110
РАЗДЕЛ 3. Электромагнитные поля цепей питания
электротранспорта
3.1. Варианты технических решений и конструктивного
исполнения энергоснабжения электротранспорта
Рельсовый и нерельсовый электротранспорт существует в России до-
вольно давно (с конца XIX века). В середине прошлого столетия во время
«автомобильного бума», сопровождавшегося лавинообразным увеличени-
ем количества автотранспортных средств, использующих двигатели внут-
реннего сгорания, применение электротранспорта в городских пассажир-
ских перевозках казалось многим своеобразным выходом из тяжелой эко-
логической ситуации в городах, в связи с загрязнением атмосферы ядови-
тыми продуктами сгорания.
Однако, на сегодняшний день именно электротранспорт стал еще од-
ним существенным фактором загрязнения окружающей среды – загрязне-
ния ЭМП. Действительно, для питания электротранспорта применяются
пространственно распределенные сети высокого напряжения, несущие су-
щественные по величине токи, причем коридоры прохождения этих сетей
проходят по селитебным территориям.
Последнее обстоятельство, усугубленное и без того сложной электро-
магнитной обстановкой в городах, не позволяет исключать сети питания
электротранспорта из рассмотрения при формировании системы регио-
нального контроля электромагнитной обстановки.
В настоящее время самыми распространенными видами электро-
транспорта в городах России являются троллейбус, трамвай и метропо-
литен. Иные виды, такие как дуобус, электробус, монорельс и т.п. встре-
чаются сравнительно редко. На пригородных маршрутах широко ис-
пользуются электропоезда.
С точки зрения электродинамического моделирования сети питания
электротранспорта представляют собой линейные источники стационарно-
го поля, и к расчету их полей целесообразно применять тот же подход, что
и к воздушным линиям электропередач (пп.1.2). При моделировании цепей
питания трамвая и метрополитена, один из проводов которых непосредст-
венно находится на поверхности Земли, для целей оценки электромагнит-
ной обстановки вполне оправдано пренебрежение блуждающими токами в
толще земной поверхности. Тяговые электростанции трамвая и троллейбу-
са целесообразно рассматривать как распределительные пункты системы
энергоснабжения и моделирование проводить аналогично трансформатор-
ным подстанциям (раздел 2).
Отдельного рассмотрения требует вопрос, связанный с расчетом поля
внутри и в непосредственной близости транспортного средства, поскольку
находящиеся внутри последнего пассажиры испытывают непосредственное