэнергией

потребителей (мачтовых и выносных

прожекторов, дымососов, электроинструмента)

на автомобиле установлена электросиловая

установка (ЭСУ), в основе которой лежит

генератор ГС-250-20/4 мощностью 20 кВт,

вырабатывающий электрический ток

напряжением 400/230 В с частотой 50 Гц. По

устройству и номенклатуре составляющих ЭСУ

аналогична той, которая установлена на

автомобили АГ-20(433362)ПМ-585 и АСО-

20(4208)ПМ-579.

Автомобиль оборудован гидросистемой,

служащей для работы крана и выносных

гидравлических опор. Кроме того, на машине

имеется лебёдка, входящая в состав базового

оборудования шасси. Выход троса лебёдки, как

правило, осуществляется назад.

Привод ЭСУ, насоса гидравлической системы и лебёдки осуществляется от основного

двигателя через две независимые дополнительные трансмиссии.

В задней части кузова на специальном опорном кронштейне расположен консольный кран и

балки аутриггеров. Кран имеет грузоподъемность на минимальном вылете 3 тонны, на

максимальном вылете (6 метров) – 400 кг.

Автомобиль оборудован пневматической телескопической поворотной мачтой высотой 6 м с

установленными на ней двумя прожекторами ПКН-1500. В отсеках кузова и на его крыше

размещаются: пожарные переносные дымососы ДПЭ-7 с комплектами рукавов, выносные

прожекторы ПКН-1500 с треногами, магистральная и рабочие кабельные катушки,

разветвительные коробки, аварийно-спасательный гидравлический инструмент, электро- и

бензоинструмент, в том числе электрический отбойный молоток, автогенорезательная установка,

погружной насос, комплект пневмодомкратов, шанцевый инструмент, переносная пожарная

мотопомпа (в качестве дополнительного оборудования), средства спасания с высот, линемёт,

надувная лодка и другое оборудование.

Кроме автомобилей тяжёлого класса, как модель ПМ-523, существуют образцы лёгких АСА,

предназначенных, главным образом, для ликвидации последствий ДТП и других аварийно-

спасательных работ, не требующих от автомобиля высокой энерговооружённости. Эти

автомобили изготавливаются на шасси микроавтобусов и внедорожных легковых автомобилей.

Основное их вооружение – комплект гидравлического инструмента, пневмодомкраты и средства

оказания доврачебной медицинской помощи.

На рисунке 2.43 показан лёгкий аварийно-спасательный автомобиль АСА-МК,

выпускаемый ООО "ПКФ Бранд-Мастер" (Санкт-Петебург) на полноприводном шасси ГАЗ-

27057. Автомобиль отличается оригинальным компоновочным решением, заключающимся в

размещении основного комплекта спасательного оборудования на выкатной тележке. Тележка, не

будучи связанной с автомобилем, может перекатываться вручную на значительные расстояния и,

при необходимости, подниматься в лифте на верхние этажи зданий.

По окончании работ тележка затаскивается в кузов по специальным направляющим с

помощью лебёдки.

На современном этапе в рамках реализации "Концепции совершенствования пожарных

автомобилей и их технической эксплуатации в системе ГПС МЧС России" (Приложение 2 к

приказу МЧС России от 31.12.2002 г. № 624) начато изготовление автомобилей нового типа –

АПС (автомобилей пожарно-спасательных)2 с более тесным совмещением функций по тушению

пожаров и проведению аварийно-спасательных работ. Эти многофункциональные автомобили

предназначены для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации пожарно-спасательного

расчёта, запаса огнетушащих веществ, ПТВ, специального оборудования, снаряжения и

инструмента, средств связи и освещения. На месте пожара или ЧС пожарно-спасательные расчёты

этих автомобилей способны наряду с тушением пожаров производить аварийно-спасательные

работы в жилых или административных зданиях любого назначения, на объектах

промышленности, а также на транспорте.

Характерным представителем автомобилей такого назначения является ПСА-2,0-

40/2(43206)008-МИ, спроектированный и изготовленный ООО "УСПТК-холдинг" на шасси Урал-

43206 с колёсной формулой 4×4, дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 169 кВт (230

л.с.) (см. рис. 2.44). Автомобиль оборудован 6-местной кабиной боевого расчёта, 2-тонной

ёмкостью для воды, 120-литровым пенобаком и комбинированным насосом НЦПК-40/100-4/400,

размещённым в отапливаемом отсеке. Встроенные водяные коммуникации

2 Автомобили АПС иногда имеют заводское обозначение ПСА (пожарно-спасательный автомобиль).

предусматривают установку на крыше

автомобиля дистанционно управляемого

лафетного ствола. 60-метровая рукавная

катушка КРВД-400-60 имеет ствол-

распылитель СРВД-2/300 с расходом 2 л/с при

напоре 300 м.

Автомобиль оснащён 5-киловаттным

бензиновым электроагрегатом "Вепрь" с

защитно-отключающим устройством,

электроинструментом и прожекторным

оборудованием, включая выдвижную

осветительную мачту. В комплектацию

автомобиля наряду со стандартным для

автоцистерны набором ПТВ входит

гидравлический аварийно-спасательный инструмент "Спрут", пневмодомкраты, высотное

спасательное снаряжение, приборы радиационного контроля.

2.1.Дополнительные трансмиссии специальных агрегатов

основных пожарных автомобилей

Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой механизмов

и агрегатов, предназначенных для передачи мощности (крутящего момента) от двигателя к

потребителям (к ведущим колесам, специальным агрегатам и т.п.). Основная трансмиссия состоит

из механизма сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи,

дифференциала и полуосей. На автомобилях с колесной формулой 4×4 или 6×6 кроме этого

устанавливают раздаточную коробку, которая распределяет часть передаваемой мощности на

передние ведущие колеса.

На основных пожарных автомобилях, имеющих специальные агрегаты (пожарный насос),

кроме основной трансмиссии для привода ведущих колес устанавливают дополнительную

трансмиссию. Как правило, на пожарных автомобилях для привода специальных агрегатов

применяются двигатели базового шасси. Только на передвижных насосных станциях, пожарных

автомобилях аэродромной службы (тяжелого типа) и некоторых ПА с ЭСУ имеется отдельный

двигатель для привода насоса.

На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий:

механические, гидравлические, электрические и комбинированные. Для привода пожарного

насоса наибольшее распространение имеет дополнительная механическая трансмиссия, которая

состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов, промежуточных опор и системы

управления трансмиссией.

Механические трансмиссии характеризуются следующими основными параметрами:

передаточным числом и, коэффициентом полезного действия (к.п.д.) трансмиссии η и

передаваемым крутящим моментом М

кр

Передаточное число простейшей передачи, состоящей из ведущей и ведомой шестерен,

определяется следующими соотношениями:

где п

, п

, z

, r

– частота вращения, число зубьев и радиусы ведущей и ведомой

шестерни соответственно. При и < 1 передача называется ускоряющей, а при и > 1 –

понижающей. Если трансмиссия пожарного автомобиля состоит из нескольких агрегатов,

каждый из которых имеет свое передаточное число, то общее передаточное число трансмиссии

будет равно и

общ

= и

× …× и