Белявцев М.И., Шестопалова Л.В. Инфраструктура товарного рынка
Подождите немного. Документ загружается.
170
Для определения границ, а, следовательно, и состава ценностных групп
при установлении дифференцированных цен, минимальную трудоемкость
заказа умножают на коэффициент колебания трудоемкости. Полученный
результат определяет первую ценностную группу услуги, в которую
включаются все виды заказов, имеющих меньшую или равную трудоемкость.
Следующие виды заказов, имеющие большую трудоемкость выполнения
услуги, служат началом другой ценностной группы, состав которой, как и
всех последующих, определяется аналогично.
По каждой ценностной группе рассчитывается средняя трудоемкость
исходя из уровня трудоемкости отдельных видов заказов, входящих в
данную группу, и планируемого объема услуги.
При определении дифференцированных уровней цен на услуги
удельную себестоимость и цену находят только по базовой ценностной
группе заказов – той ценностной группе, трудоемкость выполнения работ по
которой близка к средней трудоемкости данной услуги.
Чтобы рассчитать себестоимость единицы услуги по базовой группе,
объем услуг по остальным группам заказов приводится с помощью
коэффициентов относительной трудоемкости в так называемый расчетный
объем услуг. Для этого плановый объем услуг по каждой ценностной группе
умножается на соответствующий коэффициент трудоемкости, который
определяется как отношение средней трудоемкости выполнения услуги по
каждой ценностной группе к ее величине по базовой группе.
Себестоимость единицы услуги определяется частным от деления
суммы затрат по всем калькуляционным статьям на расчетный объем услуги.
Цена услуги по подготовке продукции к производственному
потреблению определяется как сумма удельной себестоимости и размера
прибыли. Если на данный вид услуги рассчитываются дифференцированные
цены по группам заказов потребителей, а калькулирование себестоимости и
прибыли осуществляется лишь по базовой группе, то цена единицы услуги
по каждой из остальных наценочных групп может быть определена
171
умножением соответствующего ей коэффициента трудоемкости на цены
услуги по базовой группе продукции.
7.2 Характеристика транспортно-экспедиционной деятельности
В процессе товародвижения используются следующие виды
транспортных средств: железнодорожный, морской, речной, автомобильный,
воздушный, трубопроводный.
В зависимости от стратегии и поставленных задач предприятия
выбирают транспортные средства, исходя из их технико-экономических
особенностей.
Железнодорожный транспорт характеризуется высокой пропускной
способностью, регулярностью перевозок независимо от климатических
условий, времени года и суток, невысокой себестоимостью, приемлемой
скоростью доставки.
Морской транспорт обеспечивает межконтинентальные перевозки,
имеет низкую себестоимость перевозок, высокую пропускную способность.
Речной транспорт характеризуется высокой пропускной способностью,
низкой себестоимостью перевозок.
Автомобильный транспорт обладает большой маневренностью и
подвижностью, высокой скоростью доставки грузов.
Воздушный транспорт характеризуется высокой скоростью доставки,
большой дальностью полетов.
Сфера деятельности транспорта связана с предоставлением множества
различных видов услуг предприятиям и организациям, торгово-
посредническим фирмам и др. В сфере обращения деятельность транспорта
связана с доставкой различных видов материальных ресурсов в адрес
конкретных потребителей.
Транспортные операции обычно рассматриваются в неразрывной связи
с торговыми сделками в качестве средств для их реализации. В то же время
транспортные операции, являясь самостоятельным видом
172
предпринимательской деятельности, имеют свои специфические
особенности.
Оптовая торговля и рыночные отношения между грузовладельцами,
как правило, влияют на увеличение уровня неравномерности перевозок и
приводят к неопределенности транспортно-экономических связей по
сравнению с централизованной системой распределения.
Свобода выбора поставщика потребовала определенной свободы
выбора транспорта, способа и условий перевозок. Все это предопределило
необходимость нового подхода к планированию перевозок с учетом
рыночных отношений.
