Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития

Подождите немного. Документ загружается.

ные под углом в 30–40

к горизонту, достигли дальности до

8–9 км…»

Несмотря на отставку, М.М. Поморцев не потерял интереса к

ракетам. Однако его исследования затруднялись отсутствием в

Петербурге аэродинамической лаборатории. Он обратился за

помощью к Н.Е. Жуковскому и через него получил приглашение

от Д.П. Рябушинского работать в его Аэродинамическом инсти

туте. Осенью 1913 г. М.М. Поморцев возобновляет исследова

ния в области пневматических ракет в Кучинском аэродинами

ческом институте. Эти исследования после смерти ученого в са

мом разгаре работы были продолжены Д.П. Рябушинским, а их

результаты опубликованы в 1920 г. в Париже.

Для определения импульса опытным путем Рябушинский под

вешивал ракету к баллистическому маятнику и отмечал его от

клонения при измерении дальности свободного полета ракеты.

Используя динамометр, Д.П. Рябушинский строил кривые дав

лений истечения газов.

Маятник не давал достаточной точности измерений импульса,

так как истечение газов не мгновенно, поэтому Рябушинский в

своем институте построил баллистическое колесо диаметром

4 м. Ракета крепилась к рычагу колеса. Момент инерции массив

ного колеса был настолько велик, что ученый пренебрегал его

изменением, вызванным истечением газа из ракеты. Скорость и

угловое ускорение колеса измерялись хронографом. Таким об

разом, как писал Д.П. Рябушинский, «имелись все необходимые

элементы для определения реакции и импульса ракеты». Впос

ледствии, уже в эмиграции, Рябушинский очень жалел, что не

смог таким способом закончить испытания ракет Поморцева.

В некоторых исследованиях по истории ракетной техники ут

верждается, что на базе работ Поморцева перед Первой мировой

войной в России были предприняты попытки создать новый тип

боевой ракеты, предназначенной для борьбы с самолетами и ди

рижаблями противника. Если это так, то второй ракетный при

оритет Поморцева – создание зенитных ракет.

Беспилотные летательные аппараты

Поморцев М.М. Старые опыты и современные данные авиации. Техника

Воздухоплавания. 1912, № 1. С. 3–14.

Рябушинский также сообщал, что в его институте Поморцев

проводил опыты и над своей пневматической ракетой. Длина

этой ракеты составляла 2 м, ее корпус представлял собой сталь

ную трубу с внутренним диаметром 7 см. Масса одного метра

трубы равнялась 5 кг, масса сопла и дна – 2 кг, масса стабилиза

торов – 0,5 кг. Ракетным топливом был порох или другое взрыв

чатое вещество. В ракету также помещались бензин или эфир,

которые образовывали со сжатым воздухом взрывчатую смесь.

Общая масса готовой к полету ракеты составляла 17,5 кг. Мак

симальная дальность полета ракеты 1317 м.

Уже без Поморцева Рябушинский провел третью серию экспери

ментов, в которых сжатый воздух заменил порохом. Такое топли

во позволило значительно упростить конструкцию ракеты.

Д.П. Рябушинский теоретическим путем определил давление и

силу реакции в функции времени в таких ракетах, доказал, что им

пульс, сообщенный ракете, не зависит от площади сечения сопла,

определил сам импульс. Достоверность теоретических исследова

ний он подтвердил экспериментальным путем, дополнительно

изучая процесс горения ракетного топлива внутри корпуса раке

ты. При этом внутренние процессы в ракетном двигателе подчи

нялись теории реактивного движения. В 6м выпуске трудов Ку

чинского института Рябушинский писал: «Я применяю к расчету

ракеты Поморцева известную теорию истечения сжимаемой жид

кости из сосуда, причем давление в нем уменьшается по мере ис

течения газа. Опыты, в общем, подтверждают эту теорию…»

Дальнейшие опыты с ракетами Д.П. Рябушинский проводил

уже в 1924 г. вдали от России. Результатами его исследований

воспользовались итальянские инженеры, построившие в 1926 г.

для воздушных судов специальное крупнокалиберное орудие.

