f
c
- частота питающей сети ( 50 Гц для отечественных преобразова-
телей);
T
ф, сифу
- постоянная времени фильтра на входе СИФУ. Для
большинства тиристорных преоразователей величина T
тп
находится в
диапазоне 5 - 10 мc.
3.В виде звена с чистым запаздыванием
W(p)=К
тп
е
-ТтпР
.
Эти модели применимы как для целей синтеза, так и анализа САУ. Для
целей анализа могут применятся более сложные модели, учитывающие
влияние дискретного характера работы преобразователя, неполную
управляемость тиристоров, а также аспекты, связанные с характером
нагрузки ТП.
6.2. Математические модели датчиков координат САУ, устройств
преобразования и приема/передачи информации
Основными координатами электромеханических САУ являются:
скорость вращения
или линейная скорость V
лин
перемещения рабочего
органа, угловое положение вала
или линейное перемещение S рабочего
органа, статическая нагрузка на валу рабочего органа М
с
, напряжение на
активной или активно-индуктивной нагрузке U
н
, натяжение
н
нити или
полотна, усилие рабочего органа, температура объекта управления, давление
жидкостей или газов и т.д. ММ датчиков этих координат САУ обычно
представляются в виде безинерционных звеньев: К
дс
, К
дп
, К
дм
... . Иногда, в
частности при необходимости фильтрации, сглаживания пульсаций
измеряемых сигналов, ММ датчиков координат САУ представляют в виде
инерционных моделей 1-го или более высокого порядка. Тот же
тахогенератор (ТГ) постоянного тока обладает: оборотными пульсациями
вследствие неравномерности магнитного зазора, коллекторными
пульсациями, зубцовыми и полюсными пульсациями. В силу этого при
синтезе САР скорости тахогенератор, как правило, рассматривают в виде
апериодическое звено 1-го порядка. Величина постоянных времени фильтров
на выходе датчиков координат обычно не превышает 5 мс.
Полоса пропускания современных устройств преобразования,
приема/передачи информации о координатах состояния промышленных
электромеханических САУ достаточно высока по сравнению с полосой
пропускания силовых модулей, чтобы их ММ можно было рассматривать
безынерционными звеньями.
6.3. Математические модели регуляторов САУ.