Контрольная работа - Функциональный логистический менеджмент: складирование, грузопереработка и упаковка

Подождите немного. Документ загружается.

№ п/пПринципКраткая характеристика1ПланированияПлан грузопереработки составляется

совместно с планом складирования для обеспечения максимальной операционной

эффективности2Системного подхода и интеграцииВсе решения по грузопереработке должны

быть интегрированы с другими логистическими активностями для достижения цели

бизнеса3Материального потокаГрузопереработка должна осуществляться настолько часто и

планировка оборудования должна быть достаточной для оптимизации материального

потока4Рациональности (простоты)Упрощение процесса грузопереработки путем

уменьшения, устранения или комбинирования нерациональных операций и/или

оборудования5ГравитацииИспользование собственного весагрузоперерабатываемых партий

во всех случаях, где это возможно6Использования пространстваОптимальное использование

пространства складирования и перемещения7Единицы размераУвеличение количества,

размера или веса обрабатываемой партии или отношения характеристик8Механизации и

автоматизацииМаксимальная механизация и автоматизация операций

грузопереработки9Выбора оборудованияВ выборе оборудования для обработки грузов

должны быть учтены все основные факторы и принципы10СтандартизацияДолжны

применяться типовые схемы грузопереработки и стандартизованное и

оборудование11АдаптивностиВыбор методов и оборудования должен быть адаптирован к

широкому кругу задач логистического менеджмента, который может встретиться на

практике12Полной

грузоподъемностиУвеличение отношения грузоподъемности мобильного оборудования к

весу перерабатываемой партии груза13ИспользованияОптимальное использование

оборудования совместно с рабочим персоналом14ПоддержкиПланирование

профилактического ремонта и обеспечения запасными частями грузоперерабатывающего

оборудования15ОбновленияОбновление морально и физически устаревшего

оборудования16КонтроляИспользование операций по грузопереработке для улучшения

контроля при управлении процедурами заказов, производственными процедурами и

запасами продукции17МощностиИспользование грузоперерабатывающего оборудования для

повышения производительности труда18Непрерывного совершенствованияНепрерывное

совершенствование технологии грузопереработки19БезопасностиПрименение безопасного

оборудования испособов переработки, охрана труда

Логистические принципы грузопереработки

Таблица 1

Основные логистические принципы современной грузопереработки сведены в табл.

Указанные принципы должны быть реализованы при управлении

грузопереработкой в фирменных микрологистических системах согласно следующим

основных целевым установкам:

1. Повышение эффективности использования складской мощности. Любой склад

имеет фиксированные габаритные размеры и объем, которые связаны с определенными

логистическими издержками. Использование складского пространства должно

рассматриваться в двух аспектах. Один из них заключается в максимально эффективном

использовании высоты помещений склада. Поэтому фирмами зачастую применяется

оборудование, позволяющее складировать партии грузов на максимальную высоту зданий

(вертикальное использование пространства). Другой аспект - максимальное

использование складских площадей (горизонтальное использование пространства).

2. Улучшение операционной эффективности. Эта цель заключается в

минимизации видов перерабатываемых грузовых единиц. Большинство фирм стремятся

складировать и формулировать заказы потребителям даже при большой номенклатуре

продукции из небольшого количества унифицированных по размеру и весу отправок

(пакетных, паллетных, контейнеров). Оперирование с такими отправками и грузовыми

единицами позволяет осуществлять лучшую загрузку оборудования, экономить на

операционных издержках.

3. Улучшение условий труда рабочего персонала и сокращение

тяжелого ручного труда. Улучшение условий труда имеет многоаспектный

характер, включая такие моменты, как повышение безопасности операций

грузопереработки, эргономических и экологических характеристик рабочих

мест, улучшение охраны труда и техники безопасности. Важную роль в

повышении логистической эффективности грузопереработки играют механизация и

автоматизация складских работ, позволяющие существенно повысить производительность

за счет максимального сокращения ручных операций (особенно тяжелого ручного труда

при выполнении погрузочно-разгрузочных работ). В операциях грузопереработки

большое значение имеют размеры SKU ( Stocs Keeping Unaits) — единиц поддержания

запасов, так как от этого зависит как технология грузопереработки, так и степень

автоматизации. При большом количестве SKU фирмы обычно используют робототехнику,

так как ручная сортировка и комплектация заказов становятся практически

невозможными.

4. Улучшение логистического сервиса. Грузопереработка улучшает эффективность

обслуживания потребителей за счет более быстрой реакции на их запросы.

