Логистика в схемах и таблицах
Подождите немного. Документ загружается.
Логистика запасов
Рис.1 Рис.2
запас P
1
Р
З
Р
4
Рис.3. Т — constant; Р
1
, P
2
, Р
З
, Р
4
— отдельные заказы – var Рис.4. Т — constant; P — constant
запас
Рис.5. Т — constant; P
— var Рис. 6. Т — constant; Р — constant
запас
Системы контроля состояния запасов
Периодическая проверка
фактического уровня запасов
Непрерывная проверка
фактического уровня запасов
Система оперативного управления
Система равномерной поставки
Система пополнения запаса до максимального
Система с фиксированным размером заказа
Рис.7. Р — constant; Т - var Рис.8. Т — constant; Р – VAR
запас
Рис. 9. T – var ; Р – VAR Рис.10. Условные
обозначения
Т — интервал времени, через который повторяется заказ (в нашем случае — 3 дня) — для данной системы величина постоянная;
t — время, необходимое на размещение и выполнение заказа (в приведенном примере — 1,5 дня);
Р
1
, Р
2
, ... Р
i
—величина отдельного, i-ro заказа; З
макс
— предусмотренный нормой максимальный запас; З
ф
— фактический запас на момент
проверки; 3
t
- запас, расходуемый за время t, необходимое для размещения и выполнения заказа.
Пороговый уровень запаса (точка заказа)
Страховой запас
Время,дни
Рис.11. Условные обозначения: T
1
, Т
2
, ... Т
I
- величина отдельного i-го
периода времени, через который повторяется заказ;
t - время, необходимое на размещение и выполнение заказа (в приведенном примере - 1 день); Р - размер заказа, для данной системы
контроля величина постоянная; А - период непредвиденного усиления спроса; В - период, в котором было допущено нарушение
установленного срока поставки: t
1
- фактический срок поставки в период В.
Расходы на хранение и транспортировку
размер заказа С
общ
= С
хран
+ С
трансп
min
Рис.12 S
ОПТ
)1(.
2
S
MС
ХРАН
)2(,
S
Q
KС
ТРАНСП
С
общ
= С
хран
+ С
трансп
min;
)3(.
2 S
Q
K
S
MС
ОБЩ
)4(.
2
2
/
S
Q
K
M
C
ОБЩ
)5(
2
M
QK
S
ОПТ
Расчет примет несколько иную форму, если объем оборота
выразить в натуральных единицах:
)6(,
2
/
PM
KQ
S
ОПТ
Здесь Q' — объем оборота, выраженный в натуральных единицах; Р
— стоимость единицы товара.
Смета транспортно-заготовительных расходов включает в себя следующие виды затрат:
k
1
— затраты, связанные оформлением договора поставки, т.е. расходы на возможные командировки, представительские расходы на
проведение переговоров, расходы, связанные с необходимостью осуществления контроля за процессом поставок, и т. п.;
k
2
— затраты на охрану груза в процессе доставки; k
3
— затраты на страхование; k
4
— затраты на транспортирование;
k
5
— прочие расходы, связанные с размещением и исполнением заказа.
Суммарные транспортно-заготовительные расходы определяют по формуле:
)7(,
1
L
k
K
n
i
i
где L — количество заказов,
размещенных и выполненных за определенный период.
m
1
— проценты за кредит, необходимый для оплаты стоимости запасов, определяемые по формуле:
)8(,
2
1
p
S
m
где S
ЕДИНИЦ
— размер заказа в натуральном выражении; р — закупочная цена единицы товара, руб.; α — средняя процентная
ставка за кредит;
m
2
— заработная плата персонала, связанного с содержанием запасов;
m
3
— амортизация зданий и оборудования, используемых для хранения запасов;
m
4
— административные расходы и коммунальные услуги;
m
5
— охрана, потери и прочие текущие расходы, связанные с содержанием запасов.