Вернемся, однако, к опытам Поморцева, в которых он «в ракету

помещал бензин или эфир, которые образовывали со сжатым

воздухом взрывчатую смесь»

. Вот и А.Б. Шершевский, русский

эмигрант в Германии, помощник выдающегося деятеля ракет

81Ракетные приоритеты М.М. Поморцева

Предложение М.М. Поморцева Артиллерийскому комитету «об усовершен

ствовании боевых и светящихся ракет посредством приспособления поверхно

стей к ракетам, образуя род воздушных торпед». Архив АИМ, ф. Арткома,

оп. 39/3, д. 349, л. 299.

Рынин Н.А. Ракеты и двигатели прямой реакции. Изложение статьи Д.П. Ря

бушинского. Л., 1929.

нокосмической техники Г. Оберта, также сообщал: «Генерал

Поморцев: ревностный пионер и творец русского воздухоплава

ния. В 1913–1916 годах производил в институте Д.П. Рябушин

ского в Кучино под Москвой первые опыты с жидкостными ра

кетами (бензин и кислород)»

. Кстати, А.Б. Шершевский мно

го сделал для популяризации на Западе идей К.Э. Циолковско

го. Однако Шершевский не является авторитетным специалис

том в области ракетной техники. Тем более что и Оберт его рабо

той был очень недоволен. Пришлось искать другие материалы

по опытам Поморцева с жидкостными ракетами. Ведь речь идет

о приоритете даты и места изобретения жидкостного ракетного

двигателя.

Считается, что постройка Р. Годдардом в 1926 г. и Ф.А. Цандером

в 1929 г. жидкостных ракетных двигателей является отправной

точкой всех исследований по ракетным двигателям этого типа в

мире. Если сравнить, например, пневматическую ракету Помор

цева и опытный ракетный двигатель Цандера, то при всей внеш

ней несхожести в конструкции двигателей обнаруживается мно

го общего: использование в качестве окислителя сжатого возду

ха, а в качестве горючего – бензина, наличие камеры сгорания,

сопла и устройства воспламенения смешанных компонентов

топлива и т.д. Можно считать, что приоритет нашей страны в со

здании жидкостного ракетного двигателя относится не к 1929 г.,

а к 1905 г. Автор приоритета – штатный военный преподаватель

Михайловской артиллерийской академии М.М. Поморцев.

Когда авторы поделились этой мыслью с известным историком

авиации Героем Социалистического Труда и лауреатом Ленин

ской премии В.И. Лавренцом, в прошлом заместителем осново

положника советского ракетного двигателестроения В.П. Глуш

ко, то на вопрос по содержанию третьего ракетного приоритета

Поморцева он ответил утвердительно: «Да, Поморцев является

изобретателем одного из первых в мире жидкостных ракетных

двигателей».

Однако М.М. Поморцев включал жидкое топливо для повыше

ния давления в камере сгорания, так как в его двигателе проис

ходила реакция преобразования потенциальной энергии сжато

го воздуха в кинетическую энергию. Цандер изобретал двигатель

Беспилотные летательные аппараты

Раушенбах Б.В. Герман Оберт. М.: Наука, 1993.

для движения в безвоздушном пространстве, получая энергию

химическим способом. Б.Л Белов в выпуске № 6869 «Из исто

рии авиации и космонавтики» (М., ИИЕТ, 1996) также пишет,

что ракета Поморцева «относилась к ракетам, движение кото

рых осуществлялось за счет реакции истечения газа в результате

преобразования его потенциальной энергии в кинетическую

энергию струи».

При изучении разностороннего материала по теме исследова

ния складывается мнение, что в 1910–1930е гг. ракетостроите

ли в мире (а их было не так много) были связаны между собой и

внимательно следили за работами друг друга. Например, с боль

шой вероятностью можно утверждать, что Г. Оберт знал о рабо

тах Поморцева в области твердотопливных ракет через труды

Рябушинского и Шершевского.

Очень интересной является также взаимосвязь судеб пионеров

ракетоплавания. Так, в 1928 г. Г. Оберту был представлен немец

кий энтузиастракетчик Рольф Энгель, который через Оберта

мог знать о работах русских ракетчиков. Эта история имеет про

должение. В 1944 г., когда выяснилось, что немецкие ракетные

системы залпового огня не достигают дальности стрельбы сна

рядов «Катюш», работы по изучению конструкции советских ра

кет М8 и М13 и созданию аналогичных ракет в Германии воз

главил тогда уже руководитель ракетного центра в Пршибраме

Р. Энгель.

