Фуллер Дж. Ф.С. Вторая мировая война 1939-1945 гг. Стратегический и тактический обзор

Подождите немного. Документ загружается.

Стратегические бомбардировки Германии

291

жущимся. Если непрерывно

бомбардировать железные до-

роги, ведущие в угольные рай-

оны Рура и Саара (те и другие

дороги являлись близкими це-

лями), то уголь нельзя было

бы вывезти.

Однако ни один из этих

аргументов, вероятно, не об-

суждался и по той простой

причине, что разрушение про-

мышленности являлось лишь

частью общего плана опусто-

шения Германии и терроризи-

рования ее гражданского насе-

ления. Во всяком случае, это

подтверждается мероприятия-

ми, которые вплоть до весны

1944 г. можно распределить на

два этапа: 1) экономическое

наступление, 2) моральное

наступление.

Первый этап можно разде-

лить на два периода. Время с

мая 1940 г. до марта 1942 г.

характеризуется как период

так называемых «точных» бом-

бардировок, производившихся

главным образом по ночам

английской авиацией. В пери-

од с августа 1942 г. до марта

1944 г. американская авиация

совершала дневные налеты на

германские заводы, важные в

стратегическом отношении.

В первый период, несмот-

ря на разрушения, причинен-

ные населенным районам, воз-

действие на немецкое произ-

водство вооружения было

незначительным. Производ-

ство не только не снижалось,

но, напротив, возрастало быс-

трыми темпами. В отчете аме-

риканского управления по

изучению результатов страте-

гических бомбардировок в

разделе «Европейская вой-

на»

говорится: «Так как гер-

манская экономика на протя-

жении большей части войны

находилась в состоянии дале-

ко не полной мобилизации, то

промышленность Германии

без особого напряжения вы-

держивала воздушные нале-

ты».

Опыт немцев показал, го-

ворится в отчете, «что какой

бы ни была система объектов

бомбардировки, ни одна важ-

ная отрасль промышленности

не выводилась из строя еди-

ничным налетом. Требовались

многочисленные налеты».

Кроме того, поскольку Герма-

Командующий английской бомбар&

дировочной авиацией А. Харрис

(слева)

Опубликован 30 сентября 1945 г.

Неоценимое официальное издание.

Так как я буду часто цитировать его,

опускаю ссылки на страницы.

Захват союзниками инициативы на Западе

292

ния и оккупированные ею стра-

ны превосходили Великобри-

танию по площади в 12 раз,

имевшихся у Великобритании

в 1940–1942 г. авиационных

средств было недостаточно,

чтобы добиться ощутимых ре-

зультатов. Этот период был

напрасной тратой сил, он был

«неэкономичным» и не являл-

ся периодом «стратегичес-

ких» бомбардировок.

Второй период начался с

прибытия в Европу воздуш-

ных сил США. Командование

американской авиации счита-

ло, что «важные предприятия

некоторых отраслей промыш-

ленности и хозяйства являют-

ся наиболее выгодными объек-

тами нападения в экономике

противника», и полагало, что

«для точного поражения этих

объектов налеты следует про-

изводить днем». Несмотря на

это, как сообщается в отчете,

«налеты», проводившиеся

американскими воздушными

силами «в течение 1942 г. и

первой половины 1943 г., не

дали значительных результа-

тов».

В январе 1943 г., когда раз-

вертывались эти бесплодные

действия, на конференции в

Касабланке перед англоамери-

канскими стратегическими

воздушными силами были по-

ставлены следующие цели:

«Разрушение и расстройство

германской военной, промыш-

ленной и экономической сис-

темы и подрыв морального

духа германского народа до

такой степени, когда его спо-

собность к вооруженному со-

противлению будет оконча-

тельно ослаблена». В июне

эти решения стали претво-

ряться в жизнь; при этом вме-

сто баз подводных лодок в ка-

честве объектов были указаны

заводы германской авиацион-

ной промышленности.

