Еловой И.А. Основы коммерческой логистики

Подождите немного. Документ загружается.

142

Таблица 11.2 – Основные задачи логистики движения ресурсов

радицион-

ные разделы

логистики

Логистические концентрационно-

распределительные

системы

Интегрированные логистические производственно-

транспортно-сбытовые системы

Транс-

портная логистика

беспечение технической, технологической, экономической

сопряженности участников транспортного процесса

Совместное планирование транспортных процессов на раз-

личных видах транспорта при смешанных перевозках

Обеспечение технологического единства транспортно-

складского процесса

Совместное планирование транспортного процесса со склад-

ским и производственным и др.

Формирование логистических схем доставки материальных ресур

сов

и готовой продукции, включая выбор логистических партнеров (экспе-

диторов, агентов и т. п.) по транспортировке

Оптимизация диспетчерского управления транспортировкой

Распределение прибыли, рисков и ответственности между участника-

ми транспортного процесса

Оптимизация диспетчерского управления транспортировкой

Планирование себестоимости перевозок, расчет тарифов и др.

кладская

логистика

Определение количества складов логистической системы

Выбор места расположения складов

Совместное планирование грузопереработки и складирова-

ния для обеспечения максимальной операционной эффектив-

ности и др.

ыбор параметров материальных потоков и качества логистического

сервиса в грузопереработке

Минимизация операционных логистических издержек

ыбор операций по грузопереработке для улучшения контроля при

управлении процедурами заказов, производственными процеду

рами и

запасами продукции и др.

огистика

запасов

Выбор модели управления запасами

Выбор систем информационно-

компьютерной поддержки

управления запасами

Выбор критериев и стратегии управления запасами и др.

Выбор интегрированной структуры управления запасами в функцио-

нальных областях логистической системы

Анализ состояния изменения запасов

Выбор систем контроля и управления запасами и др.

Ин-

формационная логистика

Разработка документооборота в логистической системе

роектирование, создание и эксплуатация логистических

информационных систем

Создание и развитие систем электронной торговли

недрение современных информационных технологий в

коммерческую деятельность логистической системы и др.

нализ эффективности информационных потоков в логистической

системе

Непрерывное обеспечение управляющих органов логистической сис-

темы достоверной, актуальной и адекватной информацией о движе

нии

заказов

Непрерывное обеспечение сотрудников функциональных подразде-

лений предприятия адекватной информацией о движении продук

ции по

цепи поставок в режиме реального времени и др.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

Окончание таблицы 11.2

радицион-

ные разделы

логистики

Логистические концентрационно-

распределительные

системы

Интегрированные логистические производственно-

транспортно-сбытовые системы

инансовая логистика

Проектирование, оптимизация, создание и эксплуатация сис-

темы финансового менеджмента

Определение узких мест в логистической системе

Выбор формы денежных расчетов и др.

пределение рациональности финансовых потоков в логистической

системе

Организация движения финансовых потоков в логистических систе-

мах

Обеспечение финансо

вой устойчивости логистической системы и ее

звеньев и др.

ервисная логисти-

ка

Проектирование, оптимизация и создание структуры сервис-

ной службы логистической системы

Определение перечня услуг, оказываемых потребителям

Разработка комплексных моделей оценк

и качества сервиса в

логистической системе и др.

Обеспечение качества сервисных работ

рганизация движения ресурсов для оказания услуг потребителям

продукции

огласование функций послепродажного обслуживания с режимом и

графиком работы машин и оборудования у клиентов и др.

нтегрирован-

ная логистика

Проектирование, оптимизация, создание и эксплуатация ло-

гистических концентрационно-

распределительных систем с

учетом требований ИЛПТСС различных видов

Формирование интегрированных логистических производственно-

транспортно-сбытовых систем различных видов на базе логистиче

ских

концентрационно-распределительных систем

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

144

Следует указать, что интегрированная сложная логистическая производствен-

но-транспортно-сбытовая система включает звенья, начиная от исходного сы-

рья и заканчивая потреблением конечной готовой продукции (товара), реали-

зуемой через розничную торговлю. В таких сложных логистических системах

осуществляется сквозное управление логистическими потоками при различном

сочетании их характеристик, траекторий движения, времени начала движения и

прохождения через определенные промежуточные звенья. В связи с этим пред-

ставляется целесообразным при управлении потоками ресурсов использовать

методы сетевого планирования:

– метод программы развития и обзора (PERT);

– метод критического пути (CPM);

Применительно к логистическим производственно-транспортным и транс-

портно-сбытовым системам различных видов последовательность реализации

данных методов может быть следующая:

1 Определение объемов ресурсов логистических потоков и основных опе-

раций, которые следует выполнить для эффективного перемещения необходи-

мого количества ресурсов в зависимости от спроса на конечную готовую про-

дукцию.

