131
§ 73. Инженерно-техническое нивелирование
Для проектирования железных и шоссейных дорог,
каналов, тоннелей, трубопроводов, осушительных и
оросительных систем, сооружения, водопроводов,
канализации производится инженерно-техническое
нивелирование.
Выбор и закрепление трассы на
местности.
Проект магистрали (трассы) перед
началом полевых работ составляется по карте. После этого
производят рекогносцировку и выбор направлений
магистрали на местности. Вся магистраль, начиная от
начальной точки, разделяется на отрезки длиной 100 м.
Концы отрезков закрепляют колышками, называемыми
пикетами, забитыми в землю так, чтобы их торцы были
выше поверхности земли на 1 см. Рядом забивают
сторожок, на котором указывают номер пикета. Начало
трассы отмечают пикетом с номером 0.
Таким образом, номер любого пикета обозначает
расстояние от начала трассы до данного пикета в сотнях
метров. На перегибах местности между пикетами
забивают колышки промежуточных точек, на которых
надписывают расстояния от ближайшего заднего пикета в
метрах. Например, если на точке надписано ПК7+35, то
это значит, что она находится между 7-м и 8-м пикетами на расстоянии 35 м от 7-го пикета. В
вершинах углов поворота трассы устанавливают столбы с крестовиной и полочкой, которая обращена
внутрь угла. На вертикальной стенке над полочкой пишут номер точки.
Когда магистраль прокладывается для съемки и нивелирования полосы земли, одновременно
производится закрепление поперечников, для чего в нужных местах строят (обычно при помощи эке-
ра) линии, пересекающие ось трассы под прямым углом. На линиях поперечников в точках перегиба
поверхности земли забивают колышки, на которых надписывают расстояния от оси трассы с буквой
Л или П в зависимости от того, с какой стороны от оси трассы находится точка относительно
наблюдателя, смотрящего по направлению хода трассы. Попутно с разбивкой пикетажа ведется
съемка полосы местности по 50 м в обе стороны от оси трассы. В пределах 25 м по обе стороны
ведется инструментальная съемка (обычно методом перпендикуляров), а от 25 до 50 м - глазомерная.
Одновременно с разбивкой пикетажа и съемкой полосы ведется абрис в особой тетради с твердой
обложкой, называемой
пикетажной книжкой (рис.108). В пикетажную книжку заносят
результаты съемки полосы местности, результаты соответствующих промеров с целью съемки, все
точки пересечения трассы дорогами, ручьями и другими контурами.
На страницах пикетажной книжки стрелками отмечают углы поворотов трассы, которую
показывают прямой линией. При переходе на следующую страницу ее начинают с того пикета,
которым была закончена предыдущая страница.
Нивелирование трассы. Нивелирование начинают с привязки трассы к реперу или
марке государственной высотной сети. Если трасса в каком-либо месте проходит мимо го-
сударственного репера или марки, то она в этом месте должна быть привязана. Для осуществления
надежного контроля конечную точку трассы привязывают к опорной точке одним из возможных
способов. Если же трасса, опирается на государственную нивелирную сеть только одним концом, то
нивелирование проводят в два нивелира или прямым и обратным ходом.
Для контроля на каждой станции берется по две пары отсчетов. Вторая пара отсчетов берется
после изменения высоты инструмента и выведения его в горизонтальное положение, если рейки
односторонние. При нивелировании с двусторонними рейками вторая пара отсчетов берется по
красным сторонам реек при том же горизонте инструмента.
В табл.12 приведен образец журнала нивелирования трассы при применении двусторонних
реек.
Рассмотрим подробнее порядок работы на станции при нивелировании трассы инженерного
сооружения (рис.109). Примерно на одинаковых расстояниях от связующих точек Rio и пикета № 0
Рис. 108. Страница пикетажной
книжки