Лекции - Диагностика автомобилей (укр)

Подождите немного. Документ загружается.

151

Додаток 6.2.

Лінія інструментального контролю з тестером підвіски і

гальмівним стендом BOSCH SDL 260 (Німеччина)

Програма випробувань включає:

- Тестер відведення - вимірювання відведення колеса в

метрах на кілометр

- Тестер підвіски - вимірювання навантаження на вісь і

коефіцієнта зчеплення автомобіля з дорогою

- Гальмівний стенд - вимірювання опору кочення і

овальності, максимальної гальмівної сили, різниці гальмівних сил і питомої

гальмівної сили

Ошибка! Недопустимый объект гиперссылки.Ошибка!

Недопустимый объект гиперссылки.Ошибка! Недопустимый объект

152

гиперссылки.Ошибка! Недопустимый объект гиперссылки.Ошибка!

Недопустимый объект гиперссылки.Ошибка! Недопустимый объект

гиперссылки.

Шафа управління, оснащений IBM сумісним комп'ютером, 17"

монітором і кольоровим принтером управляє декількома приладами,

наприклад, газоаналізатором, приладом діагностики блоків управління,

димоміром, модулем вимірювання характеристик двигуна.

У основу роботи діагностичної лінії динамічної перевірки покладений

принцип прямого вимірювання гальмівної сили за допомогою

силовимірювальних датчиків, встановлених під вимірювальними

платформами. Датчики вимірюють силу, що прикладена до поверхні

платформи, яка виникає при гальмуванні випробовуваного автомобіля.

Гальмівні зусилля сканується датчиками в перебігу всього часу гальмування і

обробляються компъютерным блоком, при цьому значення максимальної

гальмівної сили в (Н) висвічується на дисплеї лінії. Всі поточні значення

гальмівної сили з інтервалом в 0,05 сек. видаються на принтер і показуються

на роздруку. Дисплей обладнаний колірним індикатором (червоний, жовтий,

зелений) ефективності гальмування і нерівномірності гальмівних сил коліс по

кожній осі. Динамічний метод вимірювань дозволяє легко визначати

гальмівні зусилля навіть на автомобілях з постійним повним приводом коліс.

Величина сумарного сходження коліс кожної осі автомобіля визначається

при проїзді випробовуваного автомобіля через пристрій визначення

сумарного сходження коліс. Пристрій складається з 2-х встановлених

паралельно платформ - рухомою і нерухомою. Поперечне відхилення

рухомої платформи, викликане наявністю кута сходження, вимірюється за

допомогою вбудованого датчика і обробляється компъютерным блоком.

Величина сумарного сходження коліс в (мм) висвічується на дисплеї і

роздруковується на принтері. Інформація про динамічні коливання

автомобіля після його зупинки на вимірювальних платформах

роздруковується на принтері і дозволяє оцінити ефективність роботи підвіски

випробовуваного автомобіля. Швидкість автомобіля під час проходження

тесту повинна складати 5 - 10 км/год. Інформація про швидкість

випробовуваного автомобіля автоматично вимірюється і роздруковується на

принтері. Введення необхідних даних і управління лінією легко здійснюється

майстром СТО безпосередньо з випробовуваного автомобіля за допомогою

пульта дистанційного керування. Для графічного відображення результатів

вимірювань необхідна наявність і підключення РС з кольоровим принтером,

а в комплектацію діагностичної лінії включено необхідне програмное

забезпечення. Результати вимірювань і висновок роздруковуються

російською мовою.

Майданчик стенду, підвішений на гнучкому торсионе, дозволяє

вимірювати не тільки вагу, але і амплітуду коливань на робочих частотах: від

16 Гц до повної зупинки ротора. На 6-8 Гц виникає резонанс. По графіку

коливань на екрані можна оцінити ефективність амортизаторів, навіть не

153

знаючи параметрів, закладених виготівником: чим менше сплеск хвилі

резонансу на графіці, тим краще.

