Корж В.В. Газотурбинные установки

Подождите немного. Документ загружается.

141

Аварийная остановка турбины производится по сигналу из системы

управления ГПА при срабатывании одной из защит или нажатии кнопки "АО"

на пульте управления. Аварийная остановка может быть проведена воздействи-

ем на любую из пневматических кнопок аварийной остановки автоматов безо-

пасности. В первом случае электромагнитные вентили ЭМВ1 и ЭМВ2

открываются, во втором случае срабатывают пневматические выключатели ав-

томатов безопасности. В обоих случаях из линии предельной защиты в атмо-

сферу сбрасывается воздух. Давление в линии резко снижается, и стопорный

клапан закрывается. Одновременно в регуляторе скорости открывается сброс из

проточной линии. Давление в ней снижается, что приводит к закрытию регули-

рующего клапана и открытию выпускных клапанов. После закрытия стопорного

клапана двигатель регулятора скорости (ДРС) включается на непрерывное

вращение и перемещает регулятор скорости в направлении "ВЫШЕ", возвращая

его в исходное состояние " МАХ".

Экстренная остановка одного из последовательно работающих агрегатов

может вызвать помпаж нагнетателя другого агрегата, который остается в работе.

Избежать этого можно, если откроются байпасирующие краны. На оставшемся в

работе агрегате происходит сброс нагрузки, и частота вращения силового вала

турбины резко возрастает. Это может привести к срабатыванию автомата безо-

пасности на валу ТНД и остановке агрегата.

Для снижения динамического превышения частоты вращения силового ва-

ла в системе регулирования предусмотрен электромагнитный вентиль ЭМВ4,

установленный на трубопроводе слива масла из импульсной линии регулятора

скорости. Перед сливным трубопроводом на импульсной линии установлена

дроссельная шайба диаметром 5 мм. Когда вентиль ЭМВ4 закрыт, регулятор

скорости выполняет свои функции нормально.

По импульсу аварийной остановки одного из работавших в паре агрегатов

на оставшемся в работе открывается ЭМВ4. Давление масла над поршнем регу-

лятора скорости падает, увеличивается выпуск воздуха из проточной линии.

Прикрывается регулирующий клапан, и, возможно, открываются выпускные кла-

паны, чем предупреждается заброс частоты силового вала. Электромагнитный

вентиль ЭМВ4 закрывается через 5-10 сек., давление над поршнем в регуляторе

скорости восстанавливается, и регулирующий клапан устанавливается в поло-

жение, соответствующее новой нагрузке.

Все контролируемые параметры агрегата разбиты на группы по их техно-

логической принадлежности – ТВД, ТНД, КОМПРЕССОР, НАГНЕТАТЕЛЬ,

МАСЛО, ВОЗДУХ, ТОПЛИВО.

Работа табло групповой и индивидуальной сигнализации осуществляется

следующим образом. Сигналы отклонений контролируемых параметров от ус-

тавок предельных значений поступают от ячеек блока непрерывной сигнализа-

ции УНС и зажигают мигающим светом соответствующий индикатор

группового табло. В зависимости от типа установки загорается индикатор пре-

дупредительной или аварийной сигнализации. Одновременно включается зву-

ковая сигнализация. При нажатии клавиши на мигающем индикаторе он

142

перестает мигать и горит ровным светом, а на табло индивидуальной сигнали-

зации загорается индикатор с названием отклонившегося параметра.

При появлении нового отклонившегося параметра в данной группе, неза-

висимо от положения клавиш на нем, индикатор вновь загорается и мигает. При

возврате контролируемого параметра в норму групповой и индивидуальный ин-

дикаторы одновременно гаснут.

Отключить звуковую сигнализацию можно, нажав кнопку "СЪЕМ

ЗВУКА" на пульте управления УПИ.

Значения индицируемых сигналов индивидуальной сигнализации:

1) t

°C ОУП

Температура упорной колодки опорно-упорного подшипника ТНД,

компрессора, нагнетателя.

2) t

°C ОУП

Температура установочной колодки опорно-упорного подшипника

ТНД, компрессора, нагнетателя.

3) t

°C ОУП

Температура опорной колодки опорно-упорного подшипника ТНД,

компрессора, нагнетателя.

4) t °С ОП

Температура опорного подшипника ТВД, ТНД, нагнетателя.