Величина M, т.е. доля, которую составляют издержки по хранению за период Т в стоимости среднего запаса за тот же период,
определяется по формуле:
pS
m
M
ЕДИНИЦ
i
i
1
2
(9)
)10(,
2
1
2
1
n
n
З
З
n
n
где 3
n1
и 3
n2
— размер страхового запаса; n
1
и n
2
—
начальное и конечное количество складов в системе распределения. ∆З = 3
n2
- 3
n1
(11)
%.100)1(
1
2
n
n
З
(12)
ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ И СКЛАДСКАЯ ПЕРЕРАБОТКА ПРОДУКЦИИ
--небольшие (сотни кв. м) --одноярусные
--большие --многоярусные
--склады-гиганты (сотни тыс.кв.м)
--индивидуального пользования
--закрытые --коллективного пользования
--полузакрытые
--открытые
--пристанционные
--немеханизированные --портовые
--комплексно-механизированные --прирельсовые
--автоматизированные --глубинные
--автоматические
--на участке движения продукции
--специализированные производственно-технического
--смешанные назначения рис.2
--на участке движения товаров
рис.1 народного потребления
рис.3
рис.4
,
21
KCNСС
общ
где С
общ
— суммарные экономические затраты и потери; С
1
— расходы, связанные со строительством и эксплуатацией одного поста
обслуживания транспорта; N — количество постов обслуживания; С
2
— затраты и потери, связанные с организацией ожидания и
возможным простоем транспорта, приходящиеся на единицу транспортного средства; К — среднее число единиц транспорта, ожидающих
разгрузки.
Коэффициент полезно используемой площади K
S
равен
отношению площади, занятой под складирование (под
технологическое оборудование), — S
ГР
, к общей площади
склада — S
ОС
.
пропускная
способность
участка
разгрузки,
тонн/час
Классификация складов
По размерам
По конструкции
По степени механизации
По ассортименту хранимого
груза
По высоте укладки груза
По принадлежности
По возможности доставки
и вывоза груза
По месту в движении
материального потока
Сырье А
Сырье Б
Продавец
ресурса В
Продавец
ресурса Г
склад завод
Завод,
производящий
товар
Завод,
производящий
товар
Завод,
производящий
товар
Д и Е
склад
Заказчик Х
Заказчик Y
Заказчик Z
1. Снабжение запасами
2. 2. Контроль за поставками
3. 3. Разгрузка и приемка грузов
4. 4. Внутрискладская транспортировка и перевалка грузов
5. 5. Складирование и хранение грузов
6. 6. Комплектация (коммисионирование) заказов клиентов и отгрузка
7. 7. Транспортировка и экспедиция заказов
8. 8. Сбор и доставка порожних товароносителей
9. 9. Контроль за выполнением заказов
10. Информационное обслуживание склада
11. Обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг)
Служба
заказов
Служба
продаж
Железнодорожная рампа
Приемочная экспедиция Участок приемки
Зона хранения
основное помещение склада с единой материальной
ответственностью
Отправочная экспедиция Участок комплектования
Автомобильная рампа
.
ОС
ГР
S
S
S
K
Аналогично определяют коэффициент полезно используемого объема К
γ
:
рис.5 5 6 7 8 9 10 11 12
грузоподъемность используемого транспорта, тонн
,
ОСОС
СКЛГР
ОС
ГР
hS
hS
V
V
K
где V
ОС
— общий складской объем, м
3
; V
ГР
— складской объем, занимаемый оборудованием, на котором
хранится груз, м
3
; h
ОС
— высота складского помещения, м; h
СКЛ
- используемая высота складского помещения под хранение груза, м.
Показатель общих затрат (в рублях на 1 т товара), рассчитанный как сумма единовременных и текущих затрат: 03 = Э + 0,29 К,
где - Э — текущие затраты, руб./т; К — единовременные затраты, руб./т; 0,29 — коэффициент эффективности капитальных вложений.
Текущие затраты (издержки производства и обращения в рублях на 1 т товара) исчисляются по формуле:
,
nQ
A
Э
где А — затраты, связанные с амортизацией, эксплуатацией и ремонтом оборудования склада, руб.;n — оборачиваемость товара (365
дней : t
З
; здесь t
З
— средняя продолжительность срока хранения товара на складе, т. е. товарный запас в днях; Q — вес товара,
размещенного на оборудовании склада, т. Единовременные затраты (в рублях на 1 т товара) определяются следующим образом: .
,
nQ
С
K
Т
где С
Т
— стоимость оборудования, размещенного на данном складе.
рис. 7
рис. 6. 26 46 77 88 96 х (км)
Груз, вес которого пропорционален величине потребляемого в пункте Х материального потока
,64
75
4800
1015201020
10961588207710462026
;
1
1
кмX
Г
XГ
Х
СКЛАД
n
i
i
n
i
ii
СКЛАД
,40
75
3000
1015201020
10191548203810292052
;
1
1
кмY
Г
YГ
Y
СКЛАД
n
i
i
n
i
ii
СКЛАД
где Г
i
— грузооборот i-го потребителя; X
i
, У
i
— координаты i-го потребителя; n — количество потребителей.
