Иоахим Кох. Тенденции в международной логистике

Подождите немного. Документ загружается.

ЕВРОЛОГИСТИКА

лобализация экономики вызвала ожесточенную

конкуренцию среди предприятий за места расположения

и размещения, а рамочные условия торговли продолжают

претерпевать новые и быстрые изменения. Слияние

предприятий и интенсивное развитие информационно-

коммуникационных систем только усиливают эти процессы.

Возможность просчитать тенденции развития снижается. Все

это вкупе ведет к сокращению сроков планирования и требует

более быстрого принятия решений и ответной реакции.

Разделение труда в экономике с учетом различных систем

дистрибуции строится опять же на коммуникации (например,

региональные сети, кооперативные отношения и т.д.) и на

логистике. Поэтому очень важно понимать, куда же ведет

логистика.

Куда идешь, логистика?

Логистика представляет собой анализ, планирование, управ-

ление и контроль за объединенными в пространственно-

временную сеть трансформационными процессами, про-

исходящими с грузами и людьми, и связанными с этими

процессами информационными данными. Другими словами,

ТЕНДЕНЦИИ

В МЕЖДУНАРОДНОЙ

ЛОГИСТИКЕ

За последние годы во всем мире логистика стала неотъемлемой частью

предпринимательской стратегии. На разных предприятиях логистика

используется по-разному, и зависит это от инновационных возможностей

и приоритетов. Наряду с процессами перевозки, грузоперевалки

и складирования в цепочку создания стоимости входят и другие виды

деятельности, которые нельзя недооценивать, особенно если предприятие

ориентируется на международный рынок. Рассмотрим, каковы же основные

тенденции развития международной логистики.

Иоахим Кох,

доктор наук

06/2007 | loginfo.ru

ЕВРОЛОГИСТИКА

логистика включает в себя нечто боль-

шее, чем только перевозка, грузопере-

валка и складирование объектов. Все

в большей степени логистика должна

подчиняться эффективному выполне-

нию задач, связанных с инновациями.

За последние тридцать лет логистика

из функции предприятия, фокусирую-

щейся на осуществлении физических

процессов, превратилась в управлен-

ческую концепцию и одновременно

в инструмент управления, ориентирую-

щиеся на единый подход к процессам

и клиентам.

Отдельные этапы создания стоимо-

сти в логистике с учетом временных

изменений представлены на рис. 1.

Из пирамиды, представленной на

рис. 1, видно, что с ростом интенсив-

ности управления снижается инве-

стиционная привлекательность про-

изводственных объектов такого типа,

как здания, оборудование, производ-

ственные и вспомогательные мате-

риалы, таким образом, интенсивность

капиталовложений снижается. Новые

фирмы, приходящие на логистический

рынок, как правило, не имеют никакой

привязанности к имуществу или эта

привязанность достаточно низкого

уровня. Да и фирмы, уже закрепившие-

ся на логистическом рынке, все меньше

связаны с имуществом.

На первом уровне управления

(«производитель») требуются боль-

шие инвестиции в производственные

и вспомогательные средства по причи-

не высокой стоимости, производимой

на этом уровне.

На втором уровне управления («ло-

гистика, основанная на имущественных

отношениях») требуется значительно

меньше средств для перевозки, грузо-

перевалки и складирования. Вряд ли

найдется предприятие, которое может

позволить себе большие инвестиции

в оборудование из-за низкой маржи

в транспортной сфере. Исключениями

здесь являются отдельные специализи-

рованные предприятия, которые могут

продать своим клиентам услуги соб-

ственных транспортных предприятий.

Третий уровень управления («кон-

трактная логистика») отличается

от двух предыдущих уровней более

высокой степенью ответственности

и привязкой к логистическим пред-

приятиям. Кроме того, само предпри-

ятие контрактной логистики не имеет

имущества и характеризуется высокой

степенью гибкости по отношению

к имуществу.

