Фуллер Дж. Ф.С. Вторая мировая война 1939-1945 гг. Стратегический и тактический обзор

Подождите немного. Документ загружается.

Значение авиации

281

ты направлялись на аэродро-

мы, расположенные близко от

госпиталей, чтобы избежать

ненужных перевозок по доро-

гам. Всего таким путем было

вывезено до 30 тыс. раненых

и больных»

Внезапно 7 июня сопротив-

ление японцев оказалось слом-

ленным. Тяжелые потери, до-

ходившие до 50 % от числа

наступавших, трудности снаб-

жения по дорогам в период

муссонов и опасная обстанов-

ка, сложившаяся в районе

Мьиткьины, — всего этого ока-

залось более чем достаточно.

Японцы спешно отступали из

районов Импхала и Кохимы.

Их смелые действия не увен-

чались успехом, транспортная

авиация противника сорвала

их. Инициатива была ими по-

теряна.

7. Значение авиации

Операции, рассмотренные в

этой главе, развеяли словесный

туман, которым окутали так

называемые эксперты 1919–

1939 гг. значение авиации, те-

перь оно стало хорошо видно

в ярком свете насущных нужд

войны.

Эти операции доказали,

что самолет нужно рассматри-

вать, прежде всего, не как

средство доставки бомб, а как

новое средство транспорта,

применительно к которому

можно перестроить методы

ведения войны. Если бы экс-

перты, которые в течение 20

лет нудно обсуждали вопрос

об использовании бомбы про-

тив линкора, против завода, а

также для подрыва морально-

го духа гражданского населе-

ния, могли мыслить истори-

чески, они должны были бы

обнаружить, что влияние са-

молета на ход войны, по суще-

ству, немногим отличается от

влияния, оказанного конем,

когда его впервые использова-

ли для военных целей.

В чем заключалось главное

его влияние? Оно заключалось

не в том, что пехотинец смог

сражаться в седле. Конь осво-

бодил его от необходимости

переносить на себе различные

тяжести. Увеличив транспор-

тные возможности, конь про-

извел переворот в военном

деле с точки зрения транспор-

та и снабжения, и в этом ос-

новном перевороте коренятся

все остальные изменения, вне-

сенные конем.

В период между 1919 и

1939 гг. следовало бы уяс-

нить, что самолет также по-

Journal of the Royal United Ser-

vice Institution. May 1945. P. 201.

Самолет нужно рассматри

вать, прежде всего, не как

средство доставки бомб, а

как новое средство транспор

та, применительно к которо

му можно перестроить мето

ды ведения войны.

Япония теряет инициативу

282

влияет главным образом на

снабжение и транспорт, то

есть он сделает солдата не-

зависимым от наземных сооб-

щений. Следовательно, лю-

бые другие изменения, кото-

рые может внести самолет,

опять-таки будут вытекать из

этого.

Возможность не считаться

при передвижениях с шоссей-

ными и железными дорогами,

реками, каналами и характе-

ром местности упростила вой-

ну. До сих пор война была про-

блемой баз, сообщений и во-

оруженных сил, теперь она

стала только проблемой баз и

вооруженных сил. Один на-

блюдатель, говоря о влиянии

транспортной авиации на во-

енные действия в Бирме, пи-

шет: «Она освободила коман-

диров сухопутных войск от

заботы о прикрытии своих пу-

тей сообщения и в значитель-

ной степени упростила про-

блему снабжения, уменьшив

необходимость в строитель-

стве дорог, которые в услови-

ях этой страны уничтожались

каждый год во время муссо-

нов»

Далее он пишет: «Интерес-

но отметить, что даже на срав-

нительно небольших расстоя-

ниях от станций снабжения до

фронта грузовику требовалось

около 12 дней, чтобы обернуть-

ся до станции. Если учесть рас-

ход горючего автомобильным

транспортом, то получается,

что для доставки груза одной

автомашины на фронт ежеднев-

но требуется такое количество

горючего, для перевозки кото-

рого нужно 18 грузовиков.