Первый налет был совер-

шен на шарикоподшипнико-

вые заводы в Швейнфурте. За

ним последовала целая серия

налетов, во время которых на

эти заводы было сброшено

12 тыс. т бомб. Но при налете

14 октября американские по-

тери были так высоки

, что

дальнейшие бомбардировки

Швейнфурта были отложены

на четыре месяца, в течение

Германский истребитель Bf&110

готовится к вылету на перехват анг&

лийских ночных бомбардировщиков

Из 228 американских бомбарди-

ровщиков 62 было сбито и 138 по-

вреждено. Некоторые самолеты пост-

радали настолько, что отремонтиро-

вать их было невозможно.

Стратегические бомбардировки Германии

293

которых заводы были восста-

новлены настолько, что, как

было сказано в отчете, не

осталось «никаких признаков

того, что налеты на предприя-

тия шарикоподшипниковой

промышленности заметно по-

влияли на эту важную отрасль

военного производства».

После этого дневные нале-

ты на дистанцию, превышав-

шую радиус действия истреби-

телей сопровождения, были

резко ограничены. Так было до

прибытия в декабре самолетов

Р-51 «Мустанг» — истребите-

лей с большим радиусом дей-

ствия. Тогда снова перешли к

дневным налетам, и в после-

днюю неделю февраля 1944 г.

начались самые сильные бом-

бардировки германских авиа-

ционных заводов. Тем не менее

в отчете говорится: «Надолго

производство не сокращалось.

Напротив, в течение всего

1944 г. германские воздушные

силы, как сообщалось, полу-

чили 39 807 самолетов всех

типов. В 1939 г. было произ-

ведено 8295 самолетов, а в

1942 г. — 15 596, при этом

тогда заводы не подвергались

никаким налетам... В марте,

через месяц после самого

сильного налета, поступление

самолетов в части стало выше,

нежели в январе, и продолжа-

ло возрастать... Восстановле-

ние происходило почти немед-

ленно после того, как заводы

подвергались разрушению».

Неудача попыток подо-

рвать промышленность Герма-

нии бомбардировками требо-

вала изменения тактики. До

этого самолеты сопровожде-

ния только прикрывали бом-

бардировщики. Теперь им

было приказано самим прово-

цировать немецкие истребите-

ли и навязывать им бой при

первой возможности. В ре-

зультате потери немецкой ис-

требительной авиации и лет-

чиков-истребителей начали

непрерывно возрастать, и к

весне 1944 г. сопротивление

германских воздушных сил

понизилось. Однако в отчете

говорится, что «летом 1944 г.

производство истребителей в

Германии продолжало повы-

шаться и в сентябре достигло

высшей цифры — 4375 само-

летов».

О том, что наступления

стратегической бомбардиро-

вочной авиации в течение трех

лет оказались совершенно

бесплодными, свидетельству-

С появлением истребителей Р&51

«Мустанг» стало возможным прикры&

вать бомбардировщики на всем про&

тяжении маршрута к цели и обратно

Захват союзниками инициативы на Западе

294

ет сенатор Килгор в своем «От-

чете о состоянии германской

промышленности»

, состав-

ленном на основании «Офици-

ального доклада германского

министерства вооружений и

военной промышленности за

1944 г.». Следующие немногие

выдержки из отчета говорят

сами за себя:

«В документе графически

показано, что, несмотря на

бомбардировки союзников,

Германия была в состоянии

восстанавливать и расширять

заводы и увеличивать выпуск

военной продукции до оконча-

тельного разгрома германских

армий. Германская промыш-

ленность никогда не теряла

своей огромной способности к

восстановлению».

«Доклад показывает, что в

1944 г. в истерзанной войной

Германии было произведено в

3 раза больше броневых бое-

вых машин, чем в 1942 г.».

«В 1944 г. выпуск бомбар-

дировщиков-истребителей в

Германии в 3 с лишним раза

превысил уровень 1942 г.»

