
момент завданням першої підсис-
теми є автоматичний синтез кре-
слення колеса водяного насоса, а
другої – генерація графіків екс-
периментально отриманої харак-
теристики двигуна. Вказані за-
вдання будуть виконуватись від-
повідно до схеми рис.4.14.
З цього рисунка добре вид-
но, що при залученні до САПР
довільного спеціалізованого бло-
ку проектування виникає потреба
в розробці тільки додаткового
конвертора, який буде здійсню-
вати передачу даних у вибрану
графічну систему (на рис.4.14 –
це конвертори А і Б). При цьому
достатньо складна частина сис-
теми, якою є підсистема машин-
ної графіки, залишається незмін-
ною.
Друга складова. В процесі
синтезу, аналізу та оптимізації конструкції СТС відповідно до
принципу
ітераційності виникає задача багаторазового використання тих чи інших
блоків підсистеми проектування.
Підсистема Б
обробки
експерименталь-
них даних
Внутрішня
мова
підсистеми А
Внутрішня
мова
підсистеми Б
Конвертор А
Конвертор Б
Проміжна мова графічної системи
Мовний передпроцесор графічної системи
Внутрішня мова графічної системи
Креслення
колеса
ВН
Графіки дослідних
характеристик
двигуна
исунок 4.14 – Схема передачі даних з
функціональних підсистем САПР ДВЗ
до інваріантної графічної системи
Підсистема А
синтезу
геометрії
колеса ВН
Безумовно, що для ефективної їх роботи необхідно мати єдине ма-
шинне уявлення (внутрішню мову) моделі об’єкта проектування. Схема
відповідного лінгвістичного забезпечення САПР подана на рис 4.15.
У даному випадку прямі інформаційні зв’язки між блоками синтезу,
аналізу й
оптимізації конструкції відсутні, що дозволяє здійснювати їх роз-
робку як одноетапних САПР, а в перспективі – забезпечити необхідну тех-
нологію проектування і розвиток системи в цілому. При цьому кількість
блоків синтезу, аналізу, оптимізації, їх зміст, керування їх роботою повніс-
тю визначається прийнятою схемою методичного забезпечення цільового
об’єкта проектування.
198