Гаджинский А.М. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

материального потока на выходе из предприятия (точка В),

так же как и в первом примере, имеют случайное значение и

далеки от оптимальных.

Объекты управления — отдельные подразделения предприятия

Служба снабжения Служба

производства

р ,

Служба сбыта

Показатели сквозного материального потока на выходе (точка В)

складываются случайно

Рис. 4. Традиционный подход к управлению материальным

потоком на уровне отдельного предприятия

Объекты управления — отдельные подразделения предприятия

Служба снабжения Служба

производства

Служба сбыта

Новый объект управления — сквозной материальный поток

На выходе (точка В) сквозной материальный поток имеет заранее

спроектированные, контролируемые показатели

Рис. 5. Логистический подход к управлению материальным

потоком на уровне отдельного предприятия

При логистическом подходе на предприятии выделяется

и получает существенные права подразделение (чаще всего,

служба логистики), приоритетной задачей которого является

управление сквозным материальным потоком, т. е. потоком,

который поступает извне, проходит склады службы снабже

ния, производственные цеха, склады готовой продукции и

затем уходит к потребителю (рис. 5). В результате показатели

материального потока на выходе из предприятия становятся

управляемыми.

В целом, принципиальное отличие логистического под

хода к управлению материальными потоками от традицион

ного заключается в выделении единой функции управления

прежде разрозненными материальными потоками; в техни

ческой, технологической, экономической и методологической

интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи

в единую систему, обеспечивающую эффективное управле

ние сквозными материальными потоками1.

1.5. Предпосылки развития логистики

Рассмотрим, чем вызвана необходимость и чем обуслов

лена возможность широкого применения логистики в совре

менной экономике.

Необходимость применения логистики объясняется

рядом причин, среди которых выделим две основные.

Первая причина — развитие конкуренции, вызванное

переходом от рынка продавца к рынку покупателя. До кон

ца первой половины XX века в странах с развитой рыночной

экономикой производители и потребители продукции не при

давали серьезного значения созданию специальных систем,

позволяющих оптимизировать управление материальными

1 В настоящее время в Российской Федерации за практической деятельно

стью по управлению материальными потоками нередко закрепляется мод

ное название “логистика” вне зависимости от того, насколько эта деятель

ность соответствует логистической идее.

потоками. Производство, оптовая и розничная торговля рабо

тали без тесной технической, технологической, экономичес

кой и методологической интеграции друг с другом. Единые

системы управления сквозными материальными потоками не

создавались. Основной потенциал конкурентоспособности со

здавался в этот период за счет расширения и совершенство

вания производства.

Однако к началу второй половины XX века резервы по

вышения этого потенциала непосредственно в производстве

были существенно исчерпаны. Это вызвало необходимость

поиска нетрадиционных путей создания конкурентных пре

имуществ. Предприниматели стали уделять все больше вни

мания не самому товару, а качеству его поставки. Улучше

ние работы в сфере логистики, не требуя таких дополни

тельных капитальных вложений, как освоение выпуска ново

го товара, тем не менее, оказалось в состоянии обеспечить

высокую конкурентоспособность поставщика за счет сниже

ния себестоимости и одновременно повышения надежности

поставок. Доллар, вложенный в развитие логистики, стал

оказывать более сильное влияние на конкурентоспособность,

чем доллар, вложенный в развитие качества выпускаемой

продукции. В логистически организованных материалопрово

дящих цепях появилась возможность существенного сниже

ния себестоимости товара, прошедшего через сферы произ

водства и обращения в сферу конечного потребления. Возни

кающие конкурентные, преимущества стали зависеть не

столько от величины капитальных вложений, сколько от

умения правильно организовать логистический процесс.

Использующие логистику поставщики стали гарантиро

вать поставку нужной продукции в нужное время и, соответ

ственно, представлять для потребителя большую ценность,

чем поставщики, которые подобных гарантий надежности не

обеспечивали.

Таким образом, конкурентоспособность применяющих

логистику субъектов обеспечивается за счет:

♦ возможности существенного снижения себестоимости

товара;

♦ повышения надежности и качества поставок (гаранти

рованные сроки, отсутствие брака, возможность поставки

мелкими партиями и т. п.).