Крім сходження коліс, гальмівного зусилля і овальності гальмівних

дисків і барабанів, стенди дозволяють протрясти всю підвіску. Крім того, у

стендів SDL 260 є опція - пошук шумів підвіски. У цьому режимі оператор

може сам задавати частоту обертання ротора (від 0 до 50 Гц). Без нього

майстрові раніше доводилося шукати джерело шуму за долі секунди, поки

затухають коливання підвіски. На морозі характеристики рідинних

амортизаторів, на відміну від газових, міняються. Оператори частенько "не

помічають" цього, а клієнт і не знає. Стенд SDL 260 дозволяє розігріти

амортизатор в режимі пошуку шумів. А як бути іншим? Найпростіше

виключити помилку, прогнавши автомобіль через стенд двічі. Якщо помітної

різниці немає - значить, результатам можна вірити. Інакше виміри доведеться

повторювати до тих пір, поки результати не стануть сопоставимы.

Лінія перевірки технічного стану автомобіля може бути по вибору

розукомплектована на окремі комплектні і діагностичні стенди, як

наприклад, тестер відведення, тестер підвіски, гальмівний стенд,

газоаналізатор (бензин/дизель), сканер для діагностики блоків управління.

Об'єм постачання (комплектується індивідуально):

Блок управління і індикації О 685 000 270

IBM-совместимый ПК

Операційне програмне забезпечення

Дистанційне керування)

Тестер відведення коліс 0 986 400 P50

Тестер підвіски коліс з пристроєм зважування 0 986 400 P40

Комплект гальмівних барабанів для нешипованной гуми 1 687034595

або як альтернатива

Комплект гальмівних барабанів для шипованной гуми 1 687 034 599

Комплект панелей перекриття для гальмівних барабанів 1 685519861

Струменевий принтер, PDR217 0 684 412 218

Клавіатура (російська) 1687022395

17" монітор (за бажанням) 1 687023288

За відсутності в комплекті тестера підвіски рекомендується

використовувати гальмівні барабани з вагами 1 687 034 604.

Технічні характеристики:

Допустиме навантаження на вісь, т 2,0

Допустиме навантаження на колесо, т 1,0

Потужність підключення, кВт 5,5

Підключення до мережі 3-х фазний струм

Напруга, В 400

Частота, Гц 50

Запобіжник на вході, АТ 20(25)

Операційна температура, 'З 5-40

Підлогові конструкції оцинковані

Установка тільки в закритому приміщенні!

154

Тестер підвіски:

Макс, навантаження на вісь, т 2,0

Макс, навантаження на колесо, т 1,0

Значення вимірювання %, вигляд 0-100

Амплітуда коливань, мм 6 (2 амплітуди)

Частота коливання, Гц 25

Потужність електродвигуна, кВт 2,5

Тривалість циклу вимірювання, з -30

Маса, кг 330

Гальмівний стенд:

Гальмівні барабани BSA 250

Макс, навантаження на вісь, т - 3

Макс, сила гальмування, кН - 5

Робоча швидкість, км/ч - 3.3

Коефф.-т зчеплення влаж/сух - >0,5/>0.7

Діаметр роликів, мм - 200

Маса, кг - 370

Пристрій управління і індикації:

Габарити (У х Ш х Г), мм 1340x565x535

Монітор 17", розворот на 30"

Маса, кг <100

Тестер відведення:

Макс, навантаження на вісь, т - 2.5

Макс, навантаження на колесо, т - 1.25

Значення вимірювання, м/км., вигляд - -15 до +15,

Дозвіл, м/км. - 0.1

Маса, кг - <75

Додаток 6.3.

Стенд для балансування

Електронний верстат

балансування S-696 з мікропроцесором і

15 дюймовим монітором призначений для

балансування коліс автомобілів (з

діаметром диска від 7 до 30 дюймів),

автобусів і вантажівок (з діаметром диска

від 12 до 30 дюймів) і вагою до 200 кг

Автоматичне визначення типу

колеса (від вантажного або легкового

автомобіля), інтерактивне меню HELP

(допомога) і висока графічна чіткість 3D

роблять стенд дуже швидким і простим у

використанні. Широкий спектр програм

балансувань (включаючи 7 різних програм

155

S696

для литих дисків) і сервісних. Стенд

балансування S-696 повністю відповідає

європейським нормам безпеки.