«В 1944 г. ночных истреби-

телей было произведено в 8

раз больше, чем в 1942 г.».

«В 1944 г. в Германии во-

енное производство выросло

не только по сравнению с пре-

дыдущими годами; по некото-

рым видам продукции отмеча-

лось увеличение выпуска в

последнем квартале 1944 г. по

сравнению с первым кварта-

лом этого же года».

От наступления на эконо-

мику перейдем теперь к рас-

смотрению психологического

наступления, целью которого

было, как указывалось на кон-

ференции в Касабланке, «по-

дорвать моральный дух гер-

манского народа». Официаль-

но это наступление началось

в ночь на 29 марта 1942 г. со-

крушительным налетом на

Любек. Затем было объявле-

но, что в тактику бомбардиро-

вок внесено важное изменение

и что в дальнейшем вместо

«точного» бомбометания бу-

дет производиться бомбарди-

ровка «по площадям». Это оз-

начало, что если до сих пор

силы, посылавшиеся из Анг-

лии, были не в состоянии по-

Американские В&17 бомбят

территорию Германии

Опубликован Управлением

военной информации США, Лондон,

8 августа 1945 г.

Стратегические бомбардировки Германии

295

настоящему «сокрушить»

объект, то впредь они будут

достаточными, чтобы делать

это. Уже не было никакой на-

добности в прицельной бом-

бардировке того или иного

военного объекта, ибо можно

было так бомбить площадь, на

которой он расположен, что-

бы разрушить решительно все.

Следующей бомбардировке

подвергся Росток. Центр горо-

да был обращен в развалины,

хотя доки были едва задеты.

Затем в ночь на 31 мая после-

довал налет на Кельн; в налете

участвовало 1130 самолетов,

на город сбросили 2 тыс. т

бомб. После налета было

объявлено о разрушении 250

заводов

, но фотографии пока-

зывали, что главным объектом

бомбардировки явился центр

города, где были разрушены

здания на площади около 5 тыс.

акров и погибло, по немецким

данным, от 11 тыс. до 14 тыс.

человек.

Поэтому главной целью

налета, очевидно, был удар не

по промышленным предприя-

тиям, которые опоясывают

город, а по жилым кварталам.

Это подтвердилось следую-

щим налетом тысячи бомбар-

дировщиков на Эссен, ибо

Черчилль, выступая 2 июня в

палате общин, сказал: «Могу

сообщить, что в этом году гер-

манские города, гавани и цен-

тры военной промышленнос-

ти будут подвергаться такому

огромному непрерывному и

жестокому испытанию, кото-

рое не переживала ни одна

страна»

. Следует отметить,

что было проведено различие

между городами и военными

объектами.

Особенно сильной была

бомбардировка Гамбурга.

В последнюю неделю июля

1943 г. на город было соверше-

но шесть налетов ночью и два

налета днем. Сброшено 7500 т

бомб. Как сообщается в отче-

те Управления по изучению

результатов стратегических

бомбардировок, город был

разрушен на 55–60 %, причем

75–80 % этих разрушений яви-

лось следствием пожаров. Го-

род совершенно выгорел на

Английские бомбардировщики «Лан&

кастер» были прозваны «ночным кош&

маром германских городов»

Это абсурд, так как заводской

район находится за городом.

«Hansard». H. of С. Deb. Vol.

380, 5s., col. 553.

Захват союзниками инициативы на Западе

296

площади 12,5 кв. миль; на пло-

щади 30 кв. миль были по-

вреждены здания, погибло от

60 тыс. до 100 тыс. человек;

уничтожено 300 тыс. квартир.

Без крова оказалось 750 тыс.

человек. Об огромном пожаре

в городе мы читаем:

«Когда пламя прорвалось

сквозь крыши множества зда-

ний, возник столб раскаленно-

го воздуха. Он поднялся на

высоту более 2,5 миль и имел

диаметр, как оценивалось в

самолете, летевшем над Гам-

бургом, 1–1,5 мили. Этот воз-

душный столб находился в

бешеном движении; его питал

стремительный приток более

холодного воздуха у основа-

ния. В 1–1,5 мили от пожара

эта тяга воздуха увеличила

силу ветра с 11 до 33 миль/ч.

