Будишевский А.А, Сулима В.А. Теоретические основы рудничного транспорта

Подождите немного. Документ загружается.

- 211 -

Рис. 9.4. Технологическая схема транспорта

Вспомогательный транспорт рассматривают во взаимосвязи с принятыми решениями

по перемещению основного груза.

Выбор основных видов транспорта на ЭВМ производят в соответствии с

методическими указаниями /6/.

П.П.1.

Полевой штрек

=140 м

К – р 1

Ярусный квершлаг

К – р 4

Ярусный квершлаг

К – р 5

Конвейерный уклон

К – р 2 К – р 3

К – р 6

К – р 7

К – р 8 К – р 9

К – р 10 К – р 11

Конвейерный штрек

Бункер

=390 м

=140 м

=1000 м

=1000 м L

=1500 м

=700 м

=760 м

О.З.1.

О.З.2.

О.З.3.

О.З.4.

П.З.5.

П.З.6.

=1550 м

- 212 -

9.3.5. Схема подземного транспорта

Схема подземного транспорта в графическом виде отражает на определенный момент

времени взаимоположение и основные размеры транспортных горных выработок и

применяемые в этих выработках виды и типы транспортного оборудования для перемещения

всех грузов (угля, породы, материалов, оборудования, людей) от очистных и

подготовительных забоев до околоствольного двора (рис.9.5).

В зависимости от видов транспорта для перемещения угля от очистных забоев

различают схемы с одним видом транспорта (сплошная конвейеризация или схемы с

локомотивной откаткой при разработке крутых пластов) и комбинированные (например,

конвейерный транспорт в пределах выемочной панели и локомотивный − по магистральным

выработкам).

Наиболее прогрессивными и совершенными являются схемы с полной

конвейеризацией транспорта угля от очистных забоев до околоствольного двора и

комбинированные схемы с применением участкового конвейерного транспорта и

локомотивного по магистральным выработкам.

Совершенным схемам подземного транспорта присущи:

•

максимальная концентрация грузопотоков по транспортным выработкам;

•

малая протяженность транспортных магистралей;

•

полная конвейеризация транспорта до главных выработок;

•

отсутствие промежуточных транспортных горизонтов и передаточных выработок;

•

высокий удельный вес стационарных транспортных установок;

•

наличие в транспортной системе бункеров;

•

наличие прогрессивных типов транспортного оборудования и минимальное их число в

транспортной цепочке.

Задание на самостоятельную работу.

Выбрать и обосновать транспортные средства, применяемые при строительстве (второй

период) и реконструкции угольных шахт (табл.9.1):

• суточная производительность А

сут

, т;

• размеры шахтного поля по падению L

, м;

• размеры шахтного поля по простиранию L

пр

, м;

• мощности пластов m

, m

, м;

• категория шахты по пыли и газу:

а) негазовая,

б) первой категории,

в) сверхкатегорная;

• угол наклона пластов

, град;

• длина лавы L

, м;

• отработка пластов:

а') уклонное поле;

б') бремсберговое поле.

Вскрытие пластов осуществлено вертикальными стволами и капитальным квершлагом.

- 213 -

гр

пор

До 1050 м

К стволу

150 – 200 м

Главный вентиляционный штрек

Ярусный вентиляционный штрек

Ярусный конвейерный штрек

Ярусный вентиляционный штрек

Панельный вспомогательный

бремсберг

Панельный конвейерный

бремсберг

До 1100 м

До 1050 м

Рис. 9.5. Схема транспорта конвейеризированной бремсберговой панели

(с применением конвейерного транспорта угля при проведении

ярусных штреков широким ходом и монорельсового вспомога

тельного транспорта )

- 214 -

Таблица 9.1.

Исходные данные к самостоятельной работе

№

сут

лр

а б в

a' б'

1 3000 1500 5000 0,8 1,1

− −

−

10 200 + +

2 3100 1600 5100 0,8 1,3

− −

+ 9 210

−

3 4300 1650 5200 0,85 1,0 1,2 +

− −

8 230 +

−

4 4400 1700 5300 " " " – +

−

11 240 +

−

5 4500 1750 5350 " "

− −

+ 12 250

−

6 4600 1800 5400 0,7 1,1 1,3

− −

+ 13 260 +

−

7 4700 1850 5450 " " +

− −

14 270

−

8 4800 1900 5500 1,0 "

−

15 280 +

−

9 4900 1950 5600 0,85 1,0 1,4

− −

+ 16 290

−

10 4000 1400 5700 " "

− −

+ 17 300 +

−

11 5100 1460 5800 0,9 "

− −

+ 18 310

− −

12 5200 1500 5900 0,9 1,1 1,2

− −

+ 9 160 +

−

13 5300 1550 5950 " "

− −

+ 10 165

−

14 5400 1600 6000 " " +

− −

11 170 +

−

15 5500 1650 6100 0,8 1,2 "

− −

+ 12 175

−

16 6600 1700 6200 1,0 1,0 1,1

− −

+ 13 180 +

−

17 6700 1760 6300 " " "

− −

+ 14 185

−

- 215 -

З А К Л Ю Ч Е Н И Е

Учебными заведениями, осуществляющими подготовку специалистов для

промышленности, накоплен большой опыт в методике изложения курсов, связанных с

транспортированием различных грузов. Большое внимание уделяется вопросам теории

транспортирования, расчета и конструирования транспортных машин и комплексов, методам

их использования и обслуживания.