Решению этих задач во многом может способствовать применение
маркетинга, его принципов и методов управления.
Известно, что транспорт не увеличивает вещественно-натурального
объема товарного продукта. Поэтому общество заинтересовано в сокращении
транспортных затрат, присоединяемых к стоимости товаров в процессе их
перемещения. Продукция транспорта, обладая спецификой, только ей
присущей, в то же время является товаром, а, следовательно, объектом
маркетинга.
Основными причинами, вызывающими необходимость внедрения
маркетинга на отечественном транспорте, является необходимость
оптимизации эксплуатационных расходов и получения максимальных
доходов. Растущая диспропорция между спросом и предложением на рынке
перевозок требует перестройки управленческой деятельности с ориентацией
на рынок.
Цены на услуги транспорта определяются тарифами, которые
дифференцированы по видам транспорта, перевозимым грузам, дальности
перевозок. Выбор того или иного тарифа определяется конкретными
условиями доставки грузов и перевозки пассажиров. Вместе с тем цены на
услуги формируются на рынке и периодически могут меняться.
173
Цена на транспортные услуги может быть установлена исходя из
величины средних издержек плюс прибыль или на основе уровня текущих
цен в зависимости от вида оказываемых услуг.
Минимальная цена на услуги определяется издержками транспорта и
формируется по принципу обеспечения возмещения затрат. Пониженные
цены на транспортные услуги могут быть в тех случаях, когда возникает
потребность в больших объемах услуг и массовых перевозках. Здесь
возникает возможность получения дополнительной прибыли за счет роста
производительности труда и снижения затрат. Вместе с тем на отдельные
разовые заявки применяются повышенные тарифы.
Во многих оптово-посреднических организациях система доставки
товаров организуется с учетом расстояния и времени на перевозку. Наличие
местных и дальних перевозок предъявляет и различные требования к их
обслуживанию.
Доставка товаров потребителям организуется в зависимости от их
местонахождения, а частота доставки грузов зависит от потребностей
грузополучателей и может производиться либо ежедневно, либо
еженедельно, либо раз в месяц. Это зависит от заранее согласованного с
потребителем графика поставок.
Минимальным уровень обслуживания считается в том случае, когда
осуществляется только одна поставка грузов. Однако потребителям могут
быть оказаны и дополнительные услуги, связанные не только с поставкой
грузов, но и с размещением товаров на складе потребителя, маркировкой
товаров, ознакомлением с новыми товарами, разработкой товарного
ассортимента и т.д. Уровень обслуживания зависит от количества
потребителей и мест их расположения.
Учет особенностей по доставке грузов потребителям позволяет более
правильно установить уровень обслуживания и организовать ритмичную
систему доставки продукции.
174
На практике существуют два метода транспортного обслуживания
потребителей. Первый метод предполагает использование при доставке
грузов собственного транспорта. При этом обслуживающий персонал входит
в состав посреднической организации. При втором методе используется
транспорт коммерческого транспортного агентства, которое на договорной
основе осуществляет обслуживание той или иной посреднической структуры.
В ряде случаев грузы могут быть вывезены покупателем со складов
посреднических организаций собственным транспортом. Решение о создании
собственного транспортного хозяйства или использовании транспорта
специализированных агентств принимается руководством посреднической
фирмы. При этом рассчитываются все возможные расходы и поступления
при содержании собственного транспорта.
Одной из наиболее распространенных форм обслуживания
потребителей предприятиями оптовой торговли и дополняющей процесс
складского обеспечения является централизованная доставка продукции
со складов посредников. Сюда входит комплекс работ по подготовке
продукции на базах и складах посредников к перевозке, оформлению
товарно-транспортных документов, выполнению погрузочных операций,
доставке материальных ресурсов получателю.
Централизованная доставка может осуществляться различными видами
транспорта – железнодорожным, автомобильным, речным. В основном она
выполняется автомобильным транспортом.
Централизованная доставка грузов покупателям может осуществляться
посредническими предприятиями, как собственным автомобильным
транспортом, так и привлеченным.