Технічні характеристики стенду

балансування коліс S-696

Напруга мережі

115/230

вольт 50/60 Гц

Максимальна

ширина колеса

0 мм

(28’)

Максимальний

діаметр колеса

1220 мм

(48’)

Ширина обода

1,5-22

дюймів

Максимальний

діаметр обода

7-30

дюймів

Точність 1 г

Максимальна вага

колеса

200 кг

Що рекомендується

раб. тиск

8-10 панів

Вага із

стандартними

аксесуарами

230 кг

У стандартну комплектацію входить регулятор тиску з фільтром, що

дозволяє операторові працювати з максимальною безпекою. У стандартну

комплектацію стенду входить практичний функціональний пневматичний

підйомник, що дозволяє піднімати колеса вагою до 200 кг без яких-небудь

зусиль з боку оператора. Він вбудований в корпус балансування, зводячи тим

самим загальні розміри до мінімуму. Завдяки особливій конструкції, ручка

підйомника також є пристроєм безпеки, що запобігає перекиданню колеса.

Підйомник не потребує додаткового під'єднування, оскільки він вже

підключений до пневмосистеми балансування. Автоматичне визначення типу

колеса. Автоматичне введення відстані при тому, що піднесло датчика до

обода колеса. При включенні стенд балансування S-696 показує стандартні

значення діаметру і ширину, заздалегідь встановлену для подальшого

скорочення часу роботи. Введення даних в дюймах або міліметрах.

Автоматичний запуск колеса при опусканні захисного кожуха. Низька

швидкість балансування (120 оборотів в хвилину для коліс легкових

автомобілів і 80 оборотів в хвилину для коліс вантажних автомобілів)

зменшує кількість обертань колеса і запобігає надмірному стиранню

механічних частин стенду.

Додаток 6.4

156

Системний сканер BOSCH KTS-530

У поєднанні з персональним комп'ютером модулі KTS 5-ої серії

утворюють універсальний системний тестер (сканер), що працює з будь-

якими електронними системами управління автомобіля (система управління

двигуном, АКПП, АБС, подушкою безпеки і так далі). Широкий перелік

марок і моделей автомобілів, з якими працює прилад, визначається

програмним продуктом ESI[tronic], що забезпечує його роботу.

Характеристики KTS-530

KTS-540

Робоча напруга, В

7 –

30 В

постійної

напруги

7 –

30 В

постійної

напруги

Потужність, споживана від

акумуляторної батареї транспортного

засобу або від джерела живлення, Вт

6 6

Габарити (Д x Ш x В), мм

170x120x4

Маса (без сполучних проводів), г 325 325

Робоча температура °С 0-40 0-40

Відносна вологість повітря %

90% (при

2 °C)

90% (при

2 °C)

Опис

Модуль безпосередньо підключається до діагностичного роз'єму

автомобіля за допомогою кабелю-адаптера. Блок управління розпізнається

автоматично і проводиться прочитування дійсних значень, пам'яті помилок і

інших специфічних даних.KTS 530 оснащується мультиметром для

вимірювання напруги, опору і сили струму, а також обладнаний вбудованим

змінним ISO-CAN-адаптером для автоматичної перепиновки діагностичної

колодки і 4-полюсного OBD-адаптером. Модуль KTS 540 аналогічний

приладу KTS 530, але може обмінюватися даними з комп'ютером не тільки

через USB-кабель, але і за допомогою радіоканалу Bluetooth.

157

Функції:

• Діагностика блоків управління

• 1-канальний мультиметр

• З'єднання USB

• Радіозв'язок Bluetooth (тільки на моделі KTS 540)

• Системні модулі KTS 530/540 ідеальні як дооснащения

діагностичних приладів на базі ПК, таких як, наприклад, мотортестер FSA

або система аналізу відпрацьованих газів BEA.