Вторая причина, объясняющая необходимость примене

ния логистики в экономике — нарастающие энергетические

проблемы.

Повышение стоимости энергоносителей вынуждает пред

принимателей искать методы повышения экономичности пе

ревозок. Причем эффективно решить эту задачу лишь за счет

рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необ

ходимы согласованные действия всех участников совокупно

го логистического процесса.

Возможность применения логистики в экономике обус

ловлена современными достижениями научно-техничес-

кого прогресса (НТП)\ В результате НТП создаются и начина

ют широко применяться разнообразные средства труда для

работы с материальными и информационными потоками. Появ

ляется возможность использовать оборудование, соответствую

щее конкретным условиям логистических процессов. При этом

ключевое значение для развития логистики играет компьюте

ризация управления логистическими процессами.

Создание и массовое использование средств вычисли

тельной техники, появление стандартов для передачи инфор

мации обеспечило мощное развитие информационных сис

тем, как на уровне отдельных предприятий, так и охватыва

ющих большие территории. Стало возможным осуществле

ние мониторинга всех фаз движения продукта: от первично

го источника сырья через все промежуточные производствен

ные, складские и транспортные процессы до конечного по

требителя.

1 Научно-технический прогресс — это процесс совершенствования на осно

ве научных достижений средств труда, предметов труда и правил прило

жения средств труда к предметам труда, т. е. технологии.

Таким образом, главные причины, по которым, начиная

с середины XX века, в экономически развитых странах на

блюдается резкое возрастание интереса к логистической идее,

заключаются в следующем:

♦ превращение рынка продавца в рынок покупателя;

♦ обеспечение конкурентных преимуществ логистичес

ки организованных материалопроводящих систем за счет сни

жения себестоимости продукции и улучшения качества по

ставок;

♦ энергетический кризис;

♦ научно-технический прогресс и, в первую очередь,

компьютеризация управления.

Кратко рассмотрим предпосылки применения логистики

в российском бизнесе. В настоящее время эффективный биз

нес в России, к сожалению, пока еще возможен при высоких

затратах, связанных с использованием дезинтегрированных

систем товародвижения. Это объясняется низким уровнем

конкуренции в ряде отраслей, что позволяет устанавливать

высокие цены на продукцию, не теряя при этом объемов сбыта.

Однако коммерческие возможности повышения эффек

тивности бизнеса постепенно иссякают: увеличивать объемы

продаж и повышать цены, компенсируя затратность товаро

движения, становится все труднее (под термином “коммер

ческие возможности” в данном случае будем понимать воз

можность увеличения объемов выпуска и продаж, а также

возможность увеличения цен на реализуемые товары). Соот

ветственно, объективно возрастает степень заинтересован

ности отечественного бизнеса в логистике.

На рис. 6 представлены два возможных направления по

вышения эффективности торгового бизнеса: “логистичес

кое” и “коммерческое”. Отсутствие конкуренции в девянос

тые годы XX века делало привлекательным коммерческое

направление. Однако по мере развития конкуренции барье

ры на пути повышения цен и объемов продаж возрастают,

что делает в настоящее время логистическое направление

все более предпочтительным.

Девяностые годы XX в. Начало XXI века

Рис. 6. Тенденция возрастания барьеров на пути коммерческого

направления развития бизнеса в России и снижения барьеров

на пути логистического направления

В начале XXI века в РФ наблюдается тенденция сниже

ния барьеров на пути реализации логистического направле

ния развития торгового бизнеса: появляются специалисты,

умеющие организовывать логистику, развивается инфраструк

тура товарного рынка, развиваются информационные систе

мы (их становится больше, усиливаются их технологические

возможности, снижаются цены и т. п.).

В России сегодня создается ситуация, когда логистика

превращается в одно из наиболее привлекательных направ

лений повышения эффективности бизнеса.

Необходимым условием для развития отечественной ло

гистики является ликвидация экономических предпосылок для

воспроизводства монополистических тенденций и научно-тех

нический прогресс в сферах производства и обращения.

1.6. Этапы развития логистики

В современной экономике выделяют три этапа совер

шенствования логистики.

Первый этап — 60-е годы XX века, характеризуется

использованием логистического подхода для управления ма

териальными потоками в сфере обращения. В этот период на

чинает приходить понимание двух ключевых положений:

1. Существующие как бы отдельно потоки материалов

в производстве, храпении и транспортировании могут быть

охвачены единой системой управления.