При организации централизованной доставки продукции собственным
транспортом оптово-посреднические предприятия (фирмы) заключают с
потребителем договоры, в которых указываются: количество грузов,
предназначенных для перевозки; сроки доставки; способ транспортировки
материалов (в контейнерах, на поддонах); рациональные маршруты
175
перевозок; материальная ответственность и способ расчета потребителей с
посреднической фирмой за предоставленные услуги.
Для централизации завоза грузов привлеченным транспортом
посреднические оптовые предприятия заключают договоры с
автотранспортными предприятиями на объемы перевозок этих грузов в
тоннаже или на время работы необходимого количества автомобилей. Таким
образом, автотранспортные предприятия, осуществляя соответствующие
объемы перевозок, непосредственно участвуют в организации
централизованной доставки грузов потребителям.
Процесс централизованного завоза грузов привлеченным транспортом
осуществляется в такой последовательности:
• во-первых, работники транспортно-экспедиционной группы
посреднической фирмы подготавливают товарно-транспортные документы и
передают их в транспортно-экспедиционные фирмы;
• во-вторых, они формируют маршруты централизованной доставки;
• в-третьих, обеспечивают подачу автомобилей на определенный
участок погрузки по заранее согласованному ступенчатому графику.
В свою очередь складские работники заранее подготавливают груз к
перевозке и производят загрузку автотранспорта.
Уровень организации централизованных перевозок еще не полностью
отвечает современным требованиям, что связано с целым рядом причин,
среди которых можно выделить следующие:
• несовершенство структуры автомобильного парка по
грузоподъемности;
• недостаточность специализированного подвижного состава
(например, автомобилей, оборудованных механизмами для самопогрузки,
большегрузных автопоездов);
• недостаток контейнеров, поддонов, пакетирующих средств,
подъемно-транспортных механизмов;
176
• отсутствие рациональных маршрутов и графиков доставки
продукции потребителям;
• недостаточная подготовка продукции к отправке;
• несовершенство организации погрузочно-разгрузочных работ,
которое приводит к непроизводительным простоям;
• недостаток транспортно-складских рабочих;
• плохая организация разгрузки у потребителей;
• неравномерность поступления продукции на предприятия оптовой
торговли;
• слабая координация между товарными и транспортными отделами
оптового предприятия.
Документом, регламентирующим права и обязанности оптового
предприятия, автопредприятия и грузополучателя по централизованному
завозу, является товарно-транспортная накладная (ТТН). Накладную
выписывают в 5-7 экземплярах.
Товарно-транспортные накладные, по которым доставка производится
привлеченным транспортом, поступают в группу по централизованной
доставке. При доставке грузов с использованием собственного
автотранспорта ТТН передают водителю.
По прибытии на место погрузки водитель автомашины предъявляет
заведующему складом или кладовщику накладную и принимает груз к
перевозке.
На месте разгрузки водитель сдает груз потребителю под расписку со
штампом в первом и во втором экземплярах ТТН, указывая в них время
прибытия и отбытия автомашины.
После доставки груза потребителю водитель при очередном рейсе в тот
же день возвращает складу, от которого получил груз, первый и второй
экземпляры ТТН. Заведующий складом выдает водителю пятый и шестой
экземпляры ТТН, отмечая время, затраченное на отгрузку продукции
потребителям.
177
Водитель автомашины сдает своему автотранспортному предприятию
путевой лист и накладные. Пятый экземпляр остается на АТП, а шестой
прикалывается к счету, предъявленному оптовому предприятию.
Наиболее совершенным способом организации автомобиле-потоков
грузов с предприятий оптовой торговли является маршрутизация
перевозок. Разработка маршрутов доставки грузов должна учитывать:
специфику географической зоны, в пределах которой
осуществляется обслуживание;
расположение потребителей в зоне обслуживания;
возможности использования транспортных средств.