Функції приладів:

• читання і стирання пам'яті помилок бортової системи діагностики;

• виведення поточних параметрів системи управління в реальному

часі в цифровому і графічному вигляді;

• управління виконавчими механізмами;

• відображення положення роз'ємів і розподілу контактів в них;

• скидання і установка сервісних повідомлень;

• контроль масла;

• деблокування иммобилайзера;

• варіантне кодування;

• базисні настройки;

• параметри адаптації;

• функціональні тести;

• перевірка ESP;

• ініціалізація кута повороту коліс;

• мультиметр;

• осцилограф;

• інші функції (вентиляція соленоїдів ABS, статичний тест, читання

VIN і ін.).

Підтримувані протоколи обміну даними:

• ISO 9141-2 K/L lines;

• Blink-code;

• SAE-J1850 DLC (GM.);

• SAE-J1850 SPC (Ford);

• CAN ISO 11898 ISO 15765-4 (OBD);

• CAN Single Wire, High Speed-, Middle Speed-, Low Speed CAN.

Вимоги до комп'ютера:

процесор Pentium IV / 1,5 Ггц і вище;

RAM не менше 256 Мб;

HDD не менше 40 Гб;

DVD-дисковод;

Тема 7. Діагностування технічного стану двигунів.

7.1.Діагностика кривошипно-шатунного механізму.

7.2. Діагностика газорозподільного механізму

158

7.3. Діагностика системи мащення.

7.4. Діагностика системи охолоджування.

7.5. Діагностика системи живлення.

7.6. Діагностика двигуна по складу вихлопних газів.

7.7. Діагностування двигуна по параметрах картерного олива

7.8. Діагностування двигуна по герметичності надпоршневого простору

циліндрів двигуна.

Зміст теми.

Діагностування технічного стану двигуна здійснюється при

комплексному діагностуванні всіх його систем і механізмів.

7.1.Діагностика кривошипно-шатунного механізму.

Несправності кривошипно-шатунного механізму – найсерйозніші

несправності двигуна. Їх усунення дуже трудомістке і витратне, оскільки,

часто, припускає проведення капітального ремонту двигуна.

До несправностей кривошипно-шатунного механізму відносяться:

• знос корінних і шатунових підшипників;

• знос поршнів і циліндрів;

• знос поршневих пальців;

• поломка і залягання поршневих кілець.

Основними причинами даних несправностей є:

• вироблення встановленого ресурсу двигуна;

• порушення правил експлуатації двигуна (використання

неякісного масла, збільшення термінів технічного обслуговування, тривале

використання автомобіля під навантаженням і ін.)

Практично всі несправності кривошипно-шатунного механізму (КШМ)

можуть бути діагностовані по зовнішніх ознаках, а також за допомогою

простих приладів (стетоскопа, компресометра). Несправності КШМ

супроводжуються сторонніми шумами і стукотами, димленням, падінням

компресії, підвищеною витратою масла.

Зовнішні ознаки і відповідні ним несправності КШМ

Ознаки

Несправно

сті

глухий стукіт в нижній частині

блоку циліндрів (посилюється при

збільшенні оборотів і навантаження);

зниження тиску масла (горить

сигнальна лампа)

знос

корінних

підшипників

плаваючий глухий стукіт в

ередній частині блоку циліндрів

(посилюється при збільшенні оборотів і

навантаження, пропадає при

знос

шатунових

підшипників

159

відключенні відповідної свічки

запалення);

зниження тиску масла (горить

сигнальна лампа)

дзвінкий стукіт (стукіт глиняного

посуд

у) на холодному двигуні (зникає

при прогріванні);

синій дим відпрацьованих газів

знос

поршнів і

циліндрів

дзвінкий стукіт у верхній частині

блоку циліндрів на всіх режимах роботи

двигуна (посилюється при збільшенні

оборотів і навантаження, пропадає при

відключенні відповідної свічки

запалення)

знос

поршневих

пальців

синій дим відпрацьованих газів;

зниження рівня масла в картері

двигуна;

робота двигуна з перебоями

поломка і

залягання кілець

При діагностуванні зносу корінних і шатунових підшипників подальша

експлуатація автомобіля категорично заборонена. У решті випадків з

максимальною обережністю необхідно висуватися в гараж або автосервіс.