Транспортный же самолет гру-

зоподъемностью 3 т может

трижды доставить грузы на

фронт в течение дня, то есть

выполнить работу около 54

грузовиков. Более того, толь-

ко один этот самолет может

эвакуировать до 60 больных и

раненых в день, в то время как

грузовики совершают обрат-

ный рейс большей частью по-

рожняком, и они, конечно, не

могут быть использованы для

эвакуации больных и раненых.

Таким образом, транспортная

авиация была не только важ-

ным фактором в войне в Юго-

Восточной Азии, она также

обеспечила нам большую эко-

номию в людских ресурсах, в

автомобильном транспорте и в

материалах, необходимых для

дорожного строительства. Она

придала нашим войскам гиб-

Основную нагрузку по транспорти&

ровке и снабжению союзных войск

в Бирме несли самолеты С&47

«Air Transport on the Burma

Front», «Aquilla», Journal of the United

Service Institution. May 1945. P. 205.

Значение авиации

283

кость, которая компенсирова-

ла все невыгодные стороны

положения, создавшегося в на-

чале войны с Японией. Техни-

ка использования транспорт-

ной авиации в войне продвину-

лась далеко вперед, но она таит

в себе еще большие возможно-

сти»

В общей сложности во вре-

мя военных действий в Бирме

«свыше 1180 тыс. т продоволь-

ствия, снаряжения и вооруже-

ния, а также 1380 тыс. человек

личного состава было перебро-

шено по воздуху. По “воздуш-

ному мосту” через горы между

Индией и Китаем в наиболее

напряженное время в месяц пе-

ревозилось 71 тыс. т»

Хотя самолет, как показы-

вают приведенные данные,

мог превращать пространство

в линию снабжения, прикры-

вать базы и вооруженные си-

лы, он не мог превратить про-

странство в базу для опера-

ций, потому что независимо

от средств передвижения база

остается на земле. Поскольку

дело обстоит так, война, по

существу, остается борьбой

между базами. Поля сраже-

ний, или места, где происхо-

дят бои, являются не чем

иным, как ничейной землей,

разделяющей противников, за

нее идет борьба.

Вновь и вновь это видно из

операций, рассмотренных в

данной главе. Местное господ-

ство в воздухе, необходимое

для защиты баз, коммуникаций

и вооруженных сил, завоевыва-

лось отнюдь не тем, что про-

тивники парили под небесами,

вызывая друг друга на решаю-

щий бой, подобно древним ге-

роям Троянской войны, как ду-

мали эксперты; оно достига-

лось лишением противника баз

и занятием новых баз для сво-

ей авиации. Чем больше воз-

душных баз терял противник,

тем менее подвижной станови-

лась его авиация, а чем боль-

ше баз приобретал его враг,

тем выше становилась его под-

вижность в воздухе, разумеет-

ся, не с точки зрения скорос-

ти, а с точки зрения величины

радиуса действия и, следова-

тельно, радиуса обеспечивае-

мого прикрытия.

«Air Transport on the Burma

Front»,«Aquilla», Journal of the United

Service Institution. May 1945. P. 206.

«United States Strategic Bombing

Survey, Summary Report (Pacific

War)». 1946. P. 8.

Местное господство в воздухе, не-

обходимое для защиты баз, ком-

муникаций и вооруженных сил,

достигалось лишением противни-

ка баз и занятием новых баз для

своей авиации. Чем больше воз-

душных баз терял противник, тем

менее подвижной становилась его

авиация, а чем больше баз приоб-

ретал его враг, тем выше стано-

вилась его подвижность в воздухе

с точки зрения величины радиуса

действия и, следовательно, ради-

уса обеспечиваемого прикрытия.

Япония теряет инициативу

284

После завоевания в дан-

ном районе господства в воз-

духе для обеспечения свобо-

ды действия нужно было сде-

лать главное: 1) подорвать

подвижность противника на

земле; 2) увеличить свою соб-

ственную подвижность на

земле, оказав помощь своим

армии и флоту в продвижении

их баз вперед до тех пор, пока

не будут захвачены базы про-

тивника и не исчезнет ничей-

ная земля.

