180 Рабочие режимы электроэнергетических
систем
Гл. 4
ния как на низком, так и на высоком напряжении; б) ма-
лые потери активной мощности (0,0025—0,005 кВт/квар).
Недостатки конденсаторов с точки зрения регулирования
режима: а) зависимость генерируемой ими реактивной
мощности от напряжения; б) невозможность потребления
реактивной мощности; в) ступенчатое регулирование вы-
работки реактивной мощности и невозможность ее плавно-
го изменения; г) чувствительность к искажениям формы
кривой питающего напряжения.
Удельная стоимость (за 1 квар) БК совместно с пуско-
регулирующей аппаратурой в настоящее время наимень-
шая по сравнению со стоимостью других компенсирующих
устройств.
Конденсаторные батареи также имеют ряд эксплуата-
ционных преимуществ: простота эксплуатации (ввиду от-
сутствия вращающихся и трущихся частей); простота про-
изводства монтажа (малая масса, отсутствие фундамента);
возможность использования для установки конденсаторов
любого сухого помещения. Среди эксплуатационных недо-
статков БК следует отметить малый срок службы (8—10
лет) и недостаточную электрическую прочность (особенно
при коротких замыканиях и напряжениях выше номиналь-
ного).
Синхронные компенсаторы (СК). Как следует из ана-
лиза режима синхронной машины в § 4.8, увеличить выра-
батываемую реактивную мощность можно за счет умень-
шения активной. Синхронный компенсатор
—
это синхрон-
ный двигатель, работающий в режиме холостого хода без
нагрузки на валу. Потребляемая им активная мощность
Ря^О (если пренебречь потерями холостого хода), и СК
загружен только реактивным током. По сравнению с обыч-
ным синхронным двигателем СК изготовляются с облегчен-
ным валом, они имеют меньшие размеры и массу.
Схема замещения СК и отвечающая ей векторная диа-
грамма показаны на рис. 4.13, где Е
я
—
обратная ЭДС
компенсатора, U
c
—
напряжение сети в точке его подклю-
чения. Напряжение U
c
в соответствии с (2.41) равно сум-
ме Е
д
и падения напряжения в Ха. Векторная диаграмма
в режиме перевозбуждения (рис. 4.13,6) совпадает с век-
торной диаграммой синхронного двигателя при перевоз-
буждении на рис. 4.13,6 с той разницей, что ток СК /
с
.к —