14
имело для Турции и оборонительное значение, т. к. Россия, выйдя в Прикаспье, могла бы оттуда в союзе
с грузинами и армянами угрожать северо-восточным границам Османской империи.
Выше отмечалось, что в конце XVI - начале XVII в. Османской империи даже удалось на
некоторое время оккупировать Азербайджан. Примерно в это же время, т. е. с конца XVI века, Россия
также задалась целью проникнуть на Каспийское побережье Кавказа.
В XVIIB. Россия, еще не имея возможности открыто вмешиваться в соперничество Османской
империи и Ирана за влияние на Кавказе, проводила преимущественно политику экономической
экспансии. Русское правительство, стараясь повернуть торговлю ближневосточных стран с Европой,
осуществлявшуюся через Турцию и Персидский залив, на волжско-каспийский путь, стремилось создать
благоприятные условия для купцов прикаспийских стран. Так, в 1667 и 1672гг. русское правительство
заключило договоры с исфаганской армянской торговой компанией, согласно которым купцы компании
обязывались производить весь свой вывоз шелка-сырца в Европу по каспийско-волжскому пути
31
.
Протекционистская политика Русского государства способствовала расширению торговых
связей России с Закавказьем, в первую очередь с Азербайджаном. Главными пунктами, через которые
осуществлялась торговая деятельность русского купечества в Азербайджане, были Дербенд, Шемаха и
Тебриз
32
В XVII в. в Ниязабаде, считавшемся морскими воротами Шемахи, часто проводились ярмарки с
участием русских и азербайджанских купцов
33
. На территории России с [24-25] Востоком поддерживали
торговые связи Москва и Астрахань, а также волжские города - Казань, Нижний Новгород, Ярославль
34
.
Главным предметом вывоза русских купцов из Азербайджана являлся шелк. Кроме того,
большой популярностью в России пользовались хлопчатобумажные изделия, шелковые ткани, пшено,
фрукты и т. п. Из России в Азербайджан вывозились юфть, голландские сукна, полотно, кружева,
серебряные позументы, шторы, иглы, писчая бумага, янтарь, телячья кожа, савры, меха белки,
горностая, соболя, кролика, норки и пр. К этому перечню следует добавить и такие товары, как сталь,
железо, медь, олово, а также свинец. Вывоз последних, правда, был официально запрещен, однако
контрабадным путем его вывозили в немалом количестве
35
.
В период правления Петра I в политике Русского государства вопросы восточной торговли,
наряду с торговлей с Западом, приобретают важное значение. В 1721 г. Петр I приказал «со временем
умножить в коммерции те специалы, которые родяца в Персии, а именно - шафран, изюм и прочие, как
для употребления во все государство, так и для отпусков в Польшу»
36
. В связи с этим астраханский
воевода И. Кикин составил «экстракт» товаров, привозимых из прикаспийских провинций в Россию
через Астрахань. Из этого «экстракта» видно, что шафран можно было покупать в Баку, Мазандаране и
Сарбазоне по цене 1 батман (10 фунтов) за 30 рус-ских рублей. Изюм и кишмиш производились в
Тебризе, Хамаде и Казвине. Стоимость 1 пуда составляла 15 гривен русской монетой. Помимо того, на
базарах Азербайджана и Ирана продавались привозимые из Индии товары: кофе, перец, имбирь, корица,
кардамон и другие пряности.
37
Большое значение Петр I придавал развитию судоходства на Каспийском море, которое одно
время в результате восстания Степана Разина (1667-1671 гг.) впало «как бы в зачаточное состояние»
38
.
Еще не укрепившись на побережье Балтийского моря, Петр I отдал распоряжение построить канал,
соединяющий Балтийское море с Каспийским
39
. В 1703г. был прорыт такой канал - Вышневолоцкая
система, по которой было установлено водное сообщение между названными морями
40
.
Надо сказать, что наряду с русскими, на Каспийском море плавало большое количество судов
(киржимов) азербайджанских жителей. Так, Корнелий де Брюин рассказывал, что по Каспийскому морю
плавают в основном русские и «тюрки»
41
. [25-26]
Астраханский губернатор А. П. Волынский жаловался, что из-за недостаточного количества
судов и отсутствия корабельных мастеров, приходилось плавать на таких старинных судах, как «бусы».
Другие же суда, лучшей конструкции, построенные голландскими мастерами, обветшали. Шкоуты
казанской работы не отличались прочностью и были «на парусах зело тяжелы», некоторые
поизносились, требовали починки, но чинить было некому, так как не было мастеров
42
.
К концу второго десятилетия XVIII в. бусы стали заменяться более усовершенствованными
судами: шкоутами и тялками. В 1717 г. Петр I издал указ о постройке 15 тялок для перевозки товаров и
людей из Астрахани в восточные страны и обратно
43
. В 1719 г. перевозкой частных грузов были заняты
9 тялок и 6 шкоутов, но и этого количества судов было явно недостаточно
44
. Тарифы за провоз грузов
были очень высокие: с ценных товаров от Баку до Астрахани брали по 20 алтын с пуда, неценных - 10
алтын. Кроме того, капитаны судов брали еще с купцов разные незаконные поборы. Не случайно, что в
1721 г. капитан Гентел и все служители Каспийской морской флотилии были отчислзны со службы за
допущенные ими злоупотребления
45
.
Для развития торговли с прикаспийскими странами Петр I использовал систему поощрительных
мер. В частности, в 1710 г. было заключено соглашение с армянами иранского подданства, согласно