
68
В отличие от чернобыльской катастрофы четверть века назад, окружѐнной завесой
секретности, правительство Японии открыло миру информацию о стихийном бедствии.
Масштабы радиоактивного заражения атмосферы, воды и почвы в Тохоку были намного
меньше, чем в Чернобыле. Последствия разрушений далеко за пределы Японии
распространили не вода и не ветер, а механизмы глобальных технологических связей.
Трансграничные сети снабжения соединяют все стадии обработки, сборки и продаж. Массовое
производство среднего уровня нетрудно организовать за границей, что и сделали японские
корпорации, перенеся сборочные заводы ближе к зарубежным потребителям. Небольшой
регион северо-востока Японии включѐн в эти цепочки, растянувшиеся от Китая до Южной
Америки, от Соединѐнных Штатов до Европы. В Тохоку расположены небольшие
предприятия, выпускающие по заказам автомобильных компаний Toyota, Suzuki, Honda,
Mazda, Nissan и Mitsubishi Motors материалы, детали и компоненты, пигменты для красок,
присадки для резины и прочую недорогую, но незаменимую продукцию для множества
моделей и модификаций машин.
Комплектующие выпускаются и за границей, однако их «локализация» не является полной. По
имеющимся оценкам, около 20% узлов и деталей поставляется из Японии, где легче
гарантировать точность обработки и сборки. В префектурах Мияги, Иватэ и Фукусима
выпускается электронное оборудование и точные приборы (92% их идѐт на экспорт). Это
крупная статья внешней торговли: на одни только детали и узлы для автомобилей и
компоненты для электронного оборудования приходится более 10% японского экспорта
58
.
Остановка поставок этой продукции затормозила движение сборочных конвейеров на
головных предприятиях, как в Японии, так и за еѐ пределами.
Принцип организации производства just-in-time (работа без промежуточных складов, сборка
«с колѐс»), разработанный компанией Toyota еще в 1970-х годах для автопрома, принят во
всех отраслях массового машиностроения многих стран мира в качестве самого экономичного.
Катастрофа в Тохоку показала, что при разрыве трансграничных поставок такая организация
подводит как поставщиков, так и сборщиков. Чтобы не потерять место на рынке, японские
компании стали спешно искать и создавать поставщиков для себя в Бразилии, Испании,
России, Таиланде, Индии.
Аналогичный удар испытали высокотехнологичные производства материалов и компонентов,
по которым Япония лидирует в мире
59
. Ущерб нанесен японской индустрии и внешней
торговле. В целом по стране, в силу разрушений инфраструктуры транспорта и дефицита
электроэнергии промышленное производство во втором квартале 2011 г. упало на 8,5%, т.е. до
уровня июля 2008 г. и в третьем квартале так и не вышло за эти рамки.
Прямые материальные потери пострадавших районов были оценены правительством в июне
2011 г. как сумма затрат на восстановление в зоне побережья Тихого океана и части
территории внутри Хонсю и на побережье Японского моря. Ущерб дорогам, жилым домам и
фермам составил 16,9 трлн. иен. Нежилым зданиям, складам, фабрикам и заводам потребуется
10,4 трлн. иен. Атомные электростанции, жизненно важные коммуникации (водопроводы и
газопроводы) понесли ущерб в 1,3 трлн. иен. Аэропорт Сэндай, береговые укрепления и
58
Подсчитано по данным «Нихон токэй нэнкан 2011» (Японский статистический ежегодник), с. 462.
59
Это предприятия, выпускающие критически важные материалы: алюминиевые субстраты и детали для
драйверов жѐстких компьютерных дисков (Kobe Steel, Nikko Works и Furukawa Electric держат до 60% мирового
рынка этих материалов), кремниевые пластины для смартфонов (Shin-Etsu Handotai даѐт 15% их мирового
выпуска), микросхемы для автомобильных навигационных приборов (60% их выпуска даѐт Renesas Electronics).
Корпорация IHI (Ishikawajima-Harima) – ведущий поставщик деталей для авиационных двигателей
американского авиагиганта Boeing Co.