2 Установление последовательности движения потоков ресурсов и всех

подготовительных и заключительных операций логистического и технологиче-

ского процессов.

3 Установление необходимых затрат времени и ресурсов для эффективного

управления их потоками.

4 Построение сетевого графика движения потока ресурсов.

5 Расчет критического пути по времени на сетевом графике от начала вы-

полнения логистических операций до их окончания в рамках рассматриваемого

процесса управления потоками ресурсов.

6 Оптимизация сетевого графика движения ресурсов.

7 Мониторинг движения ресурсов и контроль эффективности данного про-

цесса.

В отдельных случаях, при неизвестных параметрах логистических потоков

и условий организации их движения, может использоваться метод графическо-

го построения и оценки результатов во времени (GERT).

Подробнее изложение вопросов транспортной, информационной, финансо-

вой и сервисной логистики, а также логистики складирования содержится в из-

даниях кафедры [2, 3, 15] и в других изданиях [1, 9, 11].

Взаимосвязь между логистическими системами различных видов характе-

ризуется следующими факторами:

1 Рынок товаров оценивается соответствующими параметрами, которые

реализуются в форме логистических потоков:

– спросом на товар в форме материального потока с его параметрами по

секторам рынка;

– ценой на товар, которая зависит от финансового потока с его параметра-

ми по секторам рынка;

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

145

– логистическим циклом производства и реализации товара в зависимости

от технического оснащения (инфраструктуры) концентрационно-распредели-

тельной системы в пределах ЛПТС и ЛТСС различных видов, а также инфор-

мационного и других видов потоков с их параметрами;

– уровнем сервисного обслуживания, характеризуемым сервисным пото-

ком с его параметрами.

Каждый вид потока характеризуется количественными и качественными

параметрами, которые должны учитываться при оценке эффективности ЛПТС

и ЛТСС различных видов.

2 Логистические производственно-транспортные и транспортно-сбытовые

системы различных видов формируются на основе объектов концентра-

ции / распределения в сфере снабжения материальными ресурсами производст-

венных процессов и сбыта производимой готовой продукции в зависимости:

– от спроса на конечную готовую продукцию;

– цены на товар, задаваемой рынком;

– логистического цикла производства и реализации товара;

– уровня сервисного обслуживания логистических потоков.

3 Логистические транспортно-технологические системы доставки (логи-

стические схемы доставки) формируются на основе объектов концентра-

ции / распределения на транспорте общего и необщего пользования с целью

поставки материальных ресурсов в сфере снабжения производственных про-

цессов и сбыте готовой продукции потребителям в зависимости:

– от спроса на транспортные услуги на звеньях ЛПТС и ЛТСС различных

видов;

– провозных платежей (тарифов и сборов), верхние пределы которых огра-

ничиваются допустимой долей транспортной составляющей в цене материаль-

ных ресурсов и готовой продукции на звеньях ЛПТС и ЛТСС различных видов.

В свою очередь данная доля транспортной составляющей ограничена верхним

пределом цены готовой (конечной готовой) продукции, задаваемой рынком;

– сроков доставки грузов, верхние пределы которых ограничиваются про-

должительностью логистических циклов в ЛПТС и ЛТСС различных видов;

– уровня транспортно-экспедиционного (сервисного) обслуживания грузо-

вых, транспортных, информационных (документальных) и финансовых пото-

ков на звеньях транспортно-технологических систем различных видов.

4 Системы концентрации / распределения ресурсов в сфере снабжения,

производства, сбыта и транспортирования связаны со стратегическим горизон-

том планирования перспективных логистических потоков, расчета на их основе

технического оснащения вышеуказанных систем, которое формирует основные

фонды этих систем.

