Рис. 2. Архитектор К.А. Тон. Московский вокзал в С.-Петербурге. 1844-1851.
В здании вокзала как бы сходились два мира – мир человеческий,
сохраняющий традиционные масштабы, формы и материалы, и техномир,
подчинённый масштабу машины и законам её функционирования. Последний
создавался из новых материалов – металла и стекла. Сама огромность его
безопорного пространства требовала метода формообразования, подчинённого
точному расчёту и объективному знанию поведения материала в конструкции.
«Двоемирие» рождало напряженность там, где соприкасалось разнородие.
Символическим выражением внутренних напряжений становился фасад.
Впрочем, прагматичное мышление века предложило также вариант, в
котром «миры» четко разграничены. К миру техники с его железнодорожными
путями робращены дебаркадеры, к человеку и городу – многоэтажные корпуса-
ширмы, непроницаемо разделяющие одно и другое. По такому принципц
постороены К.А. Тоном (1794-1881) почти идентичные терминалы С.-
Петербургско-Московской железной дороги (1844-1851). Анатомия типа
заслонена здесь двухъярусными ордерными фасадами, говорящими об иной,
ячейковой структуре. Лишь часовая башея над центром, переосмысленная как
знак вокзала, свидетельствовала о назначении построек. Такой вариант получил
даже большую распространённость, чем вариант с фасадом, раскрытым аркой.
Идея отделения физических носителей эстетической ценности от структур,
выполняющих практических практические функции, очевидная в последнем
примере, стала ключевой для перерождения классицизма в архитектуру
выбора. Она объединяла группу французских архитекторов, поднявших
антиклассический бунт. Критика прошлого века усматривала в нем явление,
параллельное романтической революции в живописи и литературе. Группу
объединял рациональноэкспрессивный подход к архитектуре, вариант
протофункционализма, приложимый как к классицизирующему, так и к
медиевализирующему формотворчеству. В 1860-е гг. направление назвали