Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера

Подождите немного. Документ загружается.

Интервал изменения ширины распределения, м 0,19 0,19

Норма розлива битумных материалов, л/м

0,5...3,0 0,5...3,0

Битумный насос:

тип шестеренный шестеренный

привод от коробки отбора

мощности

от гидромотора

Максимальное давление в системе при распределении

битумных материалов, МПа

0,2 0,2

Система подогрева битумных материалов в цистерне стационарными

горелками

стационарными

горелками

Топливо дизельное дизельное

Расход топлива, л/ч 8,0 16,0

Вместимость топливных баков горелок, л 20 40

Эксплуатационная масса, кг:

без груза 5780 10725

с грузом 9935 18790

Скорость передвижения, км/ч:

рабочая (минимальная) 3,5 4,1

транспортная (максимальная) 90 80

Расход топлива, л/100 км 29 27

В случае нарушения технологии выполнения работ или несоблюдения

требований, предъявляемых и исходным материалам в процессе

строительства, выявляются дефекты:

1. Избыток вяжущего (покрытие деформируется в жаркую погоду), на нем

образуются наплывы, волны, просадки. Такие участки исправляют россыпью

дополнительного слоя каменной мелочи с последующим уплотнением. При

значительном избытке вяжущего рекомендуется полная замена.

2. Недостаток вяжущего (сухие места). Исправляют дополнительным

розливом вяжущего. После розлива распределяют щебень фракции 15...20 мм

из расчета 1 м

на 100 м

. Далее щебень разметают метлами и производят

уплотнение.

Уплотнение считают законченным, когда поверхность станет ровной и под

вальцом катка не будет заметно движение щебенок.

При сухой и теплой погоде формирование покрытия заканчивается через

3...4 недели. В начале эксплуатации за покрытием организуют усиленный

уход, включающий:

- регулирование движения по ширине проезжей части и ограничение его

скорости;

- наметание каменной мелочи, разбрасываемой автомобилями при

движении;

- присыпку каменной мелочью участков с избытком вяжущего;

- ремонт отдельных мест, разрушающихся под движением.

В процессе формирования покрытия могут появиться выбоины, волны,

недостаточная плотность, отслаивание тонких верхних слоев, потение

покрытия.

Выбоины образуются в местах, пропущенных при розливе вяжущего.

Исправления производят ямочным ремонтом.

Волны образуются от избытка вяжущего. Отдельные волны исправляются

ямочным ремонтом. При сплошной волнистости материал следует

вскирковать и удалить с дороги для устройства покрытия смешением на

дороге. После удаления материала покрытие устраивают заново.

Недостаточная плотность покрытия бывает причиной его

замедленного просыхания после дождя. На общей сухой поверхности

сохраняются темные пятна, полосы. Для исправления необходимо убрать

часть покрытия (каменную мелочь), сделать розлив вяжущего 1 л на 1 м

распределить чистую каменную мелочь и уплотнить.

Отслаивание тонких верхних слоев происходит в результате розлива

вяжущего на влажный или загрязненный щебень основной россыпи, а также

при плохом распределении щебня при второй или третьей россыпи, когда не

происходит заклинка. Для исправления удаляют отслаивающий слой,

просушивают и очищают основной слой щебня и заново делают вторую и

третью россыпь с поливкой битума и уплотнением.

Потение покрытия происходит в жаркую погоду из-за избытка вяжущего

или низкой теплоустойчивости битума. Исправление осуществляют

россыпью каменной мелочи с минеральным порошком или цементом.

После исправления всех дефектов покрытие подвергают одиночной

поверхностной обработке.

8.4.3. Укрепление щебеночного основания пескоцементной смесью по способу

пропитки

Для пропитки используют крупный щебень фракции 40...70 или 70...120

мм из трудноуплотняемых изверженных пород марки 1000, 1200.

Пескоцементную смесь готовят в грунтосмесительных установках.

В состав пескоцементной смеси входит мелко- или среднезернистый песок,

портландцемент марки М400 8...12 % от массы смеси и 6...10 % воды.

Глубина пропитки обычно составляет 7...9 см. Работы выполняют при

температуре воздуха более 5С.

Технологическая последовательность работ:

1. Вывозка и разравнивание щебня.