Підвищення зазорів в підшипниках колінчастого валу між поршнями і

циліндрами викликає специфічний шум. Сильний глухий стукіт низького

тону, що добре прослуховується при різкій зміні частоти обертання

колінчастого валу, свідчить про знос корінних підшипників і вкладишів.

Надмірний осьовий зазор колінчастого валу викликає стукіт різкішого

тону з нерівномірними промежутками, особливо помітними при плавному

збільшенням частоти обертання колінчастого валу двигуна. Знос шатунових

підшипників супроводжується стукотами середнього тону, але різкішими і

дзвінкішими, чим стукіт в корінних підшипниках. При виключенні запалення

в циліндрі підшипника, що перевіряється, стукіт зникає. При стукоті в

шатунових або корінних підшипниках колінчастого валу експлуатація

двигуна недопустима, оскільки зазор в підшипниках продовжує

збільшуватися, а антифрикційний шар на вкладишах швидко зношується.

При подальшій експлуатації на шийках колінчастого валу утворюються

задираки. Колінчастий вал з такими задираками вимагає шліфовки шийок під

вкладиші ремонтного розміру Дзвінкий стукіт поршнів, подібний до

дзвоника, викликається “биттям” поршня в циліндрі із-за надмірного зазору

між поршнями і циліндрами. Краще всього він прослуховується при малій

частоті обертання колінчастого валу і під навантаженням. Стукіт поршнів

менш небезпечний, і при хорошій компресії в циліндрах і відсутності інших

ознак ненормальної роботи двигуна можна продовжити експлуатацію

7.2. Діагностика газорозподільного механізму.

160

Виходячи з функціонального призначення газорозподільний механізм

повинен забезпечувати:

- необхідний коефіцієнт наповнення циліндрів

- можливо краще очищення циліндрів двигуна;

- необхідну герметичність камери згорання.

Ці вимоги, що пред'являються до газорозподільного механізму, можуть

бути виконані за умови нормального теплового зазору між куркульками

розподільного валу і важелями приводу клапанів, герметичності сполучення

фаска клапана - сідло клапана (при повністю закритому клапані) і правильної

установки фаз газорозподілу.

Основні несправності газорозподільного механізму, їх причини і

способи усунення.

Основними несправностями газорозподільного механізму (ГРМ) є:

• порушення теплових зазорів клапанів (на двигунах з

регульованим зазором);

• знос підшипників, кулачків розподільного валу;

• несправності гидрокомпенсаторов (на двигунах з автоматичним

регулюванням зазорів);

• зниження пружності і поломка пружин клапанів;

• зависання клапанів;

• знос і подовження ланцюга (ременя) приводу розподільного валу;

• знос зубчатого шківа приводу розподільного валу;

• знос ковпачків, стрижнів клапанів, направляючих втулок;

• нагар на клапанах.

Можна виділити наступні причини несправностей ГРМ (вони, в

основному, аналогічні причинам несправностей кривошипно-шатунного

механізму):

• вироблення встановленого ресурсу двигуна і, як наслідок,

високий знос конструктивних елементів;

• порушення правил експлуатації двигуна, зокрема використання

неякісного (рідкого), забрудненого масла, застосування бензину з високим

вмістом смол, тривала робота двигуна на граничних оборотах.

Найсерйознішою несправністю газорозподільного механізму є т.з.

зависання клапанів, яке може привести до серйозних поломок двигуна.

Причин у несправності дві. Застосування неякісного бензину, що

супроводжується відкладенням смол на стрижнях клапана. Іншою причиною

є ослаблення або поломка пружин клапанів. В цьому випадку на високих

оборотах двигуна клапан не встигає сісти в «сідло», скривлюється і заклинює

(зависає) в направляючій втулці. На щастя, дана несправність на сучасних

автомобілях зустрічається достатньо рідко.

Окремо необхідно сказати про несправності гидрокомпенсаторов. При

використанні рідкого або сильно забрудненого масла гидрокомпенсатор

перестає виконувати свою основну функцію, а саме автоматично