Предупредительный сигнал поступает при температуре вкладышей

подшипников 75°С, аварийный при 80°С. Можно замерить температу-

ру по вызову, шкала 1 : 0-100°С.

5) t °C ПЕРЕД МО

Температура масла перед маслоохладителем.

6) t °C ПОСЛЕ МО

Температура масла после маслоохладителя.

Предупредительный сигнал поступает при температуре масла за мас-

лоохладителем 55°С. Измерение по вызову, шкала 1 : 0-100°C.

7) ОБОРОТЫ

Частота вращения валов ТВД и ТНД.

Аварийный сигнал поступает при частоте вращения ротора ТНД

5250 об/мин.

Измерение по вызову оборотов ТВД и ТНД, шкала 5 : 0-100%. Частоте

вращения 5200 мин. соответствует 52% показания прибора.

8) ОСЕВОЙ СДВИГ

Осевой сдвиг валов турбины и нагнетателя вперед или назад. Аварий-

ный сигнал поступает при давлении на реле осевого сдвига 0,1 МПа.

9) Р СМАЗКИ Т и К

Давление на смазку подшипников турбины и компрессора. Предупре-

дительный сигнал поступает при давлении 0,025 МПа, аварийный при

0,02 МПа. Измерение по вызову, шкала 4 : 0-0,25 МПа.

10) Р СМАЗКИ НАГНЕТАТЕЛЯ

Давление масла на смазку опорно-упорного подшипника нагнетателя.

143

Аварийный сигнал поступает при давлении 0,15 МПа. Измерение по

вызову, шкала 4 : 0-0,25МПа.

11) P ПРЕД. ЗАЩИТЫ

Давление воздуха предельной защиты. Аварийный сигнал поступает

при давлении 0,08 МПа.

12) Р МАСЛО-ГАЗ

Перепад давления "масло-газ" в системе уплотнения нагнетателя.

Предупредительный сигнал поступает при перепаде давления

0, 05 МПа, а после установленной выдержки времени 1 мин. – ава-

рийный. Измерение по вызову, шкала 7 : 0-0,63 МПа.

13) Индикаторы t, °C, t

°C, t

°С – в установке А-705-15-03 не за-

действованы.

14) t °С ПЕРЕД (РАСЧЕТ)

Расчетная температура продуктов сгорания перед ТВД. Предупреди-

тельный сигнал поступает при температуре 800°С, аварийный 810°С.

Измерение по вызову, шкала 5 : 0-100%. Одному проценту шкалы

соответствует температура 1°С. Можно замерить температуру воз-

духа перед компрессором, выбрав группу "КОМПРЕССОР", шкала

3 : 90-100°C.

15) Р ПОСЛЕ КВД

Давление воздуха за осевым компрессором. Измерение по вызову,

шкала 6 : 0-1, 0 МПа.

16) Индикаторы ВИБРАЦИЯ ОП и ВИБРАЦИЯ ОУП не задействованы.

17) УРОВЕНЬ В МБ

Уровень масла в маслобаке агрегата.

Предупредительный сигнал поступает при уровне масла 150 мм от

верхней крышки маслобака.

18) РАЗРЕЖЕНИЕ ПЕРЕД КВД

Разрежение перед осевым компрессором.

Предупредительный сигнал поступает при перепаде давлений в воз-

духозаборном устройстве 120 мм вод. ст.

19) Р ПОСЛЕ КРАНА 12

Давление топливного газа.

Аварийный сигнал поступает при давлении 1,0 МПа.

20) ДР НА ФИЛЬТРЕ

Перепад давлений на фильтре в воздухозаборном устройстве ком-

прессора. Предупредительный сигнал о загрязнении фильтра.

21) Индикаторы t, °C ПОСЛЕ, t

°C ПОСЛЕ, t

°С ПОСЛЕ –

не задействованы.

22) t

°C ПОСЛЕ

Температура продуктов сгорания после ТНД.

Предупредительный сигнал поступает при температуре 540°С, ава-

рийный – при 550°С. Измерение по вызову, шкала 5 : 0-100%.

144

23) t °С ПОСЛЕ ВП и t °С ПЕРЕД ВП Температура воздуха перед и после

регенератора.

Измерение по вызову, шкала 2 : 0-400°С.

24) УРОВЕНЬ МАСЛА В АККУМУЛЯТОРЕ

Уровень масла в гидроаккумуляторе нагнетателя.

Аварийный сигнал поступает при снижении уровня масла.