Выполнение первой задачи

возлагалось главным образом

на бомбардировочную, а вто-

рой — на транспортную авиа-

цию; основной задачей истреби-

тельной авиации становилось

обеспечение своей авиации воз-

можности выполнить указан-

ные две задачи и лишить авиа-

цию противника такой возмож-

ности.

Таковы основные элемен-

ты новой формы войны, тогда

как форма, предусмотренная

экспертами 1919–1939 гг.,

была не чем иным, как пере-

несением сокрушительных ар-

тиллерийских дуэлей 1916–

1917 гг. с земли в воздух.

Если способ войны подхо-

дит для джунглей, значит в

принципе он годится для лю-

бой войны, хотя, конечно, каж-

дый отдельный театр военных

действий потребует свои кор-

рективы.

На Западе этого не поняли,

потому что там, как мы уви-

дим в трех последующих гла-

вах, на строительство транс-

портных самолетов шло лишь

незначительное количество

ресурсов сравнительно с тем,

что отпускалось на строитель-

ство бомбардировочной авиа-

ции. Военные действия, кото-

рые мы будем рассматривать в

этих главах, развертывались

бы значительно быстрее и не-

сравненно успешнее, чем было

в действительности, если бы

люди поняли, что стратегичес-

кая цель войны — это не унич-

тожение, а занятие баз против-

ника и в конце концов — всей

вражеской страны.

1. Стратегические

бомбардировки Германии

в 1940–1944 гг.

дним из стратегических

принципов, которого

придерживались все ве-

ликие полководцы на всем про-

тяжении истории войн, являет-

ся принцип единоначалия. Напо-

леон, может быть, величайший

из полководцев, особенно под-

черкивал значение этого прин-

ципа. В своей «Correspondan-

ce» («Переписка») он снова и

снова возвращается к этому

принципу. «Un mauvais général

vaut mieux que deux bons»

, —

говорил он. В послании к Ди-

ректории от 14 мая 1796 г. он

указывал: «Si vous affaiblissez

vos moyens en partageant vos

forces, si vous rompez en Italie

l’unité de la pensée militaire, je

vous le dis avec douleur, vous

aurez perdu la plus belle occasion

d’imposer des lois à l’Italie»

Как мы уже видели, англий-

ское правительство в 1917 г.

Глава седьмая

ЗАХВАТ

СОЮЗНИКАМИ

ИНИЦИАТИВЫ

НА ЗАПАДЕ

Господство на Атлантическом

океане — вот что сделало возмож-

ной победу, а не так называемые

стратегические бомбардировки

Германии. В действительности

они только мешали скорой побе-

де. Мы надеемся, что теперь это

стало ясным. Если бы ни один

германский город не подвергся

бомбардировке, если бы полови-

на огромного числа рабочих, за-

нятых на производстве тяжелых

бомбардировщиков, вместо это-

го производила бы десантно-вы-

садочные средства и транспорт-

ные самолеты, несомненно, не

только Африка была бы завоева-

на на несколько месяцев раньше,

но и война в Европе, как это ясно

будет показано в следующей гла-

ве, была бы выиграна, по край-

ней мере, на год раньше.

«Один плохой генерал лучше

двух хороших» («Correspondance de

Napoléon». Vol. 1. N 664; Vol. XXIX.

N 107).

«Если вы ослабите себя, разде-

лив силы, если вы разрушите в Ита-

лии единство военного мышления, я

говорю вам с сожалением, то вы поте-

ряете самую лучшую возможность ус-

тановить господство в Италии» («Cor-

respondance de Napoléon». Vol. 1.

N 420). 25 февраля 1798 г. Наполеон

писал генералу Гаффарелли: «Il faut

que toute la marine que est située dans

l’enceinte de l’armée d’angleterre soit ab-

solument entre les mains du general qui

commande l’armée, comme les autres

Захват союзниками инициативы на Западе

286

пренебрегло этим принципом,

или, скорее, этой основой всех

принципов. В результате в ап-

реле 1918 г. воздушные силы

были совершенно отделены от

флота и армии и стали самосто-

ятельным видом вооруженных

сил со своим собственным ми-

нистерством. Неизбежным

следствием этого был разрыв

единства военного мышления,

и в конечном итоге в 1940 г. ко-

мандование воздушных сил

было настолько оторвано от

армии, что лорд Горт оказался

во Франции в поистине нелепом

положении: он получал авиаци-

онную поддержку от министер-

ства авиации, обращаясь в Лон-

дон в военное министерство

На протяжении всей пер-

вой половины войны суще-

ствовало только одно связую-

щее звено — английский во-

енный кабинет. Но так как в

кабинете преобладало влия-

ние Черчилля, бывшего одно-

временно министром обороны

и премьер-министром, то он и

являлся этим звеном.

