
Источником обломочного материала является вулканизм,
коры выветривания на суше (особенно зоны механического
разрушения, дезинтеграции коренных пород любого проис-
хождения — магматических, метаморфических, более древ-
них осадочных), поставляющие терригенный материал, при-
поднятые участки морского дна, являющиеся источником
эдафогенного материала.
Транспортировка обломочного материала к местам осаж-
дения осуществляется в форме оползней, обвалов и всеми
известными агентами переноса — водой, ветром (атмосфе-
рой), льдом, организмами. Подавляющая часть его переносит-
ся водами. Так, по данным А.П. Лисицина, ежегодно в Миро-
вой океан реками выносится 18,53 млрд τ обломочного мате-
риала. Абразия берегов, т.е., по сути дела, вовлечение этого
вещества в осадочный процесс водами, добавляет еще при-
мерно 0,5 млрд т. Ледовый и эоловый перенос доставляют в
Мировой океан еще соответственно 1,5 и 1,6 млрд т/год об-
ломочного материала. В морях и океанах его транспортиров-
ка осуществляется, естественно, только водой. Весьма значи-
тельные массы обломочного вещества транспортируются
всеми этими агентами на суше. В этих условиях, особенно в
аридной климатической зоне, относительно возрастает зна,-
чение эолового переноса. В высокогорных районах, а в пер
риоды глобальных оледенений и на равнинах, резко увеличи-
вается роль транспортировки материала льдом. Перенос об-
ломочного материала организмами существует, но количест-
венная роль его крайне мала.
При водной транспортировке крупные обломки перено-
сятся волочением по дну, средние — сальтацией, т.е. попере-
менно то волочением, то во взвеси, мелкие — во взвеси.
Ясно, что понятия крупные, средние и мелкие — весьма
условны, так как отнесение их к той или иной группе зави-
сит от скорости течения, от энергии транспортирующей
среды. Как уже указывалось, в любом случае более крупные
обломки при прочих равных условиях бывают лучше оката,-
ны, а мелкие — хуже. В связи с этим алевритовые частицы,
которые обычно переносятся во взвеси, как правило, не ока-
таны. I
Механический способ переноса определяет, по сути дела^,
и способ осаждения, который связан со снижением энерги^
транспортирующей среды или, в более простой форме, — с
уменьшением скорости течения воды и силы ветра. Это по-
ложение несколько видоизменяется для ледового переноса:
лед просто тает, и переносимый им материал осаждается —
288