2. Прикатка щебня с поливкой водой. Прикатку делают для выявления

неровностей и для обеспечения проезда автомобилей-самосвалов. Поливку

водой из расчета 15...25 л/м

производят через поднятие вверх сопла

поливомоечной машины.

3. Прием, разравнивание и планировка пескоцементной смеси.

Ориентировочный расход пескоцементной смеси можно определить по

формуле

Q = b·l·(h

пр

·V

+ h

пц

)·K

, ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ (8.4.1)

где b - ширина щебеночного основания, м;

l - длина участка, м;

пр

- глубина пропитки щебня пескоцементной смесью, м;

- пустотность щебня в долях единицы (0,3...0,4);

пц

- толщина пескоцементного слоя (1...2 см);

- коэффициент, учитывающий потери (K

= 1,03).

Окончательную потребность в пескоцементной смеси определяют

опытным путем (и она, как правило, составляет от 3,5 до 5,0 м

на 100 м

Пескоцементную смесь доставляют автосамосвалами средней

грузоподъемности, разравнивают за 3...4 прохода автогрейдерами при

начальной толщине пескоцементного слоя около 5 см.

4. Вдавливание смеси в щебеночное основание производят

вибрационными катками или катками на пневмошинах.

8.4.4. Устройство покрытий и оснований способов смешения на дороге

Способом смешения на дороге называют устройство слоев покрытия или

основания путем смешения минеральных материалов с органическими

вяжущими, разливаемыми в холодном или слегка подогретом состоянии.

Способ смешения на дороге с точки зрения технологического процесса

лучше пропитки за счет более полного обволакивания минерального

материала вяжущим и более экономного его расходования.

При смешении материалов на дороге очень важно выбрать наилучший

состав и обеспечить его постоянство во время производства работ, так как

процесс приготовления смеси проходит при относительно низких

температурах, без сушки материалов, с применением жидких вяжущих и

менее строгой дозировке материалов.

Требования к щебню и гравию, предназначенным для обработки

органическими вяжущими способом смешения в установке и на дороге, даны

в табл. 8.4.3.

Таблица 8.4.3

Требования к щебню и гравию, обрабатываемым органическими вяжущими

способом смешения на дороге, в районах с умеренными климатическими

условиями

Категори

я дороги

Рекомендуемые марки щебня и гравия по прочности и морозостойкости

для щебеночных для гравийных

покрытий оснований покрытий оснований

по

прочност

по

морозостойкост

по

прочности

по

морозостойкост

по

прочности

по

морозостойкост

по

прочности

по

морозостойкост

I и II - - 1200...800

1000...600

F25 - - Др8-16 F25

III 1200...800

1000...600

F25 1200...600

1000...400

F25 Др8-16 F25 Др8-16 F15

IV, V 1200...800

1000...600

F15 1200...600

1000...400

F15 Др8-16 F15 Др8-16 F15

IП р и м е ч а н и е . В знаменателе указаны марки щебня по прочности из осадочных горных пород.

Влажность минеральных материалов обрабатываемой смеси должна быть в

пределах 1...4 %. При большей влажности смесь требуется просушить путем

перемешивания автогрейдером.

Для щебеночных и гравийных покрытий и оснований, устраиваемых

способом смешения на дороге, рекомендуются следующие вяжущие: жидкие

битумы марок МГ 70/130, МГО 70/130 и СГ 70/130; дегти марок Д-4, Д-5;

сланцевые битумы С-4, С-5; дорожные эмульсии марок МА-1.МА-2.

Зерновой состав щебеночных и гравийных смесей для смешения на дороге

принимают ориентировочно для оснований по табл. 8.4.4, а для покрытий -

по табл. 8.4.5.

Таблица 8.4.4

Зерновой состав гравийных смесей для оснований

Вид смеси

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера, мм

70 20 10ZZZZZ 1 5 2,5 0,63 менее 0,05

Крупнозернистая

100 20...40 20...35 15...25 10...15 5...10 0...3

100 40...60 35...50 20...35 15...25 5...15 0...5

Таблица 8.4.5

Зерновой состав гравийных (щебеночных) и песчано-гравийных смесей для

покрытий

Вид смеси

Количество частиц, % по массе, мельче данного размера, мм

70 20 10 5 2,5 0,63 менее 0,05

Крупнозернистые 100 60...80 45...65 30...55 20...45 15...35 7...20

Среднезернистые - 80...95 65...90 50...75 35...65 20...45 8...25

Мелкозернистые - - 90...100 70...85 45...75 25...55 8...25

Состав смесей, расход каменных материалов и вяжущих уточняют путем

лабораторного подбора по требованиям, приведенным в табл. 8.4.6.