Анализируя исследования ракет, проведенные в России в нача

ле ХХ века под руководством М.М. Поморцева, можно отметить

следующее:

• В 1902–1907 гг. Поморцевым была создана крылатая

ракета. Это был качественный скачок в конструкции

ракет, так как на научноэкспериментальных основа

ниях длинный деревянный хвост был заменен крылья

ми, кольцевым, крестообразным или звездообразным

стабилизаторами.

• Поморцев практически подошел к изобретению жид

костного ракетного двигателя.

• Поморцев ввел один диаметр для головной части и для

корпуса ракеты, чем была улучшена аэродинамика ракет.

83Ракетные приоритеты М.М. Поморцева

• Поморцев предложил цельнотянутую гильзу для корпу

са ракеты вместо клепаной, благодаря чему улучшена

технология изготовления ракет.

• Поморцев первым стал проводить стендовые испыта

ния ракет.

Таким образом, к грандиозным успехам, достигнутым совре

менным мировым ракетостроением, генералмайор М.М. По

морцев имеет непосредственное отношение. Он первым поста

вил ракетостроение на рельсы осмысленного расчета и придал

твердотопливным оперенным ракетам их современный вид.

Беспилотные летательные аппараты

Глава 3

Крылатые ракеты С.П. Королева

Первые в мире работы по крылатым ракетам с ЖРД были прове

дены в СССР. В 1931 г. Сергей Павлович Королев по договорен

ности с Фридрихом Артуровичем Цандером развернул работы

над ракетопланами. Работы начались в Группе изучения реак

тивного движения и продолжены были в Реактивном научно

исследовательском институте

. В 1944 г. С.П. Королев писал,

что работы по КР были начаты в ГИРДе в 1932 г.

. Н.Н. Нович

ков изучил планы работы ГИРД и РНИИ

. Он обнаружил, что в

1932 г. в области крылатых реактивных аппаратов перед совет

скими ракетчиками стояли только две задачи:

1. Создание пилотируемого ракетоплана.

2. Теоретическое исследование возможностей примене

ния реактивных двигателей на самолетах.

Как известно, ГИРД состоял из четырех проектноконструктор

ских бригад. Их работой руководил технический совет под руко

Архив Российской академии наук. Щетинков Е.С. Обзор деятельности 4й бри

гады ГИРД в 1933–1934 гг., р. 4, оп. 14, д. 250.

Щетинков Е.С. 40 лет со дня полета первой советской крылатой жидкостной

ракеты 06 (1934). Сб. «Из истории авиации и космонавтики». М.: ИИЕТ АН

СССР, 1974. Вып. 22. С. 47–49.

Щетинков Е.С. Основные научнотехнические направления работ РНИИ в пе

риод 1933–1942 гг. Сб. «Из истории авиации и космонавтики». М.: ИИЕТ АН

СССР, 1979. Вып. 2–3. С. 235–242.

Архив Российской академии наук. Королев С.П. Крылатые ракеты (краткий

обзор работ, проводившихся в РНИИ в 1932–1938 гг.), р. 4, оп. 14, д. 87.

Новичков Н.Н. Развитие крылатых ракет самолетных схем. Диссертация кан

дидата технических наук. М.: Институт истории естествознания и техники, 1982.

водством С.П. Королева. В 1932 г. инженеры 3й и 4й бригад

ГИРД совместно анализировали только результаты работы

Г.А. Крокко. В результате этого анализа было установлено, что

при прочих равных условиях при правильном выборе двигателя

крылатая ракета может достичь большей дальности, чем баллис

тическая. Никаких конструктивных работ в этом направлении в

ГИРДе в 1932 г. не велось.

Следовательно, в СССР были начаты работы над КР с ЖРД

только в 1933 г. В 1935–1936 гг. в нашей стране ученые присту

пили к практическому исследованию КР на РДТТ. Проводились

эти работы в 4й бригаде ГИРД. Этой бригадой последовательно

руководили С.П. Королев, Н.А. Железняков, А.В. Чесалов и

Е.С. Щетинков.