При том положении вещей,

какое было в 1939 г., постанов-

ления, принятые в 1922 г. Ва-

шингтонской конференцией по

ограничению вооружений (ста-

тья 22, часть II, «Правила вой-

ны»), сохраняли свою силу.

Они гласили: «Воздушные

бомбардировки с целью терро-

ризирования гражданского на-

селения, или разрушения и

повреждения частной соб-

ственности не военного харак-

тера, или же причинения вре-

да лицам, не принимающим

участия в военных действиях,

воспрещаются»

Кроме того, 2 сентября

1939 г., на следующий день

armes» («Correspondance de Napoléon».

Vol. III. N 2421). («Необходимо, что-

бы весь флот, который окружен анг-

лийской армией, был наравне с други-

ми родами войск безусловно подчинен

генералу, командующему армией»)

Gort. Despatches. 1941. P. 5914.

Он пишет: «С 21 мая и далее все рас-

поряжения о взаимодействии авиации

с английскими экспедиционными си-

лами отдавались в Лондоне военным

министерством по договоренности с

министерством авиации».

«Воздушные бомбардировки

с целью терроризирования

гражданского населения, или

разрушения и повреждения

частной собственности не во

енного характера, или же при

чинения вреда лицам, не при

нимающим участия в военных

действиях, воспрещаются».

Англичане, однако, никогда не

придерживались этих постановлений.

Хотя действительная или вымышлен-

ная бомбардировка Герники в Испании

в апреле 1937 г. вызвала в Англии глу-

бочайшее возмущение, которое едва не

привело к англо-испанской войне, но

вот что писал вице-маршал авиации

С. Эллингтон в донесении от 11 нояб-

ря 1925 г. командующему войсками в

Индии по поводу действий авиации в

Вазиристане: «В этой кампании объек-

ты бомбардировок были самыми раз-

личными — от деревень значительно-

го размера… до жилищ чисто пещер-

ного типа, разбросанных там и сям

хижин и дворов племени гурикхель».

Стратегические бомбардировки Германии

287

после германского вторжения

в Польшу, английское и фран-

цузское правительства заявили

о том, что только «строго во-

енные объекты в самом узком

значении этого слова» будут

подвергаться бомбардировкам.

Весьма похожее заявление

было сделано также германс-

ким правительством. Спустя

шесть месяцев английский пре-

мьер-министр Чемберлен, вы-

ступая в палате общин 15 фев-

раля 1940 г., снова сказал:

«Что бы ни делали другие,

наше правительство никогда

не будет подло нападать на

женщин и других гражданских

лиц лишь для того, чтобы тер-

роризировать их»

Но вот 10 мая Черчилль

стал премьер-министром — и

немедленно были применены

стратегические бомбардировки.

Что же представляют со-

бой стратегические бомбарди-

ровки?

21 октября 1917 г. Чер-

чилль написал Меморандум, в

котором дается точное опре-

деление:

«Все налеты на коммуни-

кации или базы должны быть

связаны с главными действия-

ми войск. Неразумно думать,

что воздушное наступление

само по себе может решить

исход войны. Вряд ли какое бы

то ни было устрашение граж-

данского населения с помо-

щью воздушных налетов спо-

собно заставить капитулиро-

вать правительство великой

державы. Привычка к бомбар-

дировкам, хорошая система

убежищ или укрытий, твер-

дый контроль полиции и во-

енных властей — всего этого

достаточно, чтобы не допус-

тить ослабления националь-

ной боевой мощи. Мы виде-

ли по собственному опыту,

что немецкие воздушные на-

леты не подавили, а подняли

боевой дух народа. Все, что

известно нам о способности

населения Германии перено-

сить страдания, не дает осно-

«Все налеты на коммуникации

или базы должны быть связаны с

главными действиями войск. Не-

разумно думать, что воздушное

наступление само по себе может

решить исход войны. Вряд ли ка-

кое бы то ни было устрашение

гражданского населения с помо-

щью воздушных налетов способ-

но заставить капитулировать пра-

вительство великой державы...

