Дочкал И. Обслуживание и ремонт мотоциклов Ява

Подождите немного. Документ загружается.

Цветные провода позволяют легче ориентироваться в проводке. Сравнивая их окраску с

цветовой маркировкой на схеме, можно намного ускорить работу. Повреждения электрической

проводки и потребителей встречаются реже, чем повреждения системы зажигания, и, кроме того,

их намного легче исправлять. При этом не возникает трудностей даже у не очень опытных

мотоциклистов. Следует, однако, заботиться о хорошем состоянии электрической системы. От

этого зависит безопасность езды как ночью, так и днем, когда стоп-сигнал как сигнальное

устройство имеет важное значение. Поэтому необходимо, чтобы и включатель стоп-сигнала был

правильно отрегулирован. На мотоцикле мод. 634 он расположен с левой стороны, вблизи

тормозной педали (рис. 317). Пластина, на которую его крепят, позволяет передвигать включатель

вперед или назад и тем самым устанавливать и закреплять включатель в положении,

соответствующем нажатию тормозной педали и началу торможения мотоцикла.

251

XIII. НАИБОЛЕЕ ЧАСТО

ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ И

ИХ УСТРАНЕНИЕ

Если не учитывать повреждения шин (обычно прокол камеры), то большинство

неисправностей мотоцикла составляет неисправности в работе двигателя. Каждому повреждению

соответствуют присущие ему характерные признаки, по которым их легко определить. При

обычной эксплуатации двигателя приходится сталкиваться с неисправностями в работе

карбюратора или системы зажигания. Перечень обычно встречающихся неисправностей, который

приводится далее, составлен в соответствии с вероятностью их появления. Описывается наиболее

рациональная последовательность определения неисправностей.

1. Пуск двигателя невозможен, в системе зажигания неисправностей нет:

• отсутствие топлива в баке. Проверяют наличие топлива и при необходимости

доливают его или топливный кран переключают на резерв; если топлива

достаточно, то проверяют, поступает ли оно в поплавковую камеру. Камеру

переполняют, нажимая на утолитель поплавка, или снимают крышку поплавковой

камеры. Если топливо поступает с задержкой в камеру, то засорился кран,

подводящая трубка, входной штуцер поплавковой камеры или отверстие,

соединяющее топливный бак с атмосферой;

• если топливо свободно втекает в поплавковую камеру, то проверяют, не

засорились ли жиклеры карбюратора: главный жиклер, жиклер холостого хода, а у

двигателя с рабочим объемом 250 смэ и жиклер обогатителя;

• если жиклеры чистые, то проверяют, не переполняется ли топливом карбюратор.

Причиной этого может быть течь поплавка или наличие грязи под его иглой;

• если в результате самопроизвольного переполнения карбюратора топливом в

двигатель попала переобогащенная смесь, устраняют причину переполнения

камеры. Закрывают топливный кран, вынимают свечу зажигания и продувают

цилиндр, провертывая коленчатый вал; карбюратор плохо закреплен, впускной

патрубок не уплотнен и в двигатель подсасывается посторонний воздух.

Карбюратор закрепляют или же проверяют прокладку и, если она неисправна,

заменяют.

2. Пуск двигателя невозможен, карбюратор исправен:

• снимают свечу зажигания и проверяют, создает ли она искру. Если искры нет или

она слабая, то снимают наконечник с провода высокого напряжения и проверяют

искру на конце провода;

• если на конце провода возникает достаточно интенсивная искра, ее проверяют

еше раз на новой свече зажигания. Если нет искры и на новой свече, то это

означает, что неисправен наконечник провода, его заменяют новым;

• если искры нет и на конце провода, то проверяют зазор в прерывателе и, если

надо, регулируют;

• если нет повреждений прерывателя, то проверяют, поступает ли ток в провод к

прерывателю с клеммы I на главной панели генератора при включенном

зажигании;

• если цепь первичного тока не замкнута, проверим, не повреждены ли провода,

идущие от клеммы /5/54 на выключателе зажигания к клемме 1 (1А и 1В) на

главной панели генератора и надежно ли они закреплены в клеммах. Проверим

252

также провод от аккумуляторной батареи и его крепление на клемме 30

выключателя зажигания;

• если первичная цепь системы зажигания исправна, проверим крепление

конденсатора;

проверяем работу катушки зажигания, присоединив ее первичную обмотку к батарее.