5 Логистические производственно-транспортные и транспортно-сбытовые

системы различных видов связаны с оперативным горизонтом планирования

реально функционирующих логистических потоков в оперативном режиме ме-

жду поставщиками и потребителями при торговле ресурсами, а также между

грузоотправителями и грузополучателями при движении ресурсов. В послед-

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

146

нем случае формируются логистические транспортно-технологические систе-

мы различных видов. Объектом исследования и управления в вышеназванных

логистических системах являются потоки с их реальными параметрами, кото-

рые требуют постоянной адаптации таких систем к внешней среде их перефор-

мирования и т. п. В частности, ЛПТС и ЛТСС различных видов постоянно

адаптируются к условиям внешней среды в зависимости от изменения на рынке

спроса, цены, качества товаров (продукции) и продолжительности логистиче-

ского цикла на их производство и реализацию. В процессе адаптации могут по-

меняться поставщики материальных ресурсов и потребители готовой продук-

ции в интегрированных логистических производственно-транспортно-сбыто-

вых системах различных видов, т. е. месторасположение звеньев этих систем

изменяется в зависимости от значений параметров логистических потоков. То-

гда как в логистической системе концентрации / распределения государств (ре-

гионов) параметры (характеристики) их объектов остаются практически посто-

янными (месторасположение, характеристики складов и т. п.), изменяясь скач-

кообразно в результате реализации проектов по реконструкции или строитель-

ству объектов концентрационно-распределительных систем при изменении

перспективных значений логистических потоков, продолжительности логисти-

ческих циклов и др.

6 Между транспортно-логистическими системами государств (регионов) и

логистическими транспортно-технологическими системами доставки различ-

ных видов существуют следующие зависимости:

– логистические транспортно-технологические системы доставки различ-

ных видов связаны с оперативным горизонтом планирования реально функ-

ционирующих грузовых, транспортных, информационных (документальных),

финансовых и сервисных потоков (транспортно-экспедиционных услуг) между

грузоотправителями и грузополучателями при движении ресурсов;

– объектом исследования и управления в логистических транспортно-

технологических системах доставки являются потоки с их реальными парамет-

рами, которые требуют постоянной их адаптации к внешней среде, что может

привести к переформированию логистических схем доставки и т. п.;

– ЛТТС различных видов постоянно адаптируются к условиям внешней

среды в зависимости от изменения на рынке транспортных услуг спроса на оп-

ределенные перевозки, тарифных ставок, сроков доставки грузов, уровня

транспортно-экспедиционного обслуживания потоков и др. В процессе адапта-

ции могут поменяться вышеназванные базовые параметры ЛТТС, которые бы-

ли использованы при выборе логистических схем доставки внутри ЛТТС раз-

личных видов. В частности, изменение поставщиков и потребителей в логисти-

ческих производственно-транспортных и транспортно-сбытовых системах при-

водит к появлению других грузоотправителей и грузополучателей, что может

изменить участие видов транспорта в логистических схемах доставки и соот-

ветственно в ЛТТС различных видов. Следует указать, что логистическая схема

доставки является по существу логистической цепью транспортирования ре-

сурсов между отправителями и получателями грузов;

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

147

– в транспортно-логистической системе государства (региона) параметры

(характеристики) ее объектов остаются практически постоянными (месторас-

положение, параметры транспортно-логистических центров, грузовых и сорти-

ровочных железнодорожных станций и т. п.), изменяясь скачкообразно в ре-

зультате реализации проектов по реконструкции и строительству объектов

транспортно-логистической системы при изменении перспективных значений

транспортных, грузовых и других видов потоков, продолжительности транс-

портно-логистических циклов и др.

Таким образом, логистическая схема доставки представляет собой логисти-

ческую цепь транспортирования от грузоотправителя до грузополучателя, ко-

торая формируется на основе базовых тарифов, потоков и логистических цик-

лов, включающих в свой состав и срок доставки груза. Транспортно-

технологическая система доставки обеспечивает управление логистическими

потоками в пределах логистической схемы доставки в оперативном режиме,

параметры которых изменяются от минимального до максимального своего

значения.

На рисунке 11.1 приведена

плотность распределения логисти-

ческого потока, где показаны

площади, соответствующие воз-

можным значениям этого потока в

логистической системе опреде-

ленного вида, а также точка, кото-

рая равна объему (размеру) потока

(Q), закладываемого в расчет па-

раметров технического оснащения

конкретных объектов логистиче-

ских систем концентрации / распределения (ЛСКР) в сфере или снабжения, или

сбыта, или транспортирования.