Четвертый уровень («управление

цепочкой поставок») предполагает

управление всеми процессами в логи-

стической цепочке, а также самой це-

почкой. Именно управление цепочкой

процессов и приобретает все большее

значение, поскольку из-за растущего

разделения труда и уменьшения доли

5. Электронная

логистика

4. Управление

цепочкой поставок

3. Контрактная логистика

(предоставление комплексных услуг

в определенной последовательности)

2. Логистика, основанная на имущественных

отношениях (классические услуги по

перевозке и складированию)

1. Производитель

Снижение интенсивности капитал

овложений

Повышение интенсивности управления

Рис. 1. Этапы создания стоимости в логистике

ЕВРОЛОГИСТИКА

участия в производстве конечного про-

дукта у предприятия сужается спектр

производственных функций.

На пятом уровне управления

(«электронная логистика») все логи-

стические процессы запускаются через

онлайновые транзакции. Кроме этого,

электронная логистика включает в себя

процессы электронного снабжения

и исполнения заказов.

К электронному снабжению отно-

сятся следующие функции:



закупки;



размещение/снабжение;



складирование.

Электронное исполнение заказов

предполагает ряд других функций:



складирование;



заказ на поставку;



комиссионирование;



дистрибуция;



выдача;



послепродажное обслуживание.

Основными классическими элемен-

тами являются:



системы перевозки и транспортные

системы;



системы складирования;



системы грузоперевалки и комис-

сионирования.

Если в прошлом производственные

предприятия имели собственные ло-

гистические подразделения и подраз-

деления сбыта, то сейчас эти функции

передаются на выполнение внешнему

агенту, т.е. на аутсорсинг. Внутренняя

логистика (т.е. движение материально-

го потока внутри предприятия) до мест

стыковки с внешней логистической

компанией остается у предприятия.

Тенденции, которые оказывают воз-

действие на выполнение логистических

задач, представлены в табл. 1.

Обзор различных

логистических тенденций

Не секрет, что глобализация экономи-

ки невозможна без хорошо функциони-

рующей логистики. У клиента нет цели

работать с несколькими транспортны-

ми и логистическими предприятия-

ми, и поэтому он ищет компетенцию

Тенденции на рынках Логистические задачи

Глобализация рынков снабжения и сбыта Глобальное движение товарных потоков

Сокращение жизненного цикла продукта

Вывод продукта на рынок и время

прекращения его производства

Индивидуализация продукта/производство

продукта в соответствии с требованиями

клиента

Овладение комплексными материальными и

товарными потоками

Рост затрат при одновременном росте

конкурентной борьбы

Рационализация «экономной» логистики

Рост требований клиентов (затраты,

качество, время)

Специализация/профильность предприятия

Соответствие экологическим нормам

и ожидания рынка

Осуществление цикличности снабжения и

вывоза отходов

Таблица 1

ТЕНДЕНЦИИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ

06/2007 | loginfo.ru

в различных видах деятельности по

принципу «одного окна», на одном

предприятии. В автомобильной про-

мышленности это реализуется следую-

щим образом: производитель концен-

трируется на разработке конструкции,

сборке и продаже. Доля участия в про-

изводстве конечного продукта в этой

отрасли упала до 20%. Детали и ком-

плектующие закупаются во всем мире,

логистическое предприятие снабжает

ими разные производства и распреде-

ляет товар в торговой сети (управление

цепочкой поставок).

Международные экспедиторские

предприятия уже предоставляют логи-

стические услуги и располагают между-

народными сетями, но не могут предло-

жить решения по цепочке поставок из-за

отсутствия соответствующих ноу-хау.

Общих логистических тенденций

много. Основные из них можно охарак-

теризовать следующим образом:



Изменение системы производства:

от производства для склада (Make-to-

Stock) к производству по заказу (Make-

to-Order). Для менеджеров производ-

ственных предприятий, работающих по

всему миру, основной задачей является

овладение производством продукта

в соответствии с индивидуальными

требованиям клиентов.



Изменение дистрибуции товаров.

