110
Шумовой режим крупных городов формируется главным образом
автомобильным и рельсовым транспортом, составляющим 60-70% всех шумов.
Заметное влияние на уровень шума оказывает увеличение интенсивности
воздушных перевозок, появление новых мощных самолетов и вертолетов, а
также железнодорожный транспорт, открытые линии метро и метро мелкого
заложения.
Вместе с тем, в некоторых крупных городах, где предпринимаются меры
по улучшению шумовой обстановки наблюдается снижение уровней шума. Так,
в Минске в последние десятилетия уровень шума снижается примерно на 4 дБ в
5 лет. Это обусловлено такими причинами как обновление транспортного парка
при постоянном росте потоков грузовых и легковых перевозок, расширением
сети метро и, в некоторой степени, сокращением объемов работы многих
предприятий.
Основными источниками производственных шумов, формирующих
шумовой режим в рабочей зоне и оказывающих определенное влияние на
уровни шума прилегающих жилых районов, являются металло- и
деревообрабатывающее оборудование, энергетические и вентиляционные
установки, внутризаводской транспорт и др.
Предполагается, что тенденция роста шума в ближайшие десятилетия
сохранится, что обусловливается, прежде всего, ростом автомобильного и
других видов транспорта, развитием промышленности, механизацией сельского
хозяйства и т.п.
Шум определяется как совокупность различных по силе и частоте звуков,
возникающих в результате колебательного движения частиц в упругих средах
(твердых, жидких, газообразных). Звук распространяется в воздухе со
скоростью 344 м/с.
Звуковые ощущения возникают в органах слуха при воздействии на них
звуковых волн в диапазоне от 16 до 22 тыс. Гц.
Величина порога слышимости зависит от частоты ощущаемых звуков и
равна 10
-12
Вт/м
2
(2·10
-5
Па) на частотах близких 1000 Гц. Верхней границей
является порог болевого ощущения, который в меньшей степени зависит от
частоты и лежит в пределах 130 – 140 дБ (на частоте 1000 Гц по интенсивности
10 Вт/м
2
, по звуковому давления 2·10
2
Па).
Соотношение уровня интенсивности и частоты определяет ощущение
громкости звука, т.е. звуки, имеющие различную частоту и интенсивность,
могут оцениваться человеком как равногромкие. Это явление иллюстрируется
кривыми равной громкости (рис. 3.12).
При восприятии звуковых сигналов на определенном акустическом фоне
может наблюдаться эффект маскировки сигнала.
Эффект маскировки может отрицательно сказываться в акустических
индикаторах и может быть использован для улучшения акустической
обстановки (например, в случае маскировки высокочастотного тона
низкочастотным, который менее вреден для человека.