потребуючі розпушування підривними роботами (буре вугілля, піски, суглинки й ін.).
Багаточерпакові екска-
ватори в порівнянні з одноков-
шевими відрізняються більш ви-
сокою продуктивністю й меншою
витратою енергії на екскавацію 1
м
3
ґрунту. Конструкція дозволяє
використовувати їх разом з висо-
копродуктивними транспортними
засобами: стрічковими відвалоу-
творювачами й транспортно-
відвальними мостами. Застосу-
вання роторних екскаваторів до-
зволяє робити роздільну виїмку
вугілля й породи при розробці
зближених пластів або пластів
складної будови, що знижує втрати вугілля, а також засмічення їх породою.
Основний недолік багаточерпакових
екскаваторів — сезонність їхньої робо-
ти, що особливо відчутно при роботі в районах із суворим кліматом і нетривалим літ-
нім періодом.
Транспортування вугілля й породи — один з найважливіших технологічних
процесів через величезну кількість переміщуваної гірської маси. Одержали поширен-
ня залізничний, автотракторний, конвеєрний і гідравлічний транспорт, а також без-
транспортне переміщення породи у відвали. Основне значення має залізничний
транспорт, що забезпечує досить високі техніко-економічні показники при великих
вантажообігах і відстанях перевезення.
Рухомий склад складається з локомотивів і вагонів. В якості локомотивів ви-
користовуються паровози й електровози різних марок зчіпною вагою до 1500 кН, теп-
ловози й тягові агрегати зчіпною вагою до 2400...3200 кН. Вагони
застосовують трьох
типів: самоскиди (думпкари), з донним розвантаженням (хопери) і з глухим кузовом
(гондоли).
Думпкар постачений автоматично перекидним на бік кузовом, перекидання і
повернення якого в первісне положення здійснюється стисненим повітрям безпосе-
редньо з локомотива. Вантажопідйомність думпкарів складає 46...180 т. Думпкари
застосовують для перевезення як корисної копалини, так і розкривних порід. Хопери
й гондоли використовуються в основному для перевезення вугілля.
При залізничному транспорті має місце великий розвиток шляхового госпо-
дарства. Залізничні колії у вибоях і на відвалах систематично переміщаються по мірі
посування фронту робіт. Поперечне переміщення шляхів виконується механічними
засобами: шляховими кранами, колієпереміщувачами перерваної та безперервної
дії. Шляхові крани переміщають колії колієпереміщувачами
окремими ланками, —
без його розбирання.
При автомобільному транспорті перевезення здійснюється автосамоскидами
вантажопідйомністю 5…75 т і більше (Краз-18, Белаз-549 і ін; рис. 9.10). Цьому спо-
собу властиві гнучкість, маневреність, здатність працювати в різноманітних кліматич-
них умовах, переборювати з вантажем значні підйоми, забезпечувати високі експлуа-
таційні показники. Автотранспорт застосовується в основному на кар'єрах малої і
середньої виробничої потужності з вантажообігом до 10 млн т на рік.
Конвеєрний транспорт використовують в основному для переміщення вугіл-
ля від вибою до навантажувальних бункерів на поверхні, а також неміцних порід від
вибою у відвал. Переваги конвеєрного транспорту: безперервність транспортування,
110
рельєфу і там перевідкладаються. Уламкові осадові породи класифікуються не за хі-
мічним чи мінеральним складом, а за розмірами й формою уламків, з яких склада-
ються. Таким чином, уламкові породи з однією й тією самою назвою можуть мати різ-
ний хімічний і мінеральний склад. Крім цього, уламкові осадові породи поділяються
на зцементовані (щільні, компактні) й незцементовані (сипучі). Перші — уламковий
матеріал, зцементований будь-якою речовиною (вапном, глиною, фосфатами, крем-
неземом) у суцільну масу або ущільнений.
Так, кутасті уламки гірських порід різноманітні за складом, понад 100 мм у
поперечнику, називаються брилами. Зцементовані брили — це брилова брекчія.
Обкатані уламки розміром понад 100 м - валуни і, відповідно,
зцементовані валуни —
це валунний конгломерат. Кутасті уламки розміром 100…10 мм називаються ще-
бенем, зцементований щебінь — це брекчія. Обкатані уламки гірських порід розмі-
ром 100…10 мм характерні, наприклад, для скелястих морських узбереж, називають-
ся галькою. Зцементована галька — це вже конгломерат.
Глинисті породи на відміну від уламкових складаються не з уламків маг-
матичних, метаморфічних і осадових порід, а із нових мінералів, утворених унаслідок
хімічного вивітрювання. Розмір зерен глинистих мінералів — менший від 0,01 мм, то-
му мінеральний склад глин неможливо встановити візуально (діагностика можлива
лише за допомогою барвників). Найпоширенішими мінералами глинистих порід є ка-
олініт, монтморилоніт і гідрослюди. Найчастіше глинисті породи складаються із сумі-
ші
багатьох глинистих мінералів. Каолінітові глини стають брудно-фіолетовими, гід-
рослюдисті — брудно-зеленими, монтморилонітові — грав'янисто-зеленими. Крім
цього, каолінітові глини добре діагностуються за білим, сірувато-білим кольором, жи-
рністю на дотик, слабким набуханням у воді. Монтморилонітові глини, як правило, сі-
рі чи рожевуваті, навпаки, сильно набухають у воді, збільшуючись в об'ємі кілька ра-
зів. У табл. 9 наведено дві глинисті породи: незцементовану глину й зцементований
аргіліт.
Хемогенні породи утворюються внаслідок випадання в осадок із пересиче-
них розчинів, найчастіше в умовах засушливого клімату, а органогенні — це резуль-
тат життєдіяльності організмів або скупчення решток відмерлих організмів. Породи
цих груп пов'язані між собою взаємними переходами і часто є змішаними органоген-
но-хемогенними утвореннями (крейда, мергель і ін.). Їх звичайно класифікують за хі-
мічним складом. Виділяються карбонатні, кременисті, залізисті, марганцеві, галоїдні,
сульфатні, глиноземисті, фосфатні осадові гірські породи й каустобіоліти.
Для структур осадових гірських порід єдиної класифікації не створено. Розрі-
зняють окремо структури уламкових, хемо
- і органогенних порід.
Для уламкових порід характерні структури, що виділяються за розмірами пе-
реважаючих уламків: псефітова (грубоуламкова) — уламки понад 1 мм, псамітова
(піщана) — уламки від 1 до 0,1 мм, алевритова (пилувата) — 0,1...0,01 мм, пелітова
(глиниста) — менше 0,01 мм.
Хемогенні породи мають переважно зернисті структури (крупно-, дрібнозер-
нисті), а також оолітові (складаються з округлих утворень концентричної будови),
приховано-кристалічні (окремі зерна непомітні неозброєним оком) і ін.
Для органогенних порід типові такі структури як біоморфна (у разі, якщо по-
рода складається з добре збережених черепашок вимерлих організмів) і детритова
(порода складається з уламків органічних решток різної величини).
Типовими для осадових порід є шаруваті текстури, серед яких
виділяються горизонта-
льно-шарувата, горизонтально-хвиляста, косошарувата і ін. Зустрічаються також такі
текстури, як масивна, пориста, трубчаста тощо.
Метаморфічні породи утворюються у глибинних зонах земної кори із оса-
дових чи магматичних порід унаслідок видозміни їх під дією високих температур і
7
Рис. 9.9. Роторний екскаватор