Если в этих условиях менять размер заказа, то будет
меняться и число заказов за период, а следовательно, и
суммарные за период транспортно-заготовительные расхо
ды, и расходы по хранению (не удельные, а суммарные за
период!). Однако характер зависимости каждой из этих ста
тей расходов от объема заказа разный. Суммарные за пери
од транспортно-заготовительные расходы при увеличении
размера заказа, очевидно, уменьшаются, так как закупки и
перевозки осуществляются более крупными партиями, и,
следовательно, реже. Расходы по хранению растут прямо
пропорционально размеру заказа.
Для определения оптимального размера заказа необ
ходимо минимизировать функцию, представляющую сум
му транспортно-заготовительных расходов и расходов на
хранение от размера заказа, т. е. определить условия, при
которых
^ общ. ~~ Схран ^трансп ^ П1Ш,
где Собщ — общие затраты на транспортировку и хранение
запаса;
Схран — затраты на хранение запаса за период;
Сщрансп — транспортно-заготовительные расходы за пе
риод.
Предположим, что за определенный период времени Т
величина оборота составляет Q. Размер одной заказывае
мой и доставляемой партии — S. Допустим, что новая
партия завозится после того, как предыдущая полностью
5
закончилась. Тогда средняя величина запаса составит —.
Введем размер тарифа М за хранение единицы запаса
в единицу времени. Этот тариф измеряется долей, которую
составляют издержки по хранению за период Т в стоимости
среднего запаса за этот же период. Например, если М =
0,3, то это означает, что издержки по хранению запаса за
период составили 30% от стоимости среднего запаса за этот
же период. Можно сказать также, что издержки по хра
191