У границ площади, охвачен-

ной пожаром, скорость возду-

ха, по-видимому, была еще

больше, так как там были

вырваны с корнем деревья ди-

аметром 3 фута. Температура

быстро достигла точки вос-

пламенения любых горючих

материалов, и вся зона пыла-

ла. Выгорело все без остатка.

Не осталось и следа от всего,

что могло гореть. Только че-

рез два дня можно было при-

близиться к зоне пожаров»

Это ужасное истребление

людей, которое опозорило бы

самого Аттилу, оправдыва-

лось ссылками на военную

необходимость. Говорили, что

нападению подверглись толь-

ко военные объекты. В Англии

эти налеты взял под свою за-

щиту архиепископ Йоркский,

исходя из того, что они могли

«сократить войну и спасти

тысячи жизней»

. Эттли, заме-

ститель премьер-министра,

оправдывал их, говоря: «Ника-

ких бомбардировок без разбо-

ра нет (возгласы одобрения).

В парламенте неоднократно

говорилось, что бомбардиров-

кам подвергаются объекты,

Американский бомбардировщик В&24

над горящим нефтеперерабатываю&

щим заводом в Плоешти (1943 г.)

По словам очевидцев, это все-

сожжение было ужасным. Множество

людей задохнулось или буквально ис-

пеклось под действием чрезвычайно-

го жара. Другие утонули, бросившись

в каналы, протекающие через город.

Спустя несколько дней, когда были

открыты близлежащие подвалы, там

нашли тысячи погибших людей, как

будто зажаренных в печах.

«Таймс», 25 июня 1943 г.

Стратегические бомбардировки Германии

297

чрезвычайно важные с воен-

ной точки зрения (возгласы

одобрения)»

. Четыре дня спу-

стя капитан Г. Бальфур, заме-

ститель министра авиации, за-

явил: «Мы будем совершать

бомбардировочные налеты до

тех пор, пока народы Герма-

нии и Италии будут терпеть у

себя нацизм и фашизм»

. Это

могло означать лишь то, что

целью бомбардировок было

заставить немцев и итальян-

цев поднять восстание.

А вот что говорится обо

всем этом в отчете Управления

по изучению результатов стра-

тегических бомбардировок:

«Считалось, что налеты на

города представляют собой

средство для подрыва мораль-

ного духа германских граж-

дан. Считалось, что если уда-

стся повлиять на моральное

состояние промышленных ра-

бочих, если удастся отвлечь

их от работы на заводах и за-

няться другими делами, напри-

мер попечением о семьях, ре-

монтом своих поврежденных

домов... то германское воен-

ное производство потерпит

ущерб». Далее в отчете сооб-

щается о том, что «почти одна

четверть от общего веса сбро-

шенных бомб, или почти вдвое

больше, чем использовано

против всех промышленных

объектов, приходится на боль-

шие города... По разрушитель-

ности эти налеты далеко пре-

взошли все другие формы на-

падения».

Несмотря на это, эффект

налетов в моральном отноше-

нии был диаметрально противо-

положен тому, что предсказы-

вали Дуэ и его последователи.

Развал германской военной

машины наступил не сразу, а

приближался мучительно мед-

ленно. При этом надо учесть

следующее: в результате бом-

бардировок в 61 германском

городе с населением от 100 и

более тысяч человек и с об-

щим количеством жителей,

равным 25 млн, «3600 тыс.

домов было разрушено или

сильно повреждено, что со-

ставляло 20 % всего жилого

фонда Германии; 7,5 тыс. че-

ловек осталось без крова, око-

ло 300 тыс. было убито и 780

тыс. человек ранено...» Реак-

ция германского народа на

воздушные нападения являет-

«Таймс», 28 мая 1943 г.