Таблица 8.4.6

Требования к гравийным и щебеночным смесям, получаемым способом

смешения на дороге

Показатели физико-

механических свойств

Гравийные

смеси

Щебеночные смеси

(гравийные с добавкой

щебня)

Плотные

щебеночные

смеси

Пористые

щебеночные смеси

с жидкими вяжущими с эмульсиями

Предел прочности при сжатии

при температуре 50°С, Па

4 5 - -

То же, при 20С, не менее 7 8 13 9,5

Коэффициент

водоустойчивости

0,50 0,50 0,65 0,60

Водонасыщение, % по объему 2...7 2...7 5,5 7,8

Набухание, %, не более 3 3 1,8 2,4

П р и м е ч а н и я . 1. К гравийным эмульсионно-минеральным смесям требования снижаются на 15 %.

2. Образцы на эмульсиях испытывают через 94 сут. хранения на воздухе при температуре 18...22



Технологический процесс по устройству покрытий и оснований смешением

на дороге включает следующие операции:

1. Подготовка основания (ямочный ремонт, исправление поперечного

профиля).

2. Вывозка и подготовка к смешению минерального материала (оправка

валика и обмер шаблоном).

3. Разравнивание валика под розлив вяжущего.

4. Первый розлив вяжущего.

5. Предварительное перемешивание (1...2 прохода фрезы или 7...15

проходов автогрейдера).

6. Оправка в валик и разравнивание под розлив.

7. Второй розлив вяжущего.

8. Перемешивание (4...5 проходов фрезы или 30...45 проходов

автогрейдера).

9. Распределение смеси.

10. Уплотнение (6...8 проходов по одному следу).

11. Исправление дефектных мест.

Минеральные материалы смешивают с вяжущими автогрейдерами или

фрезами. При этом жидкие битумы или дегти, нагретые до температуры

60...80С, а также эмульсии подают автогудронаторами или битумовозами.

Минеральные материалы не подогревают. Общее число проходов

устанавливают в зависимости от объемов смешиваемых материалов и

температуры воздуха. При применении эмульсий количество проходов

уменьшают на 20..25 %.

Качество оснований и покрытий, устраиваемых способом смешения на

дороге, зависит от постоянства состава смеси, качества ее перемешивания и

обеспечения сцепления вяжущих с каменными материалами. Значительно

улучшить сцепление можно, вводя в минеральную часть 2...3 % по массе

извести, а в битум до 15 % дегтя или 5... 10 % каменноугольного масла.

Причины появления недостатков и меры по их устранению при

строительстве покрытий и оснований способом смешения на дороге

приведены в табл. 8.4.7.

Таблица 8.4.7

Недостатки при устройстве оснований и покрытий, обработанных

органическими вяжущими смешением на дороге, и способы их устранения

Недостатки Возможные причины Способы предотвращения или устранения

Покрытие пластичное, местами

сильно деформируется на

небольших площадях

Минеральная часть имеет

избыток мелкозема и

недостаток щебня

Частичная кирковка и новое перемешивание

с добавлением крупных фракции каменных

материалов

То же, на больших площадях Избыток вяжущего То же, но сплошная кирковка

Вскоре после постройки

начинаются разрушения при

плохом сцеплении каменных

материалов с вяжущими

(выкрашивание щебня или

гравия)

Применен грязный каменный

материал пли породы камня

не имеют необходимого

сцепления с вяжущими

материалами

Кирковка, добавление 3 % извести, при

необходимости - вяжущего; тщательное

перемешивание, разравнивание и уплотнение

Покрытие очень «сухое»,

поверхность покрывается

сечкой трещин

Недостаток вяжущего. Во

время перемешивания

каменный материал был

очень сухой

Частичная или сплошная кирковка,

добавление вяжущею с предварительным

увлажнением каменного материала, далее -

все работы по технологии

Поверхность раковистая с

местными разрушениями

Недостаточное уплотнение

пли пористая смесь

Дополнительная укатка катками па

пневматических шинах. При пористой смеси

- обработка черным песком с применением

битума той же марки, что и при основном

смешении. Устройство уплотняющего слоя

из шлама

8.4.5. Устройство поверхностной обработки

Поверхностную обработку можно устраивать:

- методом поливок;

- из готовых смесей.