25) Индикатор ВИБРАЦИЯ ОУП НАГНЕТАТЕЛЯ не задействован.

26) Р НА ВЫХ. НАГНЕТАТЕЛЯ и Р НА ВХ. НАГНЕТАТЕЛЯ

Давление газа на выходе и входе в нагнетатель.

Измерение по вызову, шкала 5 : 0-100%. Давлению газа 7,6 МПа со-

ответствует 76% на приборе.

27) ПРОГРАММА ВОЗД.

Импульсное управление электродвигателем регулятора скорости,

обеспечивающее равномерный прогрев турбины. Скорость нараста-

ния или снижения температуры не более 25°С в мин. Измерение по

вызову, шкала 5 : 0-100%.

28) ПОМПАЖ

Помпаж нагнетателя.

Предупредительный сигнал о вхождении рабочей точки нагнетателя в

10% зону удаления от границы помпажа.

29) ∆Р НА КОНФУЗОРЕ НАГНЕТ

Перепад давлений на входном конфузоре нагнетателя. Измерение по

вызову, шкала 4 : 0-0, 25 МПа.

30) Индикаторы ОБРЫВ ДАТЧИКА и ПМНС ВКЛ. – не задействованы.

Вопросы для самопроверки

1. В чем назначение и функции системы автоматического регулирования?

2. Что представляют собой воздушные связи в системе автоматического

регулирования?

3. Что представляет собой устройство системы автоматического регули-

рования?

4. В чем заключается конструкция и принцип работы агрегатов САР?

5. В чем заключается работа системы (пуск, поддержание постоянной

частоты вращения, останов)?

145

7 НАГНЕТАТЕЛЬ Н-370-18-1

7.1 Конструкция нагнетателя

Технические характеристики:

Производительность – 30 млн м

/сутки.

Частота вращения ротора = 4800

об

мин

при t = +15

С.

Давление на входе Р

вх

≈ 50

кг

см

Давление на выходе Р

вых

≈ 75

кг

см

На рабочем колесе 18 лопаток.

Нагнетатель одноступенчатый (рис. 97) с консольно расположенным ко-

лесом 4 и с тангенциальным подводом и отводом компримируемого газа. Ходо-

вая часть нагнетателя (ротор, подшипники, торцевое масляное уплотнение и

другие элементы) заключена в специальную гильзу, устанавливаемую в корпус

нагнетателя. Таким образом, корпус служит только для размещения гильзы. Та-

кая

конструкция позволяет при необходимости проводить быструю замену

гильзы.

Рис. 97. Нагнетатель (см. обозначения в тексте)

146

Корпус нагнетателя представляет собой стальной цилиндр 1, закрытый

торцевой крышкой 2 со смонтированными на ней всасывающей и сборной

кольцевой камерами. Со стороны привода к цилиндру крепится корпус под-

шипника 8, который в процессе эксплуатации разборке не подлежит. Вал на-

гнетателя соединяется с валом приводной турбины с помощью соединительной

муфты 11, которая закрывается кожухом 10. В торцевой

стенке корпуса (ци-

линдра) нагнетателя выполнены каналы подвода масла к торцевому уплотне-

нию 6 и переднему опорному подшипнику 7, а каналы слива протечек масла из

камеры торцевого уплотнения – в поплавковую камеру.

На верхней части цилиндра установлен аккумулятор масла. Надёжное уп-

лотнение вертикального разъёма корпуса обеспечивается установкой в канавке

торцевой крышки резинового кольца 12.

Каналы подвода масла к опорно-

упорному подшипнику 9 и к реле осевого сдвига, каналы слива масла от упор-

ного подшипника расположены в нижней части корпуса подшипника и подхо-

дят к соответствующим каналам гильзы также в нижней части.

Основанием гильзы служит стакан 5, нижняя часть которого служит кор-

пусом для ротора 4, вкладышей, торцевого уплотнения

6 и других элементов

ходовой части. В расточке на фланце гильзы установлен лопаточный диффузор

3, представляющий собой круговую решётку, состоящую из профильных лопа-

ток, отфрезерованных как одно целое с телом диска. Покрывающий диск при-

варен к лопаткам диффузора, чем обеспечивается высокая прочность решётки.