Причиной активизации в СССР работ по ракетам стала необхо

димость укрепления Красной Армии новым более эффективным

вооружением в свете сложившейся тогда военнополитической

обстановки. Приход фашистов к власти в Германии и Италии оз

начал не угрозу военного конфликта, а войну. Бенито Муссолини

в те годы говорил с улыбкой: «Для мужчины воевать так же есте

ственно, как для женщины рожать детей». 1930е гг. в СССР – го

ды подготовки к войне, разворачивания оборонной промышлен

ности, военного строительства, активизации боевой подготовки

армии, совершенствования вооружений и военной техники.

В СССР и других странах ракетчиков, которых еще вчера воспри

нимали как чудаков и фантазеров, стали поддерживать на госу

дарственном уровне. Перемена отношения военнополитическо

го руководства к ракетчикам началась с лекции Германа Оберта,

которую он прочитал в Вене. В этой лекции пионер ракетоплава

ния рассказывал не о фантастических межпланетных полетах, а о

грозной возможности боевого использования межконтиненталь

ных баллистических ракет, начиненных взрывчаткой и отравляю

щими газами. Правда, в конце лекции Оберт заявил, что ракеты –

оружие столь страшное, что ни одна страна не решится взять на

себя ответственность применить их в будущей войне. «Как он был

наивен!» – писал по этому поводу Я.К. Голованов

Беспилотные летательные аппараты

Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

Словом, «золотой межпланетный век», когда работали искрен

ние романтики, мечтающие о космических перелетах на другие

планеты, закончился. Началась работа над боевыми ракетами.

Образно говоря, наступило время Фау.

В нашей стране ракетные исследования развернулись по не

скольким направлениям. Опираясь на разработки, начатые

Н.И. Тихомировым, продолженные В.А. Артемьевым, а затем

Б.С. Петропавловским, Г.Э. Лангемаком, Л.Э. Шварцем и други

ми, в Ленинграде к моменту организации РНИИ уже сконструи

ровали девять типов реактивных снарядов. Благодаря этому в

1938–1939 гг. в СССР уже существовало боеспособное ракетное

оружие, нуждающееся лишь в некоторой доработке. Это оружие

получило в Красной Армии красивое имя «Катюша» и стало са

мым грозным оружием Второй мировой войны. Более того, до

конца войны ни одна страна в мире не имела его аналогов.

Отдел РНИИ, где в 1934–1935 гг. работал С.П. Королев, зани

мался бескрылыми и крылатыми ракетами, кислородными и

азотнокислотными ракетными двигателями, керамическими

покрытиями камер сгорания. Создание крылатых ракет по так

тикотехническому заданию Главного управления ВВС и Управ

ления связи Красной Армии в РНИИ началось в 1936 г.

В те годы основным направлением развития ракетного оружия

для Королева, безусловно, были крылатые ракеты. И хотя за че

тыре года работы в РНИИ ни одна крылатая ракета Королева не

была принята на вооружение, ни одна его крылатая ракета не ле

тала надежно, ни на одной из своих ракет Королев даже не полу

чил расчетных данных, – работы Королева по крылатым раке

там имели фундаментальное значение. Это был задел на буду

щее, в том числе задел, который позволил нашему соотечествен

нику первому вырваться в Космос.

Более того, С.П. Королев был очень упорным в разработке кры

латых ракет. Не прояви Петропавловский, Клейменов и Ланге

мак твердости в отстаивании ракетных снарядов для будущих

«Катюш», спасуй они перед энергией Королева, требовавшего

приоритета для своих крылатых ракет, мы могли бы не успеть

сделать «Катюшу» к началу Великой Отечественной войны.

Имели бы мы в 1941 г. боеспособные КР Королева? Вряд ли.

Слишком много теоретических, практических и технологичес

ких вопросов еще предстояло решить. Тем не менее Королев уже

87Крылатые ракеты С.П. Королева

тогда ясно представлял себе, что он делает крылатые ракеты для

будущей войны. Именно в создании такого оружия он видел

свой инженерный, гражданский и патриотический долг.