Таким образом, логистические системы концентрации / распределения долж-

ны в оперативном режиме обеспечивать эффективное функционирование ЛПТС и

ЛТСС с целью адаптации их к изменению параметров рынка товаров (продукции).

Логистические концентрационно-распределительные системы связаны со

стратегическим горизонтом планирования логистических потоков и созданием

(проектированием) на их основе в своей структуре объектов основных средств.

В то же время логистические производственно-транспортные и транспортно-

сбытовые системы различных видов адаптируют параметры логистических по-

токов в оперативном горизонте планирования к условиям внешней среды, учи-

тывая тем самым управленческий аспект. ЛПТС и ЛТСС различных видов увя-

зывают в единое целое и синхронизируют во времени функционирование логи-

стических потоков, например, в пределах горизонтальных производственно-

транспортных систем. Аналогичная закономерность наблюдается между транс-

портно-логистическими и транспортно-технологическими системами доставки

различных видов в сфере транспортных услуг.

Рисунок 11.1 – Плотность распределения

логистического потока

(

)

ЛСКР

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

148

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На современном этапе развития логистика обычно применяется в бизне-

се, деятельности транснациональных корпораций и монополий и т. п. Одна-

ко при этом в меньшей степени учитываются интересы государств, хозяйст-

вующих субъектов на звеньях логистических производственно-транспорт-

ных и транспортно-сбытовых систем различных видов. Закладывая в основу

функционирования этих сложных логистических систем цены и спрос на

конечную готовую продукцию, задаваемые товарным рынком, а также про-

должительность логистического цикла ее производства и реализации, мож-

но учитывать интересы бизнеса, транснациональных компаний и монополий, хо-

зяйствующих субъектов и государств в пределах таких логистических производ-

ственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем, оценивать влияние их по-

литики на цену конечной готовой продукции. В частности, российский при-

родный газ сначала продается, а затем добывается и доставляется до потре-

бителей. Такая же схема продажи и производства предусматривается в

сложных логистических производственно-транспортных и транспортно-

сбытовых системах: сначала определяется спрос на конечную готовую про-

дукцию в зависимости от ее цены в определенном секторе товарного рынка,

а затем – период логистического цикла, задаваемый рынком. Вышеуказан-

ные сложные логистические системы должны обеспечить производство и

реализацию конечной готовой продукции как бы «под заказ» определенного

сектора товарного рынка. В данном примере действует «вытягивающая сис-

тема» производства и реализации конечной готовой продукции в зависимо-

сти от спроса на нее в определенном секторе товарного рынка.

Основная функция маркетинга в сложных логистических системах – оп-

ределение спроса и цены на конечную готовую продукцию в определенном

секторе товарного рынка, а также продолжительности логистического цик-

ла, в течение которого должна быть произведена и реализована данная про-

дукция. В сложных логистических производственно-транспортных и транс-

портно-сбытовых системах потребность в транспортных услугах по достав-

ке материальных ресурсов и готовой продукции между их звеньями опреде-

ляется в зависимости от спроса на конечную готовую продукцию, а верхние

пределы провозных платежей (тарифов и дополнительных сборов) и сроков

доставки в логистических схемах доставки определяется в зависимости от

цены конечной готовой продукции на рынке и продолжительности логисти-

ческого цикла. Основная функция логистики – координация звеньев слож-

ных логистических производственно-транспортных и транспортно-сбыто-

вых систем и минимизация в их пределах логистических издержек, включая

транспортно-логистические. Основная функция менеджмента – организа-

ция управления процессами в сложных логистических производственно-

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

149

транспортных и транспортно-сбытовых системах с целью выполнения

функций маркетинга и логистики.

Для управления функциями маркетинга, логистики и менеджмента необ-

ходимо знать зависимость себестоимости на звеньях сложных логистиче-

ских производственно-транспортных и транспортно-сбытовых систем от

показателей, которые связаны с деятельностью структурных подразделений

на звеньях этих систем. Верхний предел таких себестоимостей ограничен

предельными доходами, складывающимися на основе цены конечной гото-

вой продукции на рынке товаров. Сроки выполнения данных функций и по-

требность в объемах материальных ресурсов для производства и реализации

конечной готовой продукции устанавливаются соответственно на основе

объема ее спроса и продолжительности логистического цикла.