На этом уровне происходит согласова-

ние традиционной структуры продав-

цов с прямым сбытом через логистиче-

ское предприятия. Требуется наличие

логистического менеджмента у произ-

водителя. При этом соблюдение сроков

поставок ценится выше, чем сокраще-

ние этих сроков.



Слияние и консолидация торгов-

ли и поставщиков. Логистика играет

важную роль в реализации потенци-

ального синергетического эффекта

в области закупок, снабжения, по-

ступления товаров, дистрибуции или

электронной логистики.



Количественные тенденции, а имен-

но: снижение количества поставщиков

при снабжении. Три четверти междуна-

родных предприятий намереваются со-

кратить количество своих поставщиков

в ближайшие пять лет. При сбыте, как

и прежде, актуальным остается сокра-

щение сроков поставки.



Влияние электронного бизнеса на

логистику. Бизнес-процессы в рам-

ках концепции В2С предполагают

автоматизацию более интенсивных

поставок, так как ожидания клиентов

относительно сокращения сроков по-

ставок более высокие, чем при обыч-

ных методах осуществления заказов.

Появление более затратной логистики

выдачи и осуществление послепродаж-

ных услуг. Модификация процессов

внутри предприятия за счет расшире-

ния электронных торговых площадок.

Интеграция новых участников в цепоч-

ку поставок приведет к созданию так

называемого «прозрачного трубопро-

вода».



Изменение роли логистики на

международном рынке. Европейские

провайдеры третьего уровня (3PL)

являются ведущими на рынке с точки

зрения присутствия и возможностей

реализации процессов. Русские логис

ты, как правило, работают в своей

стране, американские концентрируют

свои усилия на северо-американском

континенте. В прошлые годы темпы

роста европейских логистических про-

вайдеров на американском и евро-

пейском рынке составили 10% в год.

В будущем с учетом развития В2С этот

показатель будет превышен.



Завоевывание логистического рын-

ка провайдерами четвертого уровня

(4PL). Это менеджер цепочки поста-

вок, который управляет собственными

технологиями, ресурсами и мощностя-

ми, а также другими логистическими

предприятиями, с которыми вступил

в кооперативные отношения, чтобы

ЕВРОЛОГИСТИКА

предложить своему клиенту полный

набор решений по цепочке поставок.

Таким образом, логистический про-

вайдер 4-го уровня в качестве сетевого

интегратора управляет всеми организа-

ционными и информационными про-

цессами в цепочке поставок или делает

возможным использование аутсорсин-

га на основе применения метода Best

Practice для отдельных процессов с це-

лью повышения производительности

всей сети. Провайдеры 4-го уровня при

создании собственной стоимости берут

на себя некоторые звенья цепочки

поставок и осуществляют управление

всем бизнесом с привлечением других

логистических предприятий, например,

провайдеров 3-го уровня и провайде-

ров информационно-технологических

решений. Они разрабатывают единые

решения для управления комплексны-

ми сетями или отдельными процессами

внутри сети.

Остановимся отдельно на изменени-

ях, происходящих вследствие расшире-

ния Европейского Союза на Восток:



В логистике началось слияние

регионов. Оно будет распространять-

ся на новые регионы, но современная

тенденция сохранится — европейские

логистические предприятия будут

адаптировать цены и свои коммерче-

ские предложения к условиям новых

стран.



Изменяется система дистрибуции

в торговле. Европейская логистическая

сеть распространится и на новые стра-

ны. На создание новых путей сбыта

и логистических центров будут на-

правлены дополнительные инвестиции.

В настоящее время, например, в России

создаются логистические парки по за-

падному образцу, которые покрывают

спрос на склады класса А. При этом

основным вопросом остается стыковка

мультимодальных грузоперевозок.

Изменения на железных дорогах.

Европейские железные дороги должны

стремиться к лидерству в управлении

системой и кооперативными отноше-

ниями с партнерами. За счет новых

систем ценообразования должна по-

выситься скорость реакции железных

дорог на изменения.