Однако материал разрознен, и ознакомление с ним требует обращения помимо

учебников к различным литературным источникам, что создает затруднения и неудобства

для учащихся. Кроме того, практические навыки по определению параметров

транспортирования грузов, оптимальному выбору типа транспортных машин и их

эксплуатационных характеристик, а также составлению транспортной системы в целом, как

правило, приобретаются учащимися во время самостоятельной работы над изученным

теоретическим материалом.

Настоящее учебное пособие ставит своей задачей оказать помощь учащимся в

практическом освоении вопросов выбора параметров транспортного оборудования и

создания транспортных систем.

В качестве базовой модели транспортной системы выбран внутришахтный транспорт,

как наиболее важная составляющая технологического процесса предприятия с высокой

энергоемкостью производства.

Краткие теоретические положения, предшествующие практическим задачам,

представленным в книге, в достаточной мере разъясняют принципы и методики их решения.

Задачи расположены по возрастающей сложности, что позволяет учащимся, постепенно

переходя от решения простых к более сложным, накапливать практический опыт и

сознательно осуществлять выбор оптимальных параметров и видов транспортного

оборудования.

Учебное пособие содержит достаточное количество справочных материалов и

технических характеристик транспортного оборудования, необходимых для решения всех

рекомендованных задач без дополнительных литературных источников. Это делает его

полезным для научно-технических работников угольной промышленности в качестве

справочного руководства.

Теоретические положения и методики решения задач, приведенные в настоящей

работе, отражают современное состояние транспортной науки. Они могут быть

использованы для решения задач перемещения грузов не только в угольной, но и в других

отраслях промышленности, где в технологических процессах используется

транспортирование насыпных и массовых грузов. В связи с этим, в книге сознательно не

приводятся описания конструкций и принципа действия транспортных механизмов и машин

из-за большого числа их разновидностей. Эти материалы могут быть почерпнуты учащимися

из учебников, справочников, лекционных и лабораторных курсов по соответствующим

дисциплинам.

Все замечания и пожелания по содержанию настоящего учебного пособия просим

направлять на кафедру горнозаводского транспорта и логистики Донецкого

государственного технического университета.

- 216 -

ЛИТЕРАТУРА

1. Конвейеры: Справочник / Р.А.Волков и др. Под общ. ред Ю.А.Пертена. − Л:

Машиностроение, 1984. − 367с.

2. Поляков Н.С., Штокман И.Г. Основы теории и расчеты рудничных транспортных

установок. − М.: Госгортехиздат, 1962. − 492с.

3. Транспорт на горных предприятиях. Под общ.ред. Б.А. Кузнецова. −М.: Недра, 1976. −

652с.

4. Смирнов А.Д., Антипов К.М. Справочная книжка энергетика. − М.: Энергоавтоматиздат,

1987. − 568с.

5. Номенклатурный справочник Новокаховского электромашиностроительного завода ПО

"Южэлектромаш" − Н.Каховка, 1990. − 87с.

6. Подземный транспорт шахт и рудников: Справочник / Под ред. Г.Я.Пейсаховича,

И.П.Ремизова. − М.: Недра, 1985.− 565с.

7. Проектирование и конструирование транспортных машин и комплексов / Под ред.

И.Г.Штокмана. − М.: Недра, 1986, 392с.

8. Гетопанов В.Н., Гудилин Н.С., Чугреев Л.И. Горные и транспортные машины и

комплексы. − М.: Недра, 1991.− 304с.

9. Дукельский А.И. Подвесные канатные дороги и кабельные краны. − М.:

Машиностроение, 1966.

10. Петренко О.С. Подвесные рельсовые дороги. − М.: Машиностроение, 1981. − 272с.

11. Ороховский И.И., Кулевкин А.И., Руденко Г.С. Монорельсовые дороги с дизельным

приводом: Обзор. − М.: ЦНИЭИуголь, 1980. − 40с.

- 217 -

У ч е б н о е и з д а н и е

Авторы:

Ададуров Валерий Васильевич

Ариненков Владимир Валерьевич

Будишевский Владимир Александрович

Воюш Федор Сергеевич

Грудачев Анатолий Яковлевич

Гутаревич Виктор Олегович

Кислун Валерий Александрович

Кондратьев Аркадий Евгеньевич

Маценко Владлен Николаевич

Мухопад Николай Денисович

Полетаев Юрий Анатольевич

Следь Николай Николаевич

Сноведский Евгений Михайлович

Сулима Анатолий Александрович

Чебаненко Константин Иванович

Шавлак Виктор Федорович

Теоретические основы и расчеты транспорта энергоемких

производств

Под общей редакцией В.А.Будишевского и А.А.Сулимы

У ч е б н о е п о с о б и е д л я в у з о в

Подл. к печати 01.03.99 г. Формат 60х84

. Бумага Сору Rех.

Цифровая трафаретная печать. Усл.печ.л. 11,5 Усл. кр.-отг. 11,35

Уч. из. л. 11,45 Тираж 500 экз. Заказ № 236

Рекламно-издательское агентство ДонГТУ

340000, г. Донецк, Артема, 58, Горный институт, 9 уч. корпус

Тел.: (0622)99-99-94,90-36-31