Вот как художественно описал причины наших неудач в области

КР Я.К. Голованов: «До 1934 года молодой Сергей Королев шагал

в ногу со временем. В РНИИ, почувствовав свою силу, 28летний

Королев пытается время обогнать. Почему в восхитительные годы

итальянского Возрождения не построили пароход, хотя у Леонар

до да Винчи есть беглая запись о том, что он знает, как сделать бар

ку, способную плыть против ветра? Потому не построили, что, не

смотря на могучий рывок человеческого знания, наука и техника

еще не доросли до парохода»

. В 1988 г. академик Б.В. Раушенбах

напишет: «В этих проектах Сергей Павлович был примерно на 10

лет впереди своего времени».

Однако вернемся в первую половину 1930х гг. Для концентра

ции усилий в области создания ракетной техники в СССР, как

было уже сказано выше, 21 сентября 1933 г. приказом заместите

ля председателя Реввоенсовета СССР Михаила Тухачевского на

базе ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) и

московской Группы изучения реактивного движения (ГИРД) в

Москве был образован Реактивный научноисследовательский

институт. Именно после образования РНИИ работы в Совет

ском Союзе в области ракетной техники, и в частности по кры

латым ракетам, приняли военную направленность.

В процессе работы в РНИИ над первыми советскими КР даль

него действия с автоматическим управлением, создание кото

рых также было лично инициировано и поддержано Маршалом

Советского Союза М.Н. Тухачевским

, были просчитаны и си

стематизированы варианты самолетных схем с разными реак

тивными двигателями на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях

полета. Особое значение С.П. Королев придавал вопросам уп

равляемости ракет и ракетных двигателей.

С.П. Королев, занимаясь крылатыми ракетами, ратовал за созда

ние баллистических ракет. Он был единственным членом Техни

ческого совета РНИИ, который активно протестовал против

Беспилотные летательные аппараты

Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

Академик С.П. Королев. М.: Наука, 1986.

свертывания работ по тематике исследования баллистических

ракет. 15 января 1935 г. на совещании в присутствии профессо

ров Б.С. Стечкина, В.П. Ветчинкина и Д.А. Вентцеля С.П. Коро

лев сказал: «Прекращать исследования по бескрылым ракетам

нельзя. Нельзя отступать перед конструкторскими неудачами,

вся история техники этому учит...»

. Горячая речь на Техничес

ком совете, к сожалению, только укрепила репутацию Королева

как человека с тяжелым характером.

К этому времени работникам РНИИ удалось разработать доста

точно работоспособные гироскопические автоматы для управ

ления полетом крылатых ракет. Однако время работы отечест

венных ракетных двигателей было весьма непродолжительно.

Этим и объяснялась необходимость оснащения советских ракет

крыльями. Благодаря крыльям достигалось значительное увели

чение дальности полета ракеты за счет планирования при мак

симальном аэродинамическом качестве после окончания рабо

ты двигателя.

Решение в основном проблемы ЖРД и предопределило схему

разработки первых отечественных крылатых ракет. Первона

чально из числа уже созданных ЖРД выбирался конкретный

двигатель. Под него разрабатывалась аэродинамическая схема

ракеты, проектировались планер и обеспечивающие системы.

Наверное, первым, кого следует причислить к команде С.П. Ко

ролева, разрабатывавшей КР, надо назвать Евгения Сергеевича

Щетинкова. Королев давно и хорошо знал Щетинкова как от

личного специалиста, человека порядочного и в высшей степени

интеллигентного. Щетинков был только на год моложе Короле

ва. Вместе они оканчивали МВТУ, оба работали в Центральном

конструкторском бюро. Летом 1932 г. они снова встретились в

подвале на СадовоСпасской, где размещался ГИРД. В ГИРДе

Щетинков помогал Королеву в аэродинамических расчетах, без

которых превратить «бесхвостку» в ракетоплан было невозмож

но. Потом он разрабатывал методику испытательного полета с

неустановившимся режимом работы ракетного двигателя, хотя

самого двигателя еще не было. Щетинков приходил в гирдовский

подвал только по вечерам, днем он работал в отделе прочности

89Крылатые ракеты С.П. Королева

Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.