Действующее гражданское законодательство дает нам принципиально иное решение
вопроса. Согласно ст. 177 ГК взаимные обязанности по договору должны исполняться
одновременно, если из закона, договора или существа обязательства не вытекает иное.
На первый взгляд новое гражданское законодательство изменило лишь формулировку
принципа одновременного исполнения обязательства обеими сторонами. Однако нельзя
не обратить внимание на то, что одна и та же цель - одновременное исполнение
обязательства обеими сторонами - достигается здесь различными средствами. Если
раньше поставленная задача обеспечивалась посредством предоставления сторонам права
отказать другой стороне в удовлетворении требования, то в действующем
законодательстве эта цель достигается посредством установления обязанности каждой из
сторон произвести одновременное исполнение.
А из этого следует, что если прежнее законодательство рассматривало такую меру
оперативного характера, как отказ в удовлетворении до получения встречного
удовлетворения, в качестве общего принципа советского обязательственного права, то
действующее законодательство рассматривает указанную меру не как общий принцип, а
как исключение из общего правила, допустимое лишь в случаях, прямо предусмотренных
законом или договором.
Одним из таких случаев, прямо предусмотренных законом, является предоставленное
транспортным законодательством право перевозчика отказать грузополучателю в выдаче
груза до внесения всех причитающихся с него платежей. Согласно ч. 3 ст. 95 УВВТ
<пароходство вправе не выдавать груз до внесения грузополучателем всех платежей,
причитающихся транспорту>. Аналогичное правило закреплено и в Уставе железных
дорог СССР, согласно ст. 64 которого грузы выдаются на станции назначения
грузополучателю, указанному в накладной, <после внесения всех причитающихся
железной дороге платежей>.
Общий принцип транспортного законодательства, состоящий в том, что все платежи за
перевозку грузов должны вноситься грузоотправителем на станции отправления, не всегда
приводит к полному расчету грузоотправителя с перевозчиком. Впоследствии может быть
обнаружен недобор платежей, перевозчиком могут быть понесены в процессе
транспортировки груза дополнительные расходы, например, связанные с переадресовкой
груза, с выгрузкой груза транспортной организацией, когда она к этому не обязана, а
грузополучатель затягивает выполнение этих работ и т. п.
Поэтому недобор провозных платежей на станции отправления, необходимые расходы по
транспортировке груза, образовавшиеся в пути следования, а также платежи и сборы,
необходимость оплаты которых выявилась на станции назначения, должны быть
возмещены перевозчику грузополучателем. Одним из способов побуждения
грузоотправителя к своевременному внесению указанных платежей и является право
перевозчика задержать выдачу груза до получения встречного удовлетворения.
Сама по себе целесообразность введения такой меры на транспорте не вызывает каких-
либо возражений. Дело, однако, осложняется тем, что действующее законодательство не
обеспечивает достаточных правовых гарантий правильного применения этой
правоохранительной меры перевозчиком. В отличие от ранее действовавшего
законодательства[254], новый Устав железных дорог, определяя пределы осуществления
этой меры, не только не предусматривает, но, наоборот, исключает возможность
оспаривания таких односторонних действий транспортной организации в случае
неправильного определения размера подлежащих внесению платежей. Согласно ч. 3 ст. 75