«Таймс», 31 мая 1943 г. В этот

же день главный маршал авиации

А. Гаррис сказал: «Мы можем заве-

рить ее (Германию), что все перене-

сенное ею в прошлом покажется пус-

тяком в сравнении с тем, что предсто-

ит ей впереди, если она будет

упорствовать в своей агрессии».

В наиболее крупных налетах на

Германию принимали участие

тысячи самолетов

Захват союзниками инициативы на Западе

298

ся примечательной. Под беспо-

щадной властью нацизма нем-

цы показали удивительную

стойкость, несмотря на ужасы

и бедствия, которые несли с

собой повторяющиеся воздуш-

ные налеты: разрушение до-

мов, уничтожение имущества

и трудные условия жизни. Их

моральный дух падал, их на-

дежда на победу или на прием-

лемые условия мира исчезала,

их доверие к своим вождям

пошатнулось, но они продол-

жали производительно тру-

диться до тех пор, пока сохра-

нялись материальные средства

производства. Нельзя недооце-

нивать власть полицейского

государства над народом».

Стоило ли производить

эти опустошительные, устра-

шающие налеты? Другими

словами, являлись ли они

стратегическими налетами?

Нет, они не являлись таковы-

ми, потому что вся стратегия

понималась Черчиллем и его

советниками неправильно,

если вообще у Черчилля была

какая-либо стратегическая

концепция.

В 1940 г., как мы видели,

немцы были отбиты не пото-

му, что у них не хватало авиа-

ции или сухопутных сил, а в

первую очередь вследствие не-

достатка морских сил. Перед

Гитлером стояла проблема пе-

решагнуть через Ла-Манш. Та-

кая же проблема стояла перед

Черчиллем начиная с июля

1940 г., и, с еще меньшим ос-

нованием для оправдания, он

не сумел воспользоваться

ошибкой немцев. Каждая но-

вая миля, захваченная немца-

ми на чужом побережье, уве-

личивала морское преимуще-

ство Британии, ибо расширяла

возможности использования

ее военно-морских сил. Одно-

временно это ослабляло нем-

цев, так как вынуждало их раз-

брасывать свои силы. Чем для

России была глубина про-

странства, тем для Англии

была ширина, ибо каждая лиш-

няя миля сухопутных сообще-

ний ослабляет фронт так же,

как ослабляет силы каждая

дополнительная миля берего-

вой обороны.

Вот почему Черчилль как

стратег должен был понимать,

что победить в войне можно,

только опираясь на морские

силы. А так как флот, чтобы

использовать свое господство

на море, нуждается в воздуш-

ных силах, то таковые долж-

ны стоять на втором месте

после него. Далее, поскольку

морским и воздушным силам

для окончательного завоева-

ния территории нужны сухо-

Германский высотный перехватчик

FW&190D

Стратегические бомбардировки Германии

299

путные силы, то последние

следует ставить в один ряд с

воздушными силами. Короче

говоря, чтобы обеспечить эко-

номию, мобилизацию и сосре-

доточение ударной мощи, надо

объединить все три вида воо-

руженных сил.

Иначе обстояло дело в бри-

танских вооруженных силах.

Авиация в основном была от-

делена от морских и сухопут-

ных сил. Конечно, психоло-

гическое и экономическое

воздушное наступление на

Германию потребовало моби-

лизовать на защиту половину

германской авиации и застави-

ло использовать около милли-

она человек в системе проти-

вовоздушной обороны, а следо-

вательно, ослабило Германию

в наступательном отношении.

Однако Англии это наступле-

ние стоило того, что, соглас-

но отчету, она была вынужде-

на «заставить свое военное

производство на 40–50 % рабо-

тать на одну авиацию». Значит,

только 50–60 % приходилось

на флот и сухопутные силы.