В момент прерывания тока в первичной обмотке на конце провода высокого напряжения

должна возникать искра достаточной интенсивности (при соответствующем заземлении).

3. Двигатель пускается, но работает с перебоями:

• контакты прерывателя загрязнились или окислились; зазор в прерывателе и

опережение зажигания не отрегулированы;

• свеча повреждена, загрязнена или не отрегулирован зазор между ее электродами;

• конденсатор плохо закреплен;

• конденсатор поврежден, его следует заменить;

• изоляция провода высокого напряжения повреждена, провод изолируют или

заменяют;

• из карбюратора поступает слишком бедная смесь. Проверяют подачу топлива,

продувают жиклеры;

• в пробке топливного бака засорилось воздушное отверстие, его прочищают;

• из карбюратора поступает слишком богатая смесь. Работа двигателя похожа на

работу четырехтактного, работа двигателя «тяжелая».

• Игла поплавковой камеры не закрывает вход в камеру и карбюратор

переполняется топливом;

• сальники коленчатого вала вышли из строя. В двигатель подсасывается справа

воздух или слева масло.

4. Двигатель развивает временами недостаточную мощность :

• недостаточное поступление топлива в карбюратор; свеча неисправна или ее

электроды загрязнились или не отрегулирован зазор;

• конденсатор плохо закреплен; прерыватель неправильно отрегулирован.

5. Двигатель не развивает достаточную мощность:

• большие отложения нагара в двигателе, выпускные трубы и глушители забиты

нагаром;

• неправильно отрегулировано опережение зажигания;

• фильтрующий элемент в глушителе шума впуска засорен;

• если двигатель работает равномерно только на холостом ходу, а при увеличении

частоты вращения коленчатого вала останавливается или работает неравномерно,

то в эмульсионную трубку карбюратора попала игла;

• цилиндр и поршневые кольца изношены. Требуются расточка цилиндра

двигателя, установка нового поршня и колец;

• нарушена герметичность кривошипной камеры. Разбирают двигатель и

выравнивают поверхности стыка;

• легкий задир поверхности поршня, западание колец, не обеспечено уплотнение.

6. Двигатель работает исправно, скорость мотоцикла слишком мала или он

останавливается:

• пробуксовывание сцепления или износ его дисков;

253

• колеса туго вращаются, тормозные колодки остаются в разжатом положении или

колеса неправильно установлены на осях.

XIV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При написании этой книги преследовалась цель-подробно описать работы по обслуживанию,

регулировке и ремонту всех мотоциклов ЯВА класса 250 и 350 см . В большинстве разделов

рассматриваются регулировка и ремонт двигателя и электрооборудования, так как они требуют

наибольшего внимания и ухода. Из практики известно, что большинство неисправностей

возникает в двигателе и в электрической системе. Из этого не следует, что ходовая часть имеет

меньшее значение, просто необходимость ее ремонта возникает реже. Не забывайте принцип:

иметь надежные тормоза всегда лучше, чем надежный двигатель. Наша цель состоит в том, чтобы

мотоцикл имел отличные тормоза и отличный двигатель и чтобы двигатель и ходовая часть.были

в хорошем техническом состоянии. Надеюсь, что содержание книги будет способствовать

достижению этой цели.

Если мотоцикл исправен, то мотоциклист доволен. Если в хорошее рабочее состояние

мотоцикл приведет он сам, то это для него двойная радость. От сознания хорошо выполненной

работы появляется не только удовлетворение, но и чувство безопасности при езде на исправном

мотоцикле, от надежности работы которого зависит наше здоровье и даже жизнь.

Поэтому увлечение, которым для многих мотоциклистов становятся ремонт, обслуживание и

различные усовершенствования мотоцикла, имеет определенное значение среди других их

увлечений. При этом нельзя не учитывать и такую реальность, как экономия денег на ремонт в

мастерских.

При обслуживании и ремонте своего мотоцикла вы немного испачкаетесь. Однако каждая

работа в переносном смысле слова является чистой, а особенно та, которая выполнена

бескорыстно и от души.

254