Поэтому наше воздушное наступ-

ление должно последовательно

направляться для нанесения уда-

ров по базам и путям сообщений,

от которых зависит вся система

военной мощи армий противни-

ка и его морского и воздушного

флотов. Любой вред, который та-

кие налеты могут причинить граж-

данскому населению, должен

рассматриваться как случайный и

неизбежный».

«Hansard». Vol. 357, Н. of С.

Deb. 5s., col. 924.

Захват союзниками инициативы на Западе

288

вания предполагать, будто

немцев можно запугать и под-

чинить такими методами. На-

против, такие методы повысят

их отчаянную решимость.

Поэтому наше воздушное

наступление должно последо-

вательно направляться для на-

несения ударов по базам и пу-

тям сообщений, от которых

зависит вся система военной

мощи армий противника и его

морского и воздушного фло-

тов. Любой вред, который та-

кие налеты могут причинить

гражданскому населению, дол-

жен рассматриваться как слу-

чайный и неизбежный»

Черчилль писал это, буду-

чи министром военной про-

мышленности, то есть занимая

подчиненное положение в пра-

вительстве. Однако в 1940 г.

он являлся де-факто, если не

де-юре, главой английских во-

оруженных сил, и хотя ему

нельзя было лично отправить-

ся в поход, однако он мгновен-

но преодолел это затруднение,

решив вести свою собствен-

ную войну, используя бомбар-

дировочную авиацию англий-

ских воздушных сил в каче-

стве своей армии

11 мая в Бадене подвергся

бомбардировке Фрейбург. По

этому поводу Дж. Спейт пи-

сал: «Мы (англичане) начали

бомбардировки объектов в

Германии раньше, чем немцы

стали бомбить объекты на

Британских островах. Это ис-

Подвеска бомб на английский

бомбардировщик «Веллингтон»

«The War in the Air». Appendi-

ces. Appendix IV. 1937. P. 19.

По этому вопросу уже 3 марта

1944 г. капитан Г. Батчер писал: «Пре-

мьер-министр считает, что бомбарди-

ровочная авиация английских воздуш-

ных сил должна быть независимой от

верховного главнокомандующего (ге-

нерала Эйзенхауэра), хотя и взаимо-

действовать с его силами, либо под его

командованием должна находиться

только часть бомбардировочной авиа-

ции. Премьер-министр намерен само-

стоятельно вести войну, если сочтет

это нужным» (Butcher H. С. Three Years

with Eisenhower. Eng. Ed. 1946. P. 427).

Стратегические бомбардировки Германии

289

торический факт, который был

признан публично... Но так

как мы сомневались в психо-

логическом влиянии, которое

могло оказать пропагандистс-

кое искажение правды о том,

что именно мы начали страте-

гическое наступление, то у

нас не хватило духа предать

гласности наше великое реше-

ние, принятое в мае 1940 г.

Нам следовало огласить его,

но мы, конечно, допустили

ошибку. Это великолепное

решение. Оно было таким же

героическим самопожертвова-

нием, как и решение русских

применить тактику “выжжен-

ной земли”

».

Таким образом, по свиде-

тельству Спейта, именно от

рук г-на Черчилля сработал

взрыватель, который вызвал

взрыв — войну на опустоше-

ние и террор, небывалые со

времен вторжения сельджу-

ков.

В это время у Гитлера бы-

ли связаны руки во Франции,

и он не нанес ответного уда-

ра. Но не может быть сомне-

ния в том, что бомбардировка

Фрейбурга и последующие

налеты на германские города

натолкнули его на мысль на-

пасть на Англию. Это видно из

его речи 4 сентября 1940 г. при

открытии «кампании зимней

помощи».

