194
3.2. КПСК паливоподачею у дизелях
3.2.1. Можливості поліпшення паливоподачі у сучасних дизелях
Сьогодні провідні моторобудівні фірми суттєво розширюють вироб-
ництво швидкохідних дизелів для транспортних засобів, перш за все лег-
кових та малотоннажних вантажних автомобілів. До 2000 року вже 53 %
нових французьких, 20 % німецьких легкових автомобілів оснащено дизе-
лями з показниками (паливна економічність, токсичність), які дещо пере-
вищують рівні бензинових двигунів.
У першу чергу це пояснюється запровадженням КПСК паливопода-
чею на всіх моделях сучасних автотранспортних двигунів, що дозволяє оп-
тимізувати робочі процеси в широкому спектрі експлуатаційних режимів, і
перш за все – при перехідних процесах.
Тільки електронне керування у поєднанні з рекордними рівнями тис-
ків палива при вприскуванні (до 135–200 МПа) дозволило досягнути не
компромісних, а справді найбільш високих показників дизелів за експлуа-
таційною витратою палива, димністю, токсичністю, шумністю, механічни-
ми, тепловими навантаженнями тощо.
Однак ще не всі резерви поліпшення паливоподачі у дизелях вичер-
пано; це ж стосується й обмежень, наведених вище.
Тому фірми Росії (ЗАЗ, ЯМЗ та ін.), України (ХКБД, м. Харків) та за-
рубіжні (Mercedes-Benz; Volkswagen та Audi; AVL; Stays-Daimler-Puch AG;
Fiat; Robert Bosch i Daimler-Benz тощо) приділяють велику увагу розроб-
кам нових КПСК паливоподачею дизелів, причому не тільки таких, що ке-
рують цикловими подачами, але і якістю вприскування за рахунок керу-
вання моментом початку та тривалістю вприскування, його максимальним
тиском, формою характеристики паливоподачі.
Можна вважати комп’ютеризацію керування дизелів одним з генера-
льних напрямів технічного прогресу в моторобудуванні.
Заміна традиційних відцентрових чутливих елементів мікропроцесо-
рним керуванням дозволяє на значно вищому рівні знаходити нові можли-
вості розв’язувати задачі дво- та всережимного регулювання, особливо при
скиданнях-накидах навантажень, значно скоротивши перехідні процеси, та
зменшити середню експлуатаційну витрату палива та кількість токсичних
викидів при зниженні нерівномірності обертання колінчастого вала.