В месте расположения вкладышей подшипников стакан имеет горизонтальный

разъём

. На фланце стакана выполнен масляный затвор, состоящий из ряда

кольцевых каналов и канавок, в которых установлены резиновые уплотнитель-

ные кольца. В один из кольцевых каналов подводится масло высокого давле-

ния, предназначенное для подачи к торцевому уплотнению 6 смазки переднего

опорного подшипника 7, другой канал служит для отвода протечек масла в по-

плавковую

камеру. Такое выполнение маслоподводящих каналов на фланце

гильзы – надёжная защита от проникновения газа из нагнетателя в галерею на-

гнетателей. Торцевое масляное уплотнение, которое представляет собой ком-

бинацию опорного вкладыша с контактным герметичным уплотнением

торцевого типа, служит для предотвращения проникновения газа из нагнетате-

ля в галерею нагнетателей, а также масла в проточную

часть нагнетателя, и для

обеспечения защиты ЦБН при осевом сдвиге.

К торцевому уплотнению по маслопроводу высокого давления от насосов

уплотнения (их обычно 2) подаётся масло с давлением, превышающим давле-

ние газа на всасывании.

Перепад давления «масло-газ» (его величина поддерживается в пределах

1,5-3 кг) в системе уплотнения нагнетателя поддерживается автоматически. Ес-

ли

произойдёт аварийное снижение этого перепада, то автоматически включа-

ется резервный насос уплотнения и сигнал поступает на аварийную остановку

агрегата с отключением нагнетателя от газопровода.

Состав системы уплотнения:

поплавковая камера, РПД, МНУ, клапанная

коробка, газоотделитель, реле ОС, аккумулятор масла.

147

Маслонасос уплотнений (МНУ) – для подвода масла высокого давления

на опорный подшипник и к торцевому уплотнению. Тип насоса – винтовой

МВН-320 (цифровое значение – длина нарезной части). n = 2900об/мин.;

max

= 64

кг

см

; производительность = 120

мин

.; на всасе подпор ≈ 0,5

кг

см

Состоит:

корпус, задняя крышка, передняя крышка, ведущий вал, ведо-

мых – 2 штуки, клапанная коробка. Рубашка залита баббитом.

Ведущий (средний винт) имеет двухходовую правую нарезку и вращается

по часовой стрелке от двигателя.

Ведомые винты имеют левую двухходовую нарезку и вращаются против

часовой стрелки. Они являются уплотнительными элементами в рабочей части

насоса.

На концах

винтов имеются поршни, которые передают на подпятник осевые

усилия, действующие на винт при работе насоса от разности Р

масла

в нагнетатель-

ной и всасывающей камерах. Разгрузка осевых усилий осуществляется давлением

масла, которое подводится из камеры нагнетания под поршни винтов.

Клапанная коробка:

для размещения пускового, предохранительного и

обратного клапана.

Пусковой клапан – для ограничения пускового тока приводного электро-

двигателя при включении насоса в магистраль с высоким давлением (стакан,

жиклёр и пружина).

Закрывается пусковой клапан при давление 3

кг

см

(время срабатывания

составляет 5-10 секунд).

Предохранительный – для ограничения максимально допустимого давле-

ния = 80

кг

см

(шарикового типа).

Обратный – для отключения насоса при пуске и останове от напорного

трубопровода (тарельчатого типа).

Реле осевого сдвига:

для останова ГПА при осевом смещении ротора

ЦБН; выдаёт электрический сигнал при смещении 0,8-1 мм, диаметр дроссель-

ных шайб – 3 мм, диаметр сопел – 5 мм, зазор между гребнем и соплами со-

ставляет 1,1 мм.

7.2 Система регулирования нагнетателя

В основу автоматического регулирования системы уплотнения большин-

ства типов нагнетателей положен принцип гидравлического затвора, поддержи-

вающего постоянное давление масла, превышающее давление перекачиваемого

газа на 1,5-3 кг/cм

. Для примера рассмотрим уплотнение неполнонапорного

нагнетателя типа 370-18.

Масло к опорному подшипнику и к уплотнению нагнетателя подаётся

винтовыми электронасосами, один из которых является резервным. К винтовым

насосам масло поступает с давлением 3-5 кг/см

, охлаждённое – из маслосисте-

мы турбоагрегата. Всё масло от винтовых насосов, прежде чем попасть на уп-

лотнение, пропускается через аккумулятор, который устанавливают над

нагнетателем на 2 м выше уплотнительной камеры. Он предназначен для обес-

печения уплотнения и смазки опорного подшипника нагнетателя в течение

148

10 минут в случае остановки винтовых насосов, вызванной исчезновением пи-

тания электродвигателей насосов.

