
42
Нельзя объединять ветвь источника питания с неизменной ЭДС (сис-
тема бесконечной мощности) и ветвь источника питания с расчетным со-
противлением .3
расч*
<х
Для турбогенераторов следует пользоваться расчетными кривыми
рис. 8, для гидрогенераторов и синхронных двигателей – расчетными кри-
выми рис. 9. Для последних расчетное сопротивление х
*расч
должно быть
увеличено на 0,07. При этом для момента времени t < 0,1 с нужно пользо-
ваться пунктирными кривыми, для остальных – сплошными кривыми.
Установившееся значение тока к.з. можно определить, также пользу-
ясь кривыми затухания: найти I
п
для t = ∞, а затем по формуле
нп
(3)
к
IIII ⋅==
∞
определить искомый ток. При к.з. в точках, имеющих
большую электрическую удаленность от генерирующих источников, мож-
но считать ток к.з. незатухающим, и тогда установившееся значение тока
к.з.
∞
=
′′
= III
)3(
к
. В этом случае ток трехфазного к.з. определяется из вы-
ражения
рез*
б
(3)
к
х
I
I =
, (26)
где
н
б
б
3 U
S
I
⋅
= – базисный ток для ступени напряжения, где производится
расчет тока к.з., как правило, U
н
= U
б
.
Помимо генераторов электрических станций в качестве источника то-
ка при к.з. в некоторых случаях могут быть и асинхронные двигатели.
Приближенно можно считать, что схема замещения асинхронного двигате-
ля аналогична схеме синхронного генератора, работающего в режиме не-
довозбуждения. Для асинхронного двигателя также может быть введено
понятие переходной ЭДС и переходного сопротивления.
Поскольку асинхронный двигатель потребляет активную и реактив-
ную мощность из сети, значение этой ЭДС меньше номинального напря-
жения сети и приблизительно может быть принято в относительных еди-
ницах равным Е
*
= 0,9. При этом сопротивление двигателя можно прини-
мать индуктивным и равным в относительных единицах х
*
= 0,2. Если
вследствие к.з. напряжение на зажимах двигателя окажется ниже 0,9U
н
, то
двигатель может представлять собой дополнительный источник питания
точки к.з. Физически появление тока к.з. от двигателя объясняется выдачей
в момент к.з. электромагнитной энергии, запасенной в двигателе при нор-
мальной работе двигателя.
Вследствие относительно больших активных сопротивлений обмоток
двигателя посылаемый им ток к.з. чрезвычайно быстро затухает. В практи-