Это подтверждается тем, что 2

марта 1944 г. военный ми-

нистр Джеймс Григг, пред-

ставляя парламенту проект

бюджета армии, сказал: «Для

выполнения плана английских

воздушных сил уже занято

больше рабочих, чем для вы-

полнения плана вооружения

армии, и я беру смелость ска-

зать, что на изготовлении од-

них только тяжелых бомбарди-

ровщиков занято столько же

рабочих, сколько на выполне-

нии плана всей армии»

Это можно сказать также и

об американском авиационном

производстве. «Возглавлявший

американские воздушные силы

генерал Арнольд, член объеди-

ненного комитета начальников

штабов, все еще верил, что

авиация своими бомбардиров-

ками может заставить Герма-

нию капитулировать, если бы

только он получил достаточно

людей, соответствующую мате-

риальную часть и права на при-

оритет в использовании общих

военных ресурсов. Он сам, его

генералы и офицеры связи с

прессой боролись против втор-

жения (в Нормандию), боро-

лись умно и решительно, наста-

ивая на непрерывном увели-

чении воздушных сил. Они

неизменно стояли за всевоз-

можные задержки и откладыва-

ние сроков, чтобы выиграть вре-

Германский ночной истребитель

Не&219 «Уху», оснащенный

радиолокатором «Лихтенштейн»

«Hansard». H. of С. Deb., 5s. Vol.

397, col. 1602.

Захват союзниками инициативы на Западе

300

мя для получения самолетов,

которые за это время строи-

лись, а затем проходили испы-

тания в полетах над Германией.

Позиция их, видимо, определя-

лась искренним энтузиазмом в

отношении своего вида воору-

женных сил (в духе Билли Мит-

челла) и чрезвычайным личным

честолюбием. Они считали,

что, если им удастся покорить

Германию с помощью одной

авиации, то воздушные силы ав-

томатически станут главным

видом вооруженных сил».

Хотя, по словам Ингерсолла,

«требования воздушных сил

никогда полностью не удовлет-

ворялись...» (Ингерсолл Р. Со-

вершенно секретно. М., 1947.

С. 95), тем не менее от 35 до

40 % американского военного

производства было занято стро-

ительством самолетов и удов-

летворением других нужд авиа-

ции.

Если бы Черчилль уяснил,

а он должен был уяснить то,

что в свое время хорошо понял

и осуществил его великий пре-

док — первый герцог Мальбо-

ро — что для Англии пробле-

ма стратегии была прежде все-

го морской проблемой, после

которой стояла сухопутная, то

он не стал бы расходовать по-

ловину ресурсов страны на то,

чтобы «заставить противника

сгорать в огне пожаров и исте-

кать кровью»

, а распределил

бы ресурсы государства в по-

рядке очередности для реше-

ния следующих задач: 1) созда-

ние достаточного количества

истребителей и истребителей-

бомбардировщиков, чтобы за-

воевать и сохранить господ-

ство в воздухе и этим обеспе-

чить безопасность Британским

островам и прикрыть действия

морских и сухопутных сил; 2)

создание достаточного количе-

ства высадочных средств, что-

бы использовать господство на

море, которое уже было у Чер-

чилля; 3) создание достаточно-

го количества транспортных

самолетов, чтобы снабжать су-

хопутные силы и поддержи-

вать их подвижность сразу, как

только они будут высажены.

И только после всего этого

можно было выделить ресурсы

на «стоящий затрат экспери-

мент» Черчилля — на страте-

гические бомбардировки.

Вследствие того, что вто-

рая и третья из указанных за-

дач не были решены в доста-

точной мере, как мы увидим

ниже, почти все кампании,

проводившиеся после оконча-

тельного захвата союзниками

инициативы на Западе в нояб-

ре 1942 г., были ограничены

из-за недостатка высадочных

Cтратегические бомбардировки

Германии были расточительным

и бесплодным мероприятием.

Вместо того чтобы сократить вой-

ну, они только затянули ее, ибо

потребовали излишнего расхода

сырья и рабочей силы.

Таймс, 2 февраля 1943 г.