Грузопереработка играет роль в реализации концепции ЛТ, осуществляя перемещение

товаров на складах, размещение запасов, подбор и комплектование заказов, быструю

подготовку грузовых отправок потребителям. Внимание логистического менеджмента

должно быть направлено на сокращение длительности грузопереработки по сравнению с

транспортировкой.

5.Уменьшение логистических издержек. Эта цель является одной из наиболее

важных и должна постоянно отслеживаться при применении новых технологий

грузопереработки и оборудования.

По типам используемого оборудования и степени механизации (автоматизации)

системы грузопереработки делятся на:

• механизированные;

• полуавтоматизированные;

• автоматизированные (роботизированные);

• информационно направленные.

Для любой системы грузопереработки определяющую роль играют УДЕ

технологического оборудования, груза и тары. Как мы указывали ранее, гармонизацию

этих единиц, например, типоразмерных рядов упаковок, паллетов, пакетов, контейнеров

позволяет значительно сократить логистические издержки и повысить уровень сервиса.

Размеры грузовых единиц, обрабатываемых и складируемых как единое целое, зачастую

определяют технологию грузопереработки для большинства ЛС.

Механизированные системы грузопереработки включают большое количество

различных типов оборудования, в том числе погрузчики конвейеры, стеллажи,

подъемники и т.п. [3. с 150]

Некоторые типы оборудования для механизированных систем грузопереработки

сведены в таблице 2.

опрокидывающиеся

тележки

Стеллажные штабелеры

и подъемники

Используются для погрузки- разгрузки на складских стеллажах,

сортировки, укрупнения партий грузов. Могут работать в узких

проходах и поднимать грузы на большую высоту

Мультикары

Транспортные минимеханизмы с навесным

оборудованием для транспортировки и грузопереработки

внутри складских помещений

Конвейеры

Широко используются в операциях приемки грузов и сортировки.

Классифицируются в зависимости от типа привода, передачи

движения и т.п.

Карусели

Карусельные механизмы широко применяются в операциях

погрузки- разгрузки. Различают мостовые, автокраны, краны

штабелеры и т.п.

Краны

Широко применяются в операциях погрузки-разгрузки. Различают

мостовые, автокраны, краны-штабелеры и т.п.

Типы оборудования для механизированной грузопереработки

Русский терминКраткая характеристикаВилочный погрузчикШироко распространенный тип

оборудования для погрузки-разгрузки пакетов на паллетах, ящиков и т.п.Самоходный

паллетный

погрузчикМногооперационный механизм для погрузки-разгрузки паллетов, сортировки и

укрупнения отправок, применяемый в складских помещениях. Дешев в эксплуатации,

работает на электротягеБуксировщик (подъемник)Состоит из напольных или

устанавливаемых под потолком устройств для буксировки или подъема грузов, подобно

тельферу. Однако не обладает гибкостью погрузчиковБуксировочный трактор с

трейлерамиСостоит из трактора, буксирующего один или несколько четырехколесных

полуприцепов (трейлеров) с паллетизированными отправками. Используются обычно для

поддержки процедурыДвухколесные ручные тележки

НапольныеПростейшие виды оборудования для перевозки, разукрупнения партий

грузов на складе

Таблица 2

Полуавтоматизированные системы грузопереработки представляют собой обычно

смесь механизированного и автоматизированного оборудования, устанавливаемого на

складе. Типичными примерами являются автоматически регулируемые системы

перевозки, компьютерная сортировка, роботы и различные формы транспортеров.

Автоматически регулируемые системы перевозки (Automated-Guided Vehicle

Systems - AGVS) выполняют большое количество функций грузопереработки, подобно

буксировочным механизмам, но без участия человека. Типичные системы AGVS

основаны на принципах автоматического оптического или магнитного регулирования.

Новейшие системы используют видео и информационные компьютерные технологии

отслеживания пути движения груза.

Автоматические сортировочные линии применяются на крупных базах, грузовых

распределительных центрах, терминалах. Обычно используют различные виды

транспортеров и конвейеров и автоматическое оптическое сканирование грузовых единиц

по штрих-кодам или другим идентификационным отметкам. Как только продукция

выбрана и отправлена на конвейер, она должна быть отсортирована в требуемые

специфические отправки. Автоматическая сортировка позволяет получить два

преимущества сокращение ручного труда (уменьшение персонала) и существенное

увеличение скорости и точности формирования требуемых партий грузов.

