299
вільний кисень. Це утруднює створення в нейтралізаторі відновлювальні
середи для розкладання в ній токсиду NO
x
на нетоксичні речовини.
Для подолання цієї труднощі вже розроблені конкретні заходи [3].
Так, в патентах США, Японії, Німеччини та інших провідних країн
рекомендуються засоби, що базуються на знешкодженні ВГ дизелів від
NO
x
використанням аміаку (відновлювач, що важливо, бо треба зменшити
a до 1,0), який вприскується у випускний колектор з подальшою подачею
ВГ в каталітичний нейтралізатор окислювального типу. Засоби забезпечу-
ють ступінь нейтралізації ОГ від NO
x
на 80 % при t = 200–600 °С, залежно
від навантаження і t
газ
(t
вг
). Рідинний аміак, що зберігається в окремому ба-
лоні, вприскується у трубопровід форсункою під тиском 1,4 МПа окремою
секцією паливного насоса. Витрати аміаку складають 0,1–10 % від витрати
палива.
У японській розробці аналогічного заходу для відновлення NO
x
пе-
редбачено отримання NН
3
(аміаку) в одному з нейтралізаторів.
Запропоновані й спеціальні каталізатори для очищення ВГ від NO
x
.
Подібний каталізатор забезпечує розпад NO
x
в окислювальній атмосфері
на N
2
й O
2
; в ньому використані метал Re й суміш його із СО; додається
присадка Li
2
O (0,2 %).
Інший нейтралізатор каталітичного очищення ВГ від NO
x
запропо-
нований на основі двооксиду ванадію та оксиду титану з додатком окису
алюмінію та інш. До ВГ підмішують NН
3
, який на поверхні матриці нейт-
ралізатора вступає в реакцію з NO
x
з утворенням азоту та води.
Серед відзначених заходів, як і у бензинових двигунах, досить ефек-
тивні ті, які сприяють оптимізації на експлуатаційних режимах складу су-
міші (a) , q, й Т
газ
max
.Такою оптимізацією керують КПСК у складі КСК
ДВЗ; вони ж регулюють рециркуляцією.
Керування нейтралізатором покладено на КБК рівнем токсичності.
Проведений розгляд проблеми токсичності дизелів дозволяє сформу-
лювати вимоги до означених КПСК та КБК.
Практично вони повторюють вимоги для бензинових двигунів за ви-
нятком пункту про забезпечення стехіометричного складу суміші на екс-
плуатаційних режимах, оскільки в дизелях завжди a > 1.
Додаються вимоги до КБК стосовно керування вприскуванням NН
3
до першої (по ходу ВГ) відновлювальної камери нейтралізатора (тут відбу-