Он заявил: «Я не отвечал в

течение трех месяцев». Далее

Гитлер начал говорить о том,

что он намерен сделать

Тем не менее можно ска-

зать, что после падения Фран-

ции военная обстановка была

совсем иной, чем в октябре

1917 г. Тогда англичане грудь

с грудью дрались против нем-

цев, в то время как летом

1940 г. и в последующие три

года на европейском континен-

те совсем не было английской

Spaight J. M. Bombing Vindicated.

1944. P. 68, 74. Слова Спейта заслужи-

вают доверия, так как он был главным

помощником министра авиации.

Английский бомбардировщик

«Стирлинг» готовится к вылету

«Wenn die britische Luftwaffe 2

oder 3 oder 4000 Kilogramm Bomben

wirft, dann werfen wir jetzt in einer Nacht

150 000, 180 000, 230 000, 300 000, 400

000 und mehr Kilo! Und wenn sie erklä-

ren, sie werden unsere Städte in grossem

Masstabe angreifen — wir werden ihre

Städte ausradieren!» («Если английская

авиация сбросит 2, 3 или 4 тыс. кг

бомб, тогда мы сбросим в одну ночь

150, 180, 230, 300 или 400 тыс. кг и

даже больше! И если они заявят, что

будут производить на наши города

налеты большего масштаба, то мы со-

трем с лица земли их города!»).

Захват союзниками инициативы на Западе

290

армии, не считая рейдов десан-

тно-диверсионных партий и не-

удачной экспедиции в Грецию.

Могли ли в таком случае воз-

душные силы Англии ничего

не делать в продолжение ты-

сячи дней? Если бы авиация в

этот период могла системати-

чески разрушать промышлен-

ную основу германской воен-

ной мощи, то такие действия,

хотя они и не могли привести

к разгрому Германии, безус-

ловно облегчили бы оконча-

тельную победу над ней. Это

ясно, поэтому такой образ дей-

ствий, очевидно, был правиль-

ным. Вопрос состоял лишь в

том, как осуществить это?

Разрушить при помощи су-

ществовавших тогда средств

всю или бґольшую часть гер-

манской военной промышлен-

ности было явно невозможно.

Считалось, что военные заво-

ды Германии размещены на

территории в 130 кв. миль и

подвергать их бомбардиров-

кам даже в течение несколь-

ких лет потребовало бы, воз-

можно, такого астрономичес-

кого количества самолетов,

что все промышленные ресур-

сы Англии не позволили бы их

построить. Вот почему не сле-

довало предпринимать попыт-

ку, которая, однако, была сде-

лана. Если бы Черчилль мыс-

лил стратегически, вместо

того чтобы думать об опусто-

шении, то ему стало бы ясно,

что объектами бомбардировок

должны были являться не сами

промышленные предприятия, а

их источники энергии, то есть

уголь и нефть. Если бы эти ис-

точники неуклонно ослабля-

лись, то в конечном итоге гер-

манская промышленность на

90 % была остановлена.

Против этого было только

два возможных возражения.

Первое состояло в том, что

угольные шахты трудно разру-

шить, и второе — что нефть

производится в немногих и,

следовательно, сильно защи-

щенных пунктах, поэтому на-

леты на них обходились бы

дорого

. Первое затруднение,

однако, было не более чем ка-

Разрушить при помощи существо-

вавших тогда средств всю или

большую часть германской воен-

ной промышленности было явно

невозможно. Считалось, что воен-

ные заводы Германии размещены

на территории в 130 кв. миль и

подвергать их бомбардировкам

даже в течение нескольких лет по-

требовало бы, возможно, такого

астрономического количества са-

молетов, что все промышленные

ресурсы Англии не позволили бы

их построить.

В распоряжении Германии были

только два более или менее значи-

тельных нефтеносных района — ру-

мынский и венгерский — и десять

крупных заводов синтетического го-

рючего, а именно в Леуне, Пелитце,

Гельзенберге, Бруксе, Болене, Цейт-

це, Весселинге, Шольвене, Магде-

бурге и Вельгейме.