Постоянная разность давления масла и газа автоматически поддерживает-

ся регулятором перепада давления за счёт сброса (слива) части масла, нагне-

таемого винтовым насосом в линию перед маслоохладителем. В нагнетателе

уплотняющее масло проходит через опорный вкладыш подшипника и частично

через

торцевое уплотнение в маслосборную камеру, находящуюся под давлени-

ем газа. Из маслосборной камеры масло стекает в поплавковую камеру и по ме-

ре её заполнения через специальный клапан отводится в газоотделитель. В

газоотделителе происходит выделение растворённого в масле газа. Чистое мас-

ло, скапливающееся в нижней части газоотделителя, через гидрозатвор направ-

ляется в

маслобак, а выделяющийся из масла газ отводится в атмосферу через

свечу диаметром 150 мм.

Для уменьшения уноса в газопровод масла из маслосборной камеры её

соединяют со всасывающим патрубком нагнетателя специальной отводной ли-

нией. Количество поступающего в поплавковую камеру газа регулируют дрос-

селем. В результате образуется поток газа, который увлекает масло из

маслосборной камеры в поплавковую. Фильтр, установленный в верхней части

поплавковой камеры, препятствует уносу масла и масляных паров во всасы-

вающий патрубок нагнетателя. Во избежание разрушения фильтра при превы-

шении перепада давления на нём выше допустимого, предусмотрен обводной

вентиль. Этот вентиль предназначен для соединения всасывающей и нагнета-

тельной полостей нагнетателя.

При приближении

режима работы нагнетателя к помпажной границе сиг-

нализатор помпажа выдаёт звуковой, световой или иной сигнал. Импульс для

срабатывания сигнализатора – измерение соотношения перепада давлений на

всасывающем конфузоре и перепада давлений на нагнетателе. Зона помпажа

характеризуется малыми перепадами давления на конфузоре при больших пе-

репадах давления на нагнетателе.

Работа системы поддержания перепада «

масло-газ» на уплотнениях осу-

ществляется следующим образом. Когда нагнетатель не работает и не заполнен

газом, запускается один из винтовых насосов (МНУ). Происходит заполнение

аккумулятора маслом. Шариковый и поплавковый клапаны в верхней части ак-

кумулятора не препятствуют вытеснению воздуха через уплотнительную каме-

ру в нагнетатель и далее через свечу в атмосферу

. Шарик не может потоком

воздуха подняться вверх и прижаться к седлу, а поплавок, находясь внизу, так-

же удерживает свой клапан в открытом состоянии. Пока идёт заполнение акку-

мулятора, отверстие для слива масла в регуляторе перепада перекрыто. Это

вызвано тем, что давление масла за насосом ещё мало (насос качает на пустую

систему) и не в состоянии преодолеть натяжение пружины регулятора.

После заполнения аккумулятора сначала закрывается поплавковый кла-

пан, а затем и шариковый. Последний закрывается, так как поток масла в со-

стоянии подхватить шарик и прижать его к седлу. Давление за насосом

начинает расти, мембрана регулятора перепада переставляет вверх золотник, и

открывается сброс

масла на слив из линии нагнетания винтовых насосов. С

149

ростом давления масла увеличиваются протечки через зазоры торцевого уплот-

нения. Протекающее масло поступает в поплавковую камеру и далее через га-

зоотделитель в маслобак.

При нормально работающих уплотнениях наполнение поплавковой каме-

ры происходит довольно медленно (примерно 1 сутки). При отсутствии избы-

точного давления газа в полости нагнетателя давление уплотняющего масла

достигает 12 кг/см

. Эта величина регулируется дроссельным винтом регулято-

ра перепада (установлен на сливе). При подаче газа и по мере повышения его

давления мембрана регулятора перепада смещается вниз, золотник прикрывает

своё сливное отверстие, и давление масла за насосом начинает расти (и соот-

ветственно повышается давление масла в уплотнении. Этот процесс протекает

автоматически). Благодаря

наличию пружины в регуляторе, давление масла

всегда больше давления газа на 1-3 кг/см

(эта величина регулируется от 0,4 до

кг

см

О качестве работы уплотнения можно судить по интенсивности поступ-

ления масла в поплавковую камеру. С этой целью закрывают вентиль на линии

выпуска масла в газоотделитель и наблюдают по указателю уровня, как быстро

набирается масло в поплавковой камере. Работа уплотнения считается нор-

мальной, если подъём уровня на 10 мм произойдёт за время

не менее 20 минут.