2. Интеграция отдельных функций физического распре

деления материалов может дать существенный экономи

ческий эффект.

Задачи оптимизации физического распределения реша

лись и прежде. Например, оптимизация частоты и размера

поставляемых партий, оптимизация размещения и функцио

нирования складов, оптимизация транспортных маршрутов и

графиков и т. п. Однако традиционно эти задачи решались

обособленно, что в принципе не могло обеспечить должного

системного эффекта и поэтому в фирмах нередко не при

давалось должного значения решению этих задач.

Специфика логистического подхода, как уже отмечалось,

заключается в совместном решении задач по управлению

материальными потоками, например совместное решение

задач организации работы складского хозяйства и связанно

го с ним транспорта.

На первом этапе развития логистики транспорт и склад,

прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки,

приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать

по единому графику и по единой согласованной технологии.

Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом при

меняемого транспорта; в свою очередь, характеристики пе

ревозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно

решаются и другие задачи по организации транспортно-склад-

ского процесса. Графически степень логистической интегра

ции участников процесса продвижения материального потока

к конечному потребителю на первом этапе развития логисти

ки представлена на рис. 7.

^Логистическая интеграций

П ро и з б о д с т 5 о

Склад

сырья

U,ex

, Склад

,гото6ой

.продук-

' u,uu

г+Ш

Транспорт

~х?

-----

Рис. 7. Первый этап развития логистики —

интеграция транспортно-складского процесса

Следует отметить, что совместное решение отдельных

задач по управлению материальными потоками намного слож

нее их обособленного решения. Здесь нередко требуются иные

методы, а также иная подготовка специалистов.

Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е

годы XX века. В этот период интеграционная основа логисти

ки расширилась и стала охватывать производственный про

цесс.

С точки зрения развития логистики 80-е годы характе

ризуются следующим:

♦ быстрый рост стоимости физического распределения;

♦ рост профессионализма менеджеров, осуществляющих

управление логистическими процессами;

♦ долгосрочное планирование в области логистики;

♦ широкое использование компьютеров для сбора инфор

мации и контроля за логистическими процессами;

♦ централизация физического распределения;

♦ резкое сокращение запасов в материалопроводящих

цепях;

♦ четкое определение действительных издержек распре

деления;

♦ определение и осуществление мер по уменьшению

стоимости продвижения материального потока до конечного

потребителя.

Графически глубина логистической интеграции, достиг

нутая в 80-е годы, представлена на рис. 8.

^Логистическая интеграция

П р о и

Склад

сырья

збодстбо

Склад

готовой

продук

ции

Цех

ш т

Транспорт

- о -

0=Т

. J

Рис. 8. Второй этап развития логистики:

производственный цех, транспорт и склад

начинают работать как единый слаженный механизм

Здесь, как видим, к взаимодействию складирования и

транспортирования начинает подключаться планирование

производства. Это позволило сократить запасы, повысить

качество обслуживания покупателей за счет своевременного

выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

Третий этап относится к настоящему времени и харак

теризуется следующим:

♦ современные коммуникационные технологии, обеспе

чивающие быстрое прохождение материальных и информа

ционных потоков, позволяют осуществлять мониторинг всех

фаз движения продукта: от первичного источника сырья

вплоть до конечного потребителя,

♦ развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере

логистики,

♦ концепция логистики, ключевым положением которой

является необходимость интеграции, начинает признаваться

большинством участников цепей снабжения, производства и

распределения,

♦ совокупность материалопроводящих субъектов приоб

ретает целостный характер (рис. 9).

Материальный поток, двигаясь от первичного источника

сырья через цепь производственных, транспортных и посред

нических звеньев к конечному потребителю постоянно уве

личивается в стоимости. Проведенные в Великобритании ис

\^Ло

Логистическая интеграция

r=il

П роиэбодст бо

Склад

сырья

готовой

продук

ции

Транспортл^

ХУ

----

'ТЗГ

._J

Рис. 9. Третий этап развития логистики:

совокупность участников логистического процесса

приобретает целостный характер

1.7. Экономический эффект

от использования логистики