Задавая верхние пределы данных показателей для структурных подраз-

делений, можно будет тем самым создать основу для управления в сложных

логистических производственно-транспортных и транспортно-сбытовых

системах. Не превышая данных показателей, структурные подразделения

будут обеспечивать выполнение заданных функций, а сложные логистиче-

ские производственно-транспортные и транспортно-сбытовые системы бу-

дут функционировать в оптимальных режимах, задаваемых товарным рын-

ком в виде спроса и цен на конечную готовую продукцию, а также продол-

жительности логистического цикла на ее производство и реализацию.

Для структурных подразделений видов транспорта аналогично устанав-

ливаются верхние пределы провозных платежей объемов перевозок и сро-

ков доставки грузов на основе верхних пределов цен, объемов материаль-

ных ресурсов (конечной готовой продукции) и продолжительности логи-

стических циклов на звеньях сложных логистических производственно-

транспортных и транспортно-сбытовых систем.

В сложных логистических системах в оперативном режиме невозможно

экономически оценить эффект от оказываемых сервисных и информационных

услуг. В этих условиях целесообразно применять смешанный критерий оценки

конкурентоспособности сложных логистических производственно-транспорт-

ных и транспортно-сбытовых систем. Верхние пределы цен и провозных пла-

тежей, логистических циклов производства (реализации) продукции и сроков

доставки грузов, объемов материальных ресурсов (конечной готовой продук-

ции) и объемов перевозок грузов устанавливаются на основе смешанного кри-

терия оценки конкурентоспособности сложных логистических производствен-

но-транспортных и транспортно-сбытовых систем.

Большинство населенных пунктов и промышленных предприятий Рес-

публики Беларусь расположены друг от друга на небольших расстояниях,

что при наличии хороших автодорог с твердым покрытием позволяет свое-

временно доставлять от поставщика к потребителю небольшие партии това-

ров и материальных ресурсов к определенному моменту времени.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

150

Экспорт-импорт материальных ресурсов целесообразно осуществляеть

через транспортно-логистические центры необщего пользования, располо-

женные на крупных промышленных предприятиях Беларуси. В частности,

нефтеперерабатывающие заводы республики представляют собой сложные

логистические производственно-транспортно-сбытовые системы, прибли-

женные к местам потребления их конечной готовой продукции. Материаль-

ные ресурсы (нефть) поступают по трубопроводам в виде непрерывного по-

тока по низким тарифам, а готовая продукция (бензин, дизельное топливо и

т.п.) распределяется небольшими партиями потребителям. В результате у

производителя нефтепродуктов формируется транспортно-логистический

центр распределения необщего пользования, а наличие такой сложной логи-

стической производственно-транспортно-сбытовой системы позволяет ми-

нимизировать логистические издержки за счет приближения мест производ-

ства к местам потребления.

Пункты концентрации / распределения материальных ресурсов и гото-

вой продукции (транспортно-логистические центры), с учетом географиче-

ского расположения областных центров и наличия достаточно больших

транзитных грузопотоков, следует располагать в непосредственной близо-

сти от границы (Брест, Гомель, Витебск, Гродно) и в г. Минске. Причем в

первоочередном порядке должны создаваться транспортно-логистические

центры общего пользования в Минском и Брестском транспортных узлах.

Грузовые потоки, зарождаемые и погашаемые в транспортно-логисти-

ческих центрах общего и необщего пользования, концентрируются и рас-

пределяются в виде транспортных потоков на попутных станциях или дру-

гих пунктах магистральных видов транспорта. Поэтому в Республике Бела-

русь на начальном этапе следует создавать головной центрально-

координирующий орган на основе мощного информационно-аналитичес-

кого центра с его филиалами в начально-конечных пунктах концентрации /

распределения материальных (грузовых) потоков, а также в пунктах пере-

работки транзитных потоков, следующих через территорию Республики Бе-

ларусь.

Формирование современной сети транспортно-логистических центров

требует значительных инвестиций в их инфраструктуру, включая информа-

ционно-аналитический центр с его филиалами. В сложившихся условиях

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь должно

иметь генеральную схему развития и проекты создания сети транспортно-

логистических центров общего пользования с реальной стоимостью с целью

применения тендерной системы выбора отечественных и иностранных ин-

весторов на основе государственной поддержки в виде преференций, непо-

средственного вложения капитала государственных или местных органов

власти и т. п.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com

151

Список литературы

1 Аникин, Б. А. Коммерческая логистика / Б. А. Аникин, А. П. Тяпухин : учеб. – М. : ТК

Велби, Изд-во «Проспект», 2005. – 432 с.

