-
, (15)
Кривые зависимости М = f(α°) имеют разную форму (см. рис. 18). Кривая 1
характеризует хрупкое разрушение - острый пик максимальной прочности, кривая
3 - хрупкопластическую и остальные - пластическую деформацию грунта при
разрушении естественного сложения.
На кривых 5 и 6 не прослеживается выраженного пика, и это указывает на то,
что слаболитифицированный грунт может и не обладать сколько-нибудь
существенными структурными связями. Отношение величин максимальной
природной и установившейся прочности, т.е. так называемый показатель
структурной прочности (или чувствительности), у разных грунтов неодинаково.
Этот показатель и разница величин максимальной и установившейся прочности
характеризуют относительную и абсолютную прочность структурных связей
грунта (химических, ионных, ковалентных и др.) и косвенно степень литификации
торфа, илов и глинистых отложений разного возраста и генезиса, их
структурированность.
Разные грунты могут обладать одинаковыми максимальной природной и
установившейся прочностью. Но, например, пик кривой 7 существенно сдвинут
вправо по сравнению с пиком кривой 4. Это, как и форма кривой при различном
характере разрушения структурных связей грунта в испытании, указывает на
различия в величинах параметров природной прочности, одинаковой у обоих
грунтов при вращательном срезе в массиве в данных условиях.
Анализ кривых зависимости М = f(α°) при вращательном срезе внешне одного и
того же грунта, но в разных (по простиранию и глубине) точках изучаемой мощной
толщи илов или глинистых грунтов позволяет по особенностям кривых испытания
расчленить визуально однородный массив на индивидуальные слои, выделить в
нем инженерно-геологические элементы и несущие пласты основания
проектируемого сооружения или здания, определить параметры прочности.
2.20. Первой установкой вращательного среза по времени разработки и
внедрения ее на изысканиях в Советском Союзе является установка ЦНИИС
Минтрансстроя (рис. 19) [1, 3, 4, 16-18]. Изготовленная на экспериментальном
заводе ЦНИИСа, в производственных мастерских Ленинградского
проектно-изыскательского института железных дорог (Ленгипротранс) и др. в
количестве около 100 комплектов, эта установка ныне широко применяется на
дорожных (и вообще линейных) и площадных изысканиях.
По сравнению с появившимися позднее отечественными и зарубежными
установками лопастной прибор ЦНИИС имеет следующие преимущества:
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
45