Поверхностная обработка может быть одиночной или двойной. Общая

толщина составляет от 1,0 до 4,0 см.

Поверхностная обработка на покрытиях переходного типа:

- улучшает санитарно-гигиенические условия;

- повышает технико-эксплуатационные качества;

- усиливает конструкцию дорожной одежды.

На облегченных покрытиях:

- усиливает конструкцию дорожной одежды; повышает технико-

эксплуатационные качества;

- делает покрытие более водонепроницаемым.

На капитальных покрытиях:

- повышает шероховатость;

- предохраняет покрытие от износа;

- создает водонепроницаемый слой.

Поверхностную обработку устраивают из самых прочных, износостойких,

слабо шлифующихся, водо- и морозостойких материалов. Требования к

щебню для поверхностных обработок приведены в табл. 8.4.8.

Таблица 8.4.8

Требования к щебню для поверхностных обработок

Категория дороги Климатические условия

Рекомендуемые марки щебня

по прочности по морозостойкости

I, II Суровые 1200 F100

Умиренные 1200 F50

Мягкие 1200 F25

III Суровые 1200...1000 F50

Умеренные 1200...1000 F25

Мягкие 1200...1000 F15

IV, V Суровые 1200...1000 F25

Умеренные 1200...1000 F25

Мягкие 1200...1000 F15

Рекомендуемые вяжущие материалы приведены в табл. 8.4.9.

Таблица 8.4.9

Вяжущие материалы для поверхностных обработок и пропиток

Способ производства работ Рекомендуемые вяжущие

Подгрунтовка (обеспыливание)

покрытия

МГ 25/40, МГО 25/40, СТ 15/25, СТ 25/40, С-1, С-2. Прямые эмульсии

всех видов

Поверхностная обработка:

битумом БНД 200/300, БНД 130/200, БНД 90/130, СГ 130/200, МГ 130/200, МГО

130/200

эмульсией ВК, СК, ВА-1,СА, пасты

Рекомендуемые фракции щебня и нормы расходов материалов для

поверхностных обработок, устраиваемых методом поливок, приведены в

табл. 8.4.10.

Таблица 8.4.10

Расход материалов для поверхностных обработок

Вид

обработки

Толщина слоя,

см

Фракции щебня,

мм

Номер

розлива

Расход щебня, м

/100

Расход битума, л/

Одиночная

1,0...1,5 10...15 1 1,1...1,4 1,0...1,2

1,5...2,0 15...20 1 1,3...1,5 1,2...1,4

Двойная

2,5 10...20 1 2,25 1,6...1,8

3,0 15...25 1 3,0 2,1...2,4

2,5; 3,0 5...10 2 1,8 1,4...1,6

П р и м е ч а н и я . 1. Нормы расхода приведены для нефтяных битумов. При применении битумных

эмульсий расход в пересчете на битум уменьшается на 30...35 %, при использовании для обработок черного

щебня, что всегда предпочтительнее, расход битума уменьшается на 30...40 %, для получения большей

шероховатости при интенсивном движении расход битума уменьшают на 40...50 % против норм,

приведенных в таблице.

При устройстве поверхностных обработок тщательно очищают

обрабатываемую поверхность механическими щетками, выполняют ямочный

ремонт и подгрунтовку поверхности. Перечень операций при устройстве

поверхностной обработки приведен в табл. 8.4.11.

Таблица 8.4.11

Укрупненная технология устройства поверхностных обработок

Рабочие операции Применяемые машины

Длина захватки,

Очистка обрабатываемой поверхности Механические щетки 500

Предварительный розлив Автогудронаторы 500

1-й розлив вяжущего Автогудронаторы 500

1-я россыпь щебня Самоходные или навесные распределители

щебня

500

Уплотнение (два, три прохода по одному

следу)

Пневмокатки или катки с металлическими

вальцами

500

2-й розлив вяжущего Автогудронаторы 500

2-я россыпь щебня Самоходные или навесные распредели гели

щебня

500

Уплотнение (два-три прохода по одному

следу)

Пневмокатки или катки с металлическими

вальцами

500

3-й розлив вяжущего Автогудронаторы 500

3-я россыпь щебня Самоходные или навесные распределители

щебня

500

Уплотнение Катки на пневматических шинах 500

Поправка мелких дефектов формируемой

поверхности

Вручную с ручным гудронатором -

Так как для поверхностной обработки применяют прочные каменные

материалы, то для их уплотнения применяют средние и тяжелые катки,

предпочтительно на пневматических шинах.

