45
цах. Выражение в относительных единицах очень распространено, так,
например, в каталогах сопротивление многих элементов электроустано-
вок (генераторов, трансформаторов, реакторов) дается в процентах или
относительных единицах, приведенных к номинальным параметрам
элемента.
В схеме замещения все сопротивления, выраженные в относи-
тельных единицах, приводятся к единой – базисной мощности. За ба-
зисную мощность
S
б
можно принять любую величину, но для простоты
расчета удобнее брать 100 или 1000 МВА. За базисное напряжение (
U
б
)
принимается среднее номинальное напряжение (
U
ср
) той ступени, где
расположен данный элемент. При определении токов КЗ за
U
б
прини-
мается
U
ср
той ступени, где расположена точка КЗ. Величина U
ср
при-
нимается равной: 3,15; 6,3; 10,5; 13,8; 15,75; 18; 20; 24; 37; 115;154; 230;
340; 515; 770 кВ.
Расчетные формулы для определения сопротивлений элементов
схемы в относительных и именованных единицах даны в [3].
После составления схемы замещения и определения сопротивле-
ний отдельных элементов производят упрощение схемы, пользуясь пра-
вилами подсчета эквивалентных сопротивлений при параллельном и
последовательном соединениях. Более сложные преобразования схемы
замещения необходимы в
случае определения установившихся токов КЗ
с учетом различной удаленности источников. Этот метод рассматрива-
ется в специальной литературе. В настоящее время эти задачи решаются
на ЭВМ с использованием различных программ [16].
1.4.3. Действие токов короткого замыкания и их ограничение
Динамическое действие токов короткого замыкания
При коротком замыкании по токоведущим частям проходят токи
переходного режима, вызывая сложные усилия в шинных конструкциях
и аппаратах электрических установок.
Согласно [3], усилия, действующие на жесткие шины и изолято-
ры, рассчитываются по наибольшему мгновенному значению тока
трехфазного короткого замыкания
i
у
. При этом определяется макси-
мальное усилие на шинную конструкцию (электродинамическая сила),
зависящее от расстояния между изоляторами шинной конструкции
(пролет) и расстояния между фазами, но без учета механических коле-
баний.
Далее определяют изгибающий момент, рассматривая шину как
равномерно нагруженную балку, напряжение в материале шин от изги-
ба, зависящее, в частности, от
формы и расположения шин (плашмя или