затраты, руб./ год Z—зависимость затрат по хранению товаров F
3
= F
1
+ F
2
—зависимость суммарных затрат на хранение
на наемном складе от объема грузооборота товаров на собственном складе (без процентов за кредит) от объема
грузооборота
рис.8
Г
6
— «грузооборот безразличия», т.е. грузооборот, при котором расходы по хранению на собственном и на наемном складе равны
Район обслуживания
Затраты
рис.9
Потери от упущенных
продаж Количество
складов
Транспортная логистика
Рис.1
Рис.2
--местные --мелкой отправкой --грузовые
--прямые --малотоннажной отправкой --пассажирские
--прямые смешанные --повагонной отправкой --скоростные
--прямые международные --групповой отправкой
--маршрутной отправкой
Рис.3
--промышленных грузов --городские --местные --постоянные
--грузов строительства --пригородные --прямого сообщения --сезонные --централизованные
--грузов с/х --внутрирайонные --смешанного сообщения --временные --
децентрализованные
--грузов торговли --межрайонные
--грузов коммунального хозяйства --междугородные
--почтовые --международные
Рис.4
--сухогрузные --малый каботаж --междупортовые --линейное плавание
--наливные --большой каботаж --прямые водные --рейсовые плавания
--пассажирские --заграничные морские перевозки --прямые смешанные
Условные обозначения:
Информационные и финансовые потоки
Материальные потоки
Общественное производство
Производство материальноеПроизводство нематериальное
Производство материальных благПроизводство материальных услуг
Транспорт
Транспорт необщего пользованияТранспорт общего пользования
Железнодорожный Автомобильный Воздушный Водный
Речной
Морской
Трубопроводный
Железнодорожные перевозки
По видам сообщений По количеству груза, принятого по одной накладной В зависимости от скорости доставки
Автомобильные перевозки
Отраслевой признак Территориальный признак Способ выполнения Время освоения
Организационный
признак
Морские перевозки
По видам перевозок По видам плавания По видам сообщений По форме организации
работы
грузоотправи
тель
Экспедитор
№ 1
Первый вид
транспорта
Второй вид
транспорта
экспедитор
№ 2
грузоп
олучат
ель
грузоотправитель
Экспедитор № 1
Первый вид транспорта
Второй вид транспортаЭкспедитор № 2грузополучатель
Единый
оператор
интермодаль
ной
перевозки
Рис.5
Табл.1 табл.2
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта
врем
я
доста
вки
часто
та
отпра
в-
лений
надежнос
ть
соблюде
ния
графика
доставки
груза
способно
сть
перевози
ть разные
грузы
способно
сть
доставить
груз в
любую
точку
терри-
тории
стоим
ость
перев
озки
Вид
транспорта
Железнодорож
ный
3 4 3 2 2 3
Водный 4 5 4 1 4 1
Автомобильны
й
2 2 2 3 1 4
Трубопроводн
ый
5 1 1 5 5 2
Воздушный 1 3 5 4 3 5
Рис.6
Смешанная перевозка Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора
процесса перевозки
Наличие единого оператора
процесса перевозки
Несколько транспортных
документов
Единый транспортный
документ
Отсутствие единой тарифной
ставки фрахта
Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема
взаимодействия участников
Последовательно-центральная
схема взаимодействия
участников
Разрозненная и в результате
пониженная ответственность за
груз
Единая и в результате высокая
ответственность за груз
Результат: низкая вероятность
выполнения "шести правил
логистики"
Результат: высокая вероятность
выполнения "шести правил
логистики"
Содержание критерия Ранг
Надежность времени доставки 1
Затраты (тарифы) на транспортировку 2
Общее время доставки 3
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению тарифов 4
Финансовая стабильность перевозчика 5
Наличие дополнительного оборудования грузопереработки 6
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке 7
Сохранность груза (потери, хищения) 8
Экспедирование 9
Квалификация персонала 10
мониторинг 11
Готовность (гибкость) перевозчика к изменению сервиса 12
Гибкость маршрутов 13
Пакетный сервис 14
Процедура заказа 15
Качество организации продаж транспортных услуг 16
Специальное оборудование 17
Отбор и ранжирование
факторов-критериев
Предварительный выбор
перевозчиков на рынке
транспортных услуг
Маркетинговый
анализ
Оценка степени
удовлетворения
перевозчика требованиям
отобранных критериев
Экспертный
анализ
Вычисление рейтинга
перевозчика по каждому
фактору
Использование
дополнительных
критериев
Маркетинго
вый анализ
Использова
ние
дополнител
ьных
критериев
нет
нет
12
11
8 7
10 9
6
4
5 3
φ =i 2 1
0 φ=0
Цифрами на рисунке изображены потребители материального
потока
Рис.7
Табл.3
ЛОГИСТИКА СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Основными задачами логистического сервиса являются:
- консультирование потенциальных покупателей перед приобретением ими изделий данного предприятия, позволяющее им сделать
сознательный выбор;
- подготовка покупателя к наиболее эффективной и безопасной эксплуатации приобретаемой техники;
- передача необходимой технической документации, позволяющей специалистам покупателя должным образом выполнять свои функции;
- предпродажная подготовка изделия во избежание малейшей возможности отказа в работе во время демонстрации потенциальному
покупателю;
- доставка изделия на место эксплуатации таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения в пути;
- приведение изделия в рабочее состояние на месте эксплуатации и демонстрации потребителю его в действии;
- обеспечение полной готовности изделия к эксплуатации в течении всего срока его нахождения у покупателя;
- оперативная поставка запасных частей.