В современных складских комплексах широко используются раз личные системы

роботов. В основном они применяются при разукрупнении грузовых единиц,

программируясь таким образом, чтобы распознавать место хранения или позицию на

сортировочном конвейере. Другой сферой использования роботов в складировании

является применение их в специальных помещениях, отличающихся особо опасными или

неблагоприятными условиями для человека (в химических средах, низкотемпературных

помещениях и т.п.). [5. с 303]

Автоматические системы грузопереработки развиваются уже в течение трех

десятилетий как за рубежом, так и в нашей стране. Однако с позиций логистического

менеджмента необходима оценка степени автоматизации прежде всего на основе

определения затрат и качества операций грузопереработки. Полная автоматизация требует

значительных инвестиций в оборудование и может быть оправдана только при

существенном повышении качества грузопереработки, обусловленным требования

потребителей или логистических посредников. Хотя компьютеры играют важную роль во

всех системах грузопереработки, они особенно необходимы при полной автоматизации,

так как осуществляют интерфейс склада с ЛС фирмы и являются основой

автоматического регулирования всех операций.

Преимущественными сферами применения автоматических систем

грузопереработки являются системы подбора заказов и автоматические системы хранения

и поиска -— ASRS (Automated Storage and Retrieval Systems). В системах подбора заказов

после получения заказа информационная система контролирует операции распределения

согласно схеме заказа от стеллажей, где хранятся отдельные SKU, до конвейера, на

котором осуществляется формирование заказываемой партии. Концепция ASRS стала

применяться за рубежом сравнительно недавно и связана со складами высокостеллажного

хранения. Стеллажные каркасы для хранения грузовых единиц могут достигать высоты

120 футов и более. Типовой склад в этом случае состоит из рядов каркасов для хранения,

разделенных технологическими проемами шириной от 120 до 180 футов. По проемам по

специальным опорам двигаются автоматически управляемые штабелеры для перемещения

груза на хранение и поиска требуемой грузовой единицы — S/R машины. Зона

вертикального стеллажного хранения дополняется автоматической сортировочной линией

(конвейером). ASRS управляется информационно-компьютерной системой.

В таблице 3 приведены основные типы и характеристики автоматических

складских систем, применяемых за рубежом.

контроль конфигурациях

Horizontal

carousels

Мелкие

отправки

Легкая

переналадка,

относительная

дешевизна

Могут

устанавливаться друг на

друга

Vertical

carousels

Мелкие

отправки и

инструменты

Высокая

плотность

хранения

Могут выполнять роль

хранилищ и систем

транспортировки в

многофункциональных

складских помещениях

Man-ride

machines

Мелкие

отправки

Высокая гибкость Могут быть использованы в

высоких стеллажных

складах или модульных

секциях склада

3. Роль тары и упаковки

Ранее мы уже касались некоторых проблем, связанных с тарой и упаковкой,

рассматривая взаимодействие маркетинга и логистики и физическое распределение. Наша

страна, к сожалению, далеко отстала от развитых капиталистических стран в темпах

развития тары и упаковки и ее качестве.

Одной из главных причин не удовлетворительного спроса и предложения на

отечественные товары является плохая упаковка, не соответствующая требованиям

мировых стандартов. Долгое время этой индустрии в нашей стране не уделялось

достаточного внимания. Из-за недостаточного обеспечения тарой и упаковкой и плохого

ее качества в России безвозвратно теряется ежегодно около 40% фруктов и овощей, более

3% мороженой рыбы, около 1 млн. тонн мяса и молока. Эти цифры показывают, что

затраты на тару и упаковку несопоставимы со стоимостью готовой продукции. Не

удовлетворительным является положение дел с производством современного

Наименование (англ.)Типы

перерабатываемой продукцииДостоинстваДополнительные условия примененияUnit-load

ASRSПаллетные отправкиОчень высокая плотностьПозволяет получать фирмам

дополнительную экономию на налогах при возврате тарыCar-in-lineПаллетные и другие

грузовые единицыВысокая

плотность

храненияДают преимущества при больших объемах грузопереработки и нескольких

SKUMiniolad ASRSМелкие отправкиВысокая плотность хранения, компьютерныйОбладают

большой гибкостью в применении, могут использоваться в различных

Основные типы автоматизированных складских систем

Таблица 3

расфасовочно-упаковочного оборудования, материалов для упаковки, высок износ

основных фондов в этой индустрии.

Исправить сложившееся положение можно только при едином государственном

подходе к этой проблеме. В комплексной программе развития инфраструктуры товарных

рынков Российской федерации, представлена «Подсистема тароупаковочной индустрии».

[2 с 183]

Указанная подсистема предусматривает подготовку нормативно-организационных

мероприятий и производственных структур, обеспечивающих повышение

конкурентоспособности российских товаров за счет создания тароупаковочной

продукции, отвечаю щей мировым стандартам. В подсистеме планируется ряд

мероприятий, направленных на повышение качества сырья для упаковочных материалов,

современных технологий утилизации и вторичного использования тары и упаковки.