2 Еловой, И. А. Управление потоками в логистических системах мировой экономики /

И. А. Еловой, В. И. Похабов, М. М. Колос ; под науч. ред. В. Ф. Медведева. – Минск : Право

и экономика, 2006. – 266 с. (сер. “Мировая экономика”).

3 Еловой, И. А. Теоретические основы логистики : пособие по изучению дисциплин “Логи-

стика” и “Коммерческая логистика” / И. А. Еловой. – Гомель : БелГУТ, 2005. – 107 с.

4 Большой экономический словарь / под. ред. А. Н. Азрилияна. – 5-е изд., доп. и перераб. –

М. : Институт новой экономики, 2002. – 1280 с.

5 Михайлова, О. Н. Введение в логистику : учеб.-метод. пособие / О. Н. Михайлова. – М. :

Издательский дом “Доликов и Кº”, 1999. – 104 с.

6 Гаджинский, А. М. Основы логистики : учеб. пособие / А. М. Гаджинский – М. : ИВЦ

“Маркетинг”, 1995. – 124 с.

7 Неруш, Ю. М. Логистика в схемах и таблицах : учеб. пособие / Ю. М. Неруш. – М. : ТК

Велби, изд-во «Проспект», 2006. – 192 с.

8 Иванова, М. Б. Логистика : учеб. пособие / М. Б. Иванова. – М. : Изд-во РИОР, 2005. – 76 с.

9 Чеботаев, А. А. Логистика и маркетинг (маркетингологистика) : учеб. пособие /

А. А. Чеботаев, Д. А. Чеботаев. – М. : ЗАО «Изд-во «Экономика», 2005. – 247 с.

10 Киршина, М. В. Коммерческая логистика. – М. : Центр экономики и маркетинга, 2001. –

256 с.

11 Логистика : учеб. пособие / Б. А. Аникин [и др.] ; под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родки-

ной. – М. : ТК Велби, изд-во «Проспект», 2005. – 408 с.

12 Зеваков, А. М. Логистика материальных запасов и финансовых активов. – СПб. : Питер,

2005 – 252 с. : ил. – (сер. «Практика менеджмента»).

13 Резер, С. М., Логистика : словарь терминов / С. М. Резер. – М. : ВИНИТИ РАН, 2007. –

412 с.

14 Справочник «Логистические технологии» / Е. Д. Баланин [и др.] ; под общ. ред.

В. М. Николашина – М. : Изд-во «Сандика Плюс», 2006. – 276 с.

15 Еловой, И. А. Разработка модели логистической цепи и определение ее основных пара-

метров : учеб.-метод. пособие / И. А. Еловой ; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус.

гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2006 – 71 с.

16 Берлин, Н. П. Погрузочно-разгрузочные, транспортирующие и вспомогательные машины и

устройства : учеб. пособие / Н. П. Берлин. – Гомель: БелГУТ, 2005. – 326 с.

17 Правдин, Н. В. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах : учеб. пособие по спец.

«Управление процессами перевозок на ж.-д. трансп.», «Экономика и орг. ж.-д. трансп.» /

Н. В. Правдин, В. Я. Негрей ; под общ. ред. Н. В. Правдина. – 2-е изд., перераб. и доп. – Мн. : Выш.

школа, 1983. – 247 с.

18 Иванов, Ф. Ф. Построение экономического механизма развития транспортной инфраструк-

туры в переходной экономике Республики Беларусь / Ф. Ф. Иванов. – Минск : ИВЦ Минфина,

2006. – 88 с., ил. – ISBN 985-6782-61-9.

19 Смехов, А. А. Введение в логистику / А. А. Смехов. – М. : Транспорт, 1993. – 156 с.

20 Еловой, И. А. Формирование транспортно-логистической системы Республики Беларусь :

учеб.-метод. пособие / И. А. Еловой, А. А. Евсюк, В. В. Ясинский; М-во образования Респ. Бела-

русь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель : БелГУТ, 2007. – 155 с.

PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com