Таким образом, понятие логистического сервиса мы можем сформулировать как совокупность нематериальных логистических операций,
обеспечивающих максимальное удовлетворение спроса потребителей в процессе управления материальными, финансовыми и
информационными потоками, наиболее оптимальным, с точки зрения затрат, способом. Объектом логистического сервиса являются
различные потребители материального потока.
Рис.1. Последовательность действий по формированию системы логистического сервиса на фирме
Фактор-критерий Ранг/
вес
1 II 111
Оце
нка
Рей-
тинг
Оце
нка
Рейти
нг
Оцен
ка
Рей-
тинг
Надежность
времени доставки
1/5 3 15 1 5 2 10
Тариф за
перевозку
2/2,5 1 2,5 2 5 3 7,5
Финансовая
стабильность
перевозчика
5/1 1 1 3 3 2 2
Сохранность
груза
8/0,62 3 1,86 2 1,24 2 1,24
Отслеживание
отправок
11/0,4
2
2 0,9 2 0,9 1 0,45
Суммарный
рейтинг
10 21,26 10 15,14 10 21,19
Оценка суммарного
рейтинга и выбор
перевозчика
Перевозчи
к
выбран?
конец
Сегментация потребительского рынка, т.е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут
потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления
Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг
Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах
Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка
Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение
уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании
Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей
70 80 90 100 % Уровень сервиса з
0
Уровень сервиса,
%
Рис. 2. Кривая зависимости затрат на сервис от величины уровня сервиса Рис. 3. Сдвиг вправо кривой затрат на сервис при
применении
логистической технологии "быстрого ответа"
Условные обозначения:
f
1
— зависимость затрат на содержание запаса от доли полностью выполненных заказов при традиционной организации товародвижения;
f
2
— зависимость затрат на содержание запаса от доли полностью выполненных заказов при использовании логистической технологии
«быстрого ответа»;
3
1
— затраты на содержание запаса для поддержания сервиса на уровне З
о
при традиционной организации товародвижения;
3
2
— затраты на содержание запаса для поддержания сервиса на уровне З
о
при использовании логистической технологии «быстрого
ответа».
Доход от реализации, руб Потери на рынке, вызванные ухудшением сервиса
З
min
З
max
З Уровень сервиса, % З
min
З
max
З
Уровень сервиса, %
Условные обозначения: Условные обозначения:
3
min
— минимальный порог уровня сервиса; 3
min
— минимальный порог уровня сервиса;
3
max
— максимальный порог уровня сервиса. 3
max
— максимальный порог уровня сервиса.
Рис. 4. Зависимость дохода от реализации от уровня сервиса Рис. 5. Зависимость потерь на рынке, вызванных ухудшением
обслуживания,
Для оценки качества логистического сервиса применяют следующие критерии: В качестве видов сервисного обслуживания
выделяются:
• надежность поставки; 1. Сервис удовлетворения потребительского спроса.
• полное время от получения заказа до поставки партии товаров; 2. Сервис оказания услуг производственного
назначения.
• гибкость поставки; 3. Сервис послепродажного обслуживания.
• наличие запасов на складе поставщика; 4. Сервис информационного обслуживания.
• возможность предоставления кредитов, а также ряд других. 5. Сервис финансово-кредитного обслуживания.
Доход от реализации и затраты на сервиса, руб. Затраты на сервис и потери, вызванные ухудшением
сервиса
З уровень сервиса, %
Условные обозначения: Рис. 7. Определение оптимального уровня сервиса
f
1
— зависимость затрат на сервис от величины уровня сервиса; Критерий — минимум суммарных затрат и потерь
f
2
— зависимость дохода от реализации от уровня сервиса.