С позиций логистики упаковка (Packaging) является комплексом средств,

обеспечивающих гармонизацию УДЕ при физическом распределении и защиту продукции

от повреждения и потерь в логистических операциях транспортировки, складирования

грузопереработки и прочих.

Роль упаковки в современном логистическом менеджменте определяется

следующими основными моментами:

1. Идентификация продукта и предоставление информации.

Важнейшая функция упаковки — это предоставление информации о

продукции, находящейся внутри ее различным группам потребителей:

покупателям, продавцам, различным посредникам (в том числе и

логистическим) на всем протяжении логистических цепей и каналов. Эта

информация может передаваться с помощью надписей на упаковке, этикеток,

штрих-кодов, маркировок. Таким образом, упаковка служит средством

передачи и предварительной обработки информационных логистических

потоков.

2. Повышение эффективности складирования, грузопереработки,

транспортировки и других операций физического распределения.

Наиболее важная роль упаковки с точки зрения логистического менеджмента

заключается в облегчении процедур физического распределения (складировании,

транспортировки грузопереработки) для базисных логистических активностей за счет

гармонизации и стандартизации типоразмерных рядов тары и упаковки, согласования

соответствующих УДЕ, выбора наиболее эффективных грузовых единиц при управлении

материальными потоками в логистических цепях. Унификация упаковки позволяет

проектировать и применять стандартные ряды складского и грузоперерабатывающего

оборудования, унифицировать характеристики транспортных средств и за счет этого

значительно уменьшить логистические издержки в физическом распределении.

При проектировании тары и упаковки необходимо акцентировать внимание на трех

аспектах. Во-первых, на геометрических размерах упаковки, которые должны

соответствовать применяемому грузоперерабатывающему оборудованию и

грузовместимости транспортных средств (использовать их с максимальной

эффективностью). Во-вторых, на прочности упаковки, которая должна выдерживать

определенный вес груза и давление извне. И на конец, в-третьих, на форме упаковки

(прямоугольная, кубическая, цилиндрическая). [1. с 353]

3 Связь с потребителем.

Так как важнейший задачей логистики является улучшение качества

потребительского сервиса, тара и упаковка должны удовлетворять требованиям конечных

и промежуточных потребителей с позиций применяемого ими оборудования (например,

для розничной торговли — применяемого сортировочного и другого оборудования

супермаркетов).

4. Защита от повреждений.

Еще одна ключевая роль упаковки — это защита от повреждений и потерь в

процессах складирования, грузопереработки и транспортировки. Защитная функция

упаковки проявляется в ее способности препятствовать воздействию на продукт

агрессивных химических сред, влаги, температуры; препятствовать раздавливанию,

растяжению и другим физическим воздействиям; защищать от порчи, возможных

хищений груза. Эта функция упаковки снижает логистические риски, связанные с

указанными выше причинами.

На Западе обычно различают два типа упаковки: потребительскую (внутреннюю) и

производственную (внешнюю). Потребительская упаковка способствует продвижению

товара, увеличению объема продаж и играет существенную роль в маркетинге. Для

логистики же более важна внешняя упаковка, которую также часто определяют как

вторичную (транспортную тару). Размеры вторичной упаковки обычно делаются такими,

чтобы в ней помещалось целое число первичных упаковочных модулей.

В отечественной литературе тара определяется как элемент (разновидность)

упаковки, представляющая собой изделие как размещения продукции при выполнении

над ней различных логистических активностей (в частности, операций физического

распределения).

Тару можно классифицировать по различным признакам: материалу, из которого

она изготовлена, габаритам, функциональному назначению, принадлежности и условиям

использования.

Признаки классификации:

• по материалу: деревянная, металлическая, стеклянная, комбинированная,

бумажная (картонная), пластмассовая;

• по габаритам: малогабаритная, крупногабаритная, стандартная,

нестандартная;

• по физико-химическим свойствам и конструкции: мягкая, жесткая,

полужесткая, герметичная, изотермическая, негерметичная, разборная,

неразборная, открытая, закрытая, разборно-складная;

• по функциональному назначению: транспортная, потребительская,

оборотная, необоротная, тара-оборудование;

• по принадлежности и условиям использования:

производственная, инвентарная, складская. <

. ^

Основную роль в, логистике играют такие виды тары, как паллеты

(поддоны) и контейнеры. Паллетом (поддоном) называется горизонтальная

площадка минимальной высоты, соответствующая способ погрузки с