Контрактная логистика

Рынок контрактной логистики харак-

теризуется сокращением жизненного

цикла продукта, высокой прозрач-

ностью, повышенным спросом на

качество, быстротой и надежностью

поставок. Именно эти тенденции

и стремление промышленных пред-

приятий сконцентрироваться на основ-

ном виде деятельности и ведут к росту

потенциала контрактной логистики.

Самыми крупными закупками в об-

ласти контрактной логистики являются

электротехническая отрасль, машино-

строение, автомобилестроение.

Аутсорсинг

В будущем от аутсорсинга выиграют

в первую очередь предприятия кон-

трактной логистики. При аутсорсинге

логистика рассматривается как управ-

ление товарным потоком. Это озна-

чает, что логистические предприятия

должны будут оказывать наряду

с классическими логистическими услу-

гами услуги с созданием добавленной

стоимости и внедрять современные

информационно-коммуникационные

системы. Самым важным при реали-

зации проекта по аутсорсингу являет-

ся точное внедрение логистического

предприятия в процессы клиента. Это

позволит избежать проблем в местах

стыковки цепочки поставок.

Гарантией качества и оптимизации

затрат является прозрачность как на

самом предприятии, так и у его пар тне-

ТЕНДЕНЦИИ В МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКЕ

06/2007 | loginfo.ru

ров по цепочке создания стоимости

и, конечно, доверие. Без прозрачно сти

процесс по аутсорсингу не может

успешно функционировать.

Следует учитывать три основных

положения аутсорсинга:



контроль оперативных систем;



создание единых, гибких и мощных

платформ;



внедрение информационных систем

для внутреннего контроллинга, кото-

рые обеспечивают постоянное получе-

ние клиентской информации.

На рис. 2 видно, что поводы для

аутсорсинга могут быть разными. Во-

первых, это снижение затрат внутри

предприятия. Во-вторых, концентра-

ция на основном виде деятельности

и отказ от инвестиций. Еще одной

причиной передачи услуг на аутсорсинг

может быть желание улучшить сер-

висное обслуживание и использовать

синергетический эффект.

Благодаря передаче услуг на аутсор-

синг отдельные логистические функ-

ции можно выполнять лучше, быстрее

и с меньшими затратами.

Управление цепочкой

поставок

(Supply Chain Management)

Когда говорят о цепочке поставок,

имеют в виду объединение в сеть мате-

риального и информационного потока,

начиная с поставщика сырья и заканчи-

вая конечным потребителем. В резуль-

тате все участники функционирующей

системы управления цепочкой поста-

вок остаются в выигрыше, а успехом

можно считать сокращение сроков про-

хождения процессов, более быструю

ответную реакцию, снижение логис

тических издержек, лучшее качество

сервисного обслуживания, повышение

чистой прибыли и рост предприятия.

Другими факторами успеха являются

овладение/координация сети в гибкой

организации, выбор партнеров и опе-

ративное предоставление услуг.

Наибольших успехов в управлении

цепочкой поставок в Европе достигла

автомобильная отрасль, за ней следуют

телекоммуникации и отрасль потреби-

тельских товаров. Созданию системы

управления цепочкой поставок, как

правило, мешают предубеждения у ме-

неджмента среднего звена, недостаток

данных и отсутствие комплексности

задач по реорганизации существующей

цепочки поставщиков.

Внешние перевозки (67%)

Вывоз упаковки (54%)

Складирование (41%)

Дистрибуция (41%)

Комиссионирование (35%)

Логистический консалтинг (30%)

Транспортные контейнеры (24%)

Перевозки между предприятиями (24%)

Размещение этикеток на товарах (22%)

Упаковка (20%)

Инкассация (20%)

Реализация процессов возврата (17%)

Организация перевозок (17%)

Логистическое планирование (17%)

Системы слежения за отправками (17%)

Контроль качества (15%)

Нанесение цены на товар (15%)

Обслуживание стеллажей на торговых предприятиях (11%)

Рис. 2. Аутсорсинг логистических услуг

(источник — Baumgarten H, Bens M, Logistik des Handels)

Перевод Н.Н. Ковтонюк