Регулятор перепада давлений

Регулятор перепада дав-

лений РПД-2М (рис. 98) при-

меняют для поддержания

постоянного перепада давле-

ния «масло-газ» в уплотнении

нагнетателей. Основной эле-

мент регулятора – резиновая

мембрана 2, зажатая между

опорными кольцами 8, 10 и

дисками 7, 9, образующими

жёсткий подвижный центр

мембраны. Снизу на мембрану

действует давление масла, соз-

даваемое насосами уплотне-

ния, а сверху – суммарное

воздействие пружины 4 и дав-

ления масла в поплавковой ка-

мере. Натяжение пружины

устанавливают с помощью

винта 6. В диск 9 вворачивает-

ся тяга 11, которая соединяет

жёсткий подвижный центр

мембраны с золотником 1. Зо-

Рис. 98. Регулятор перепада давлений

(см. обозначения в тексте)

150

лотник, установленный в корпусе 3, своими рабочими поясками «а» и «б»

управляет сливом масла через окно во втулке (буксе) 14. Перед пуском нагнета-

теля мембрана 2 под действием давления масла от насосов уплотнения выгнута

вверх до упора диска 7 в опорное кольцо 8. Рабочие пояски «а» и «б» золотника

пропускают масло на слив. С помощью дросселя

13 давление уплотняющего

масла устанавливается в пределах 10-15

кг

см

на нагнетателях типов 370-18 и

235-21, и 4-7

кг

см

на нагнетателе типа 650-21.

С увеличением давления газа мембрана прогибается вниз, золотник при-

крывает слив масла, и давление уплотняющего масла растёт. Диапазон на-

стройки регулятора 0,4-3,5

кг

см

при нечувствительности не более 0,05

кг

см

После монтажа регулятора до включения его в работу рекомендуется проверить

положение золотника относительно буксы.

При остановленном агрегате диски мембраны находятся на нижнем упоре

в кольцо 10 и нижняя кромка направляющего пояска золотника 1 должна вы-

ступать из буксы 14 на высоту 5 мм. Этот размер регулируется навинчиванием

золотника на тягу 11. Если золотник установлен выше,

то при высоком давле-

нии газа регулятор не сможет достаточно прикрыть сливное отверстие и пере-

пад давления может исчезнуть. Если золотник установлен ниже, то при

отсутствии давления газа регулятор будет держать за уплотнительным пояском

давление более 12

кг

см

, что может вызвать поломку колец в уплотнениях на-

гнетателя. После настройки регулятора перепада необходимо законтрить гайки

на тяге 11 и дросселе 13.

Штуцеры 5, 12 и 15 служат соответственно для подвода импульса по газу,

масла от насосов уплотнения и его слива при работе регулятора. В штуцере

подвода импульса по газу часто устанавливают демпфирующий дроссель с

от-

верстием диаметром 1,5-2 мм. Дроссель предназначен для устранения ритмич-

ных колебаний перепада «масло-газ» и пульсаций золотника, мембраны при

давлении газа свыше 40

кг

см

Поплавковая камера

Поплавковая камера (рис. 99) предназначена для дренирования масла, по-

ступающего через уплотнения в маслосборную полость нагнетателя, и возвра-

щения этого масла в маслобак агрегата после его дегазации.

Устройство:

В корпусе 1 на поверхности масла плавает поплавок 2. Рычагом 3 попла-

вок поворачивает серьгу 4 вокруг оси 9, установленной в стойке 8. В прорези

серьги вставлены щипы сухаря 10, прижимаемого плоской пружиной и усилием

от давления в камере к седлу 11. Поднимаясь и опускаясь вместе с уровнем

масла, поплавок передвигает сухарь, открывая и закрывая сливное отверстие в

седле. Упорные винты 5 и гайка 6 через стойку 8 обеспечивают надёжное уп-

лотнение седла в корпусе. Болты 7 ограничивают поворот серьги 4 и ход сухаря

10. При отсутствии в камере масла поплавок опущен, серьга 4 упирается в пра-

вый болт 7, сливное отверстие в седле перекрывается сухарём.

Масло из маслосборной камеры нагнетателя подводится в верхнюю часть

цилиндрического

участка корпуса. По этому подводу в камеру поступает и газ,