Для лучшего сцепления следует применять черный щебень, для

шероховатости - одноразмерный щебень в одну щебенку с открытием

движения не ранее 8 ч по окончании работ. Несвязанный щебень необходимо

убрать с покрытия.

Поверхностная обработка должна обеспечить равномерное формирование

и плотность поверхности, шероховатость поверхности для улучшения

сцепления с ней колес автомобилей, ровность, однородную структуру,

отсутствие раковин, шелушения и других дефектов. Хороших результатов

при устройстве поверхностной обработки методом поливок можно

достигнуть только при выполнении работ в сухую жаркую погоду. Во II

дорожно-климатической зоне поверхностные обработки очень неустойчивы,

особенно при сильном движении и неблагоприятных погодных условиях. В

этом случае необходимо заменить поверхностную обработку укладкой

тонких слоев из одномерного горячего черного щебня.

Для обеспечения высокого качества устройства поверхностей обработки

следует использовать битумощебнераспределители (табл. 8.4.12), в которых

распределительная штанга с соплами для розлива вяжущего максимально

приближена к распределительному устройству щебня.

Таблица 8.4.12

Техническая характеристика битумощебнераспределителей

Марка Базовая машина

Основные параметры

ширина

обработки, м

емкость

цистерны, м

вместимость

бункера, м

загрузка щебня

Россия ДС-180 КамАЗ 2,5 1,0 7,0

Из автомобиля-

самосвала сзади

Россия РД-701 T-130K 3,5 6,0 6,0 »

Германия PZA

14000

Седельный тягач 3,0 14,0 7,0 »

Франция Chp-

" 3,6 6,0 12,0

Самозагрузка

грейфером

Швеция НГ-27 Автосамосвал 2,7 1,1...1,2 6...8 Погрузчиком

Другим наиболее современным способом устройства поверхностной

обработки является способ с использованием литой эмульсионно-

минеральной смеси. Сущность данного способа заключается в нанесении на

очищенную и увлажненную поверхность покрытия эмульсионно-

минеральной смеси в состав которой входят:

- щебень фракции 5...10 мм;

- песок дробленый или смесь природного с дробленым;

- битумная эмульсия и вода;

- специальные добавки (стабилизатор времени распада эмульсии и

цемента).

При использовании смесей следует использовать отсевы дробления щебня

кубовидной формы из трудношлифуемых изверженных и метаморфических

горных пород и дробленые пески.

Минеральный материал, используемый для приготовления литых

эмульсионно-минеральных смесей, по физико-механическим свойствам

должен удовлетворять следующим требованиям:

- содержание пылеватых и глинистых частиц, не более, %................0,5

- марка каменного материала по дробимости, не менее......................1000

- марка по истираемости..........................................................................И1

- марка по морозостойкости...................................................................F50

Ориентировочный состав катионной битумной эмульсии:

- битум нефтяной дорожный, не менее, %..................60

- эмульгатор типа «Redicote», %, .................................0,8...2,0

- стабилизатор CaCl

, не более, % ...............................0,4

- кислота HCl, % (до рН 2...5) ......................................2...5

- латекс, не менее, % .....................................................3,0

Для регулирования времени распада эмульсии и консистенции смеси

применяют портландцемент (ГОСТ Z 10178-85 ) или молотую гашеную известь

(ГОСТ Z 9179-77 ).

При использовании катионных эмульсий используется их свойство

самопроизвольно распадаться при соприкосновении с поверхностью

каменного материала и благодаря одновременной абсорбции эмульгатора,

вытеснять воду с этой поверхности. Вследствие распада эмульсии

происходит быстрый (в течение часа) переход от жидкого состояния к

образованию твердого слоя. Естественное уплотнение без использования

уплотняющих средств происходит за счет отделения воды и уменьшения

объема вяжущего. При этом происходит образование шероховатости зернами

минерального материала, выступающими над поверхностью слоя.

Коэффициент сцепления при добавках дробленого песка достигает 0,60...0,65