Рис.6. Определение оптимального уровня сервиса.
Критерий — максимальная прибыль
Критерии сервиса удовлетворения потребительского спроса
Критерий «номенклатура и количество» включает: 1) количество отказов по объему продаж N, по каждому i-му виду номенклатуры
продукции в связи с отсутствием производственных ресурсов в рассматриваемый период времени; 2) количество отказов по объему продаж
N по каждому i-му виду номенклатуры продукции в связи с неэффективностью их выполнения в рассматриваемый период времени.
Критерий «качество» рассматривает возможность удовлетворения потребительского спроса по каждому i -му виду продукции с позиции
качества, т.е. его соответствия потребительским требованиям. Вся продукция условно делится в зависимости от уровня качества на четыре
группы: 1) .продукция высшего качества — превосходит по своим технико-экономическим показателям аналогичную продукцию
конкурентов. 2) конкурентоспособная продукция — в основном соответствует высокому уровню качества, но может иметь и средний
уровень качества среди аналогичной продукции на данном рынке. 3) продукция с пониженным уровнем качества — имеет в целом
несколько худшие потребительские свойства, чем продукция большинства конкурентов. 4) продукция с низким уровнем качества —
обычно неконкурентоспособна; на нее нет потребности либо она может быть реализована по очень низким ценам.
Критерий «время» характеризует возможность удовлетворения потребительского спроса по времени поставок (период времени между
получением заявки на продукцию и получением готовой продукции) относительно среднерыночного времени поставок по каждому виду
продукции. Выделяются пять возможных соотношений:
• время поставок t
п
меньше среднего времени поставок для данного вида продукции t
ср
более чем на 10% (t
п
< 0,9 t
ср
);
• время поставок меньше среднего времени не более чем на 10% (0,9 t
ср
< t
п
< t
ср
;
• время поставок соответствует среднему времени поставок (t
п
=
t
ср
);
• время поставок превышает среднее не более чем на 10% (t
ср
< t
п
<1,1 t
ср
);
Затраты на
содержание запасов,
руб.
3
3
Кривая прибыли
• время поставок превышает среднее более чем на 10% (t
п
>1,1 t
ср)
;
Следует отметить, что 10-процентный «коридор» приведен достаточно условно и в каждом конкретном случае может быть изменен.
Критерий «цена» рассматривает количество потребительских отказов в связи с отклонением цен от среднерыночных. Задается «коридор»
отклонений. Например, 5%, поскольку из анализа взаимоотношений предприятие — потребитель именно это значение является
критическим отклонением для изменения отношения к продукции с точки зрения ее приобретения. Здесь выделяются также пять
возможных соотношений:
• цена Ц
Ф
ниже средней цены Ц
СР
для данного вида продукции более чем на 5% (Ц
Ф
< 0,95 Ц
СР
);
• цена ниже средней не более чем на 5% (0,95 Ц
СР
< Ц
Ф
< Ц
СР
); ,
• цена равна средней цене (Ц
Ф
= Ц
СР
); |
• цена превышает среднюю не более чем на 5% (Ц
СР
< Ц
Ф
< 1,05 Ц
СР
);
• цена превышает среднюю более чем на 5% (Ц
Ф
> 1,05 Ц
СР
).
Критерий «надежность предоставления сервиса» предполагает вероятностную оценку безотказности выполнения принятого заказа по
времени, количеству и качеству: 1) вероятность P
О
отказов в связи с несоответствием продукции требуемому качеству; 2) вероятность P
О
отказов в связи с несоответствием возможных поставок (по объему) продукции требуемым объемам; 3) вероятность P
О
отказов в связи с
невозможностью выполнения заказов по временным характеристикам.
В целом, влияние на прибыль предприятия уровня сервиса удовлетворения потребительского спроса, можно представить графически
(рис.9.). Выйти на оптимальный уровень сервиса потребительского спроса можно, используя методы графического анализа (рис.10).
Рис. 9. Влияние уровня U
1
сервиса удовлетворения потребительского спроса на прибыль предприятия:
S - затраты, связанные с организацией сервиса; Р - доход производственной системы от реализации продукции;
П - прибыль, получаемая производственной системой от реализации продукции
Рис. 10. Оптимизация сервиса удовлетворения потребительского спроса:
1 - на основе учета затрат, связанных с организацией сервиса поставок;
2 - на основе учета издержек, возникающих из-за невыполнения требований сервиса;
3 - на основе учета суммарных затрат