Разработка маршрутов позволяет сократить простои автомобилей под
погрузкой и разгрузкой, а также высвободить значительные материальные
ресурсы у потребителей. В условиях, когда разработаны маршруты,
определены и соблюдаются сроки поставки, производственные запасы
потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза. Вместе с тем маршрутизация
перевозок дает возможность повысить производительность автомобилей и,
следовательно, уменьшить количество подвижного состава, поступающего на
предприятие оптовой торговли при том же объеме перевозок.
Необходимость в маршрутизации перевозок грузов обосновывается
еще тем, что разработанные маршруты дают возможность составления
согласованных графиков доставки продукции оптовыми предприятиями
потребителям. Для составления согласованного графика обязательно
соблюдение следующих условий:
1. На складах предприятия оптовой торговли должно находиться
необходимое количество нужной продукции.
2. Расчет количества транспортных средств должен производиться на
ходовое количество автомобилей для обслуживания рациональных
маршрутов с учетом различных ситуаций (поломок и др.).
3. Предприятия-потребители продукции должны обеспечивать
своевременный прием продукции и разгрузочные работы.
178
Составление согласованных графиков доставки продукции
потребителям с предприятий оптовой торговли предполагает выполнение
следующих видов работ:
1. Анализ использования транспортных средств, обслуживающих
предприятие оптовой торговли. В процессе проведения анализа, во-первых,
выявляется динамика изменения объема перевозок и определяется удельный
вес централизованных и децентрализованных перевозок; во-вторых, дается
оценка технико-эксплуатационным показателям работы автотранспорта при
перевозке продукции; в-третьих, анализируется неравномерность вывоза
продукции со складов предприятия оптовой торговли за определенный
период времени.
2. Определение потребителей продукции. Выделяются потребители
постоянные, сезонные, временные. На каждого потребителя составляется
«карточка потребителя», в которую заносятся данные по мере выполнения
работ потребителя (наименование организации, получающей груз; точный
адрес, телефон; среднесуточный объем перевозок, т; дни завоза грузов; часы
работы получателя; нормативное время выгрузки автомобиля).
3. Определение суточной поставки продукции потребителям.
Суточная поставка продукции определяется делением годовой потребности в
продукции на число рабочих дней в году. Суточная поставка должна
согласовываться с потребителями. При определении суточной поставки
необходимо учитывать тот факт, что продукция может поступать
потребителям в разовой таре и упаковке. Для определения массы груза
необходимо использовать принятые объемные веса и удельные объемы
грузов, переводить их в тонны.
4. Определение возможностей погрузочных работ на складах
оптового предприятия и разгрузочных работ у потребителей Возможности
определяются уровнем использования механизмов на складах оптового
предприятия и у потребителей. Для каждого конкретного случая проводится
179
анализ уровня механизации работ. После анализа определяются,
обосновываются, а если необходимо и разрабатываются нормативы времени
на погрузочные и разгрузочные работы.
5. Составление карт дислокации потребителей.
6. Определение расстояния перевозки груза.
7. Группировка потребителей по направлениям и величине
поставки. Группировка потребителей дает возможность определить
грузопотоки в различные районы. Грузопотоки могут быть изображены в
виде простых схем. Для этого используется карта района перевозок, на
которую нанесены пункты отправления и назначения груза, т.е.
грузообразующие и грузопоглощающие пункты. Карту района перевозок
делят на квадраты последовательным нанесением на равном расстоянии
взаимно перпендикулярных линий. Полученные таким образом квадраты
кодируют по типу шахматной доски. Зная количество груза, подлежащего
перевозке из пунктов отправления в пункты назначения, выбирают масштаб
и в соответствии с ним наносят грузопотоки линиями определенной ширины.
Грузопотоки могут также иметь вид картограммы, т.е. изображаться на
карте по действительным путям перемещения грузов.
Таким образом, создается наглядная схема перевозок между пунктами
отправления и назначения грузов, определяется объем транспортной работы
в тонно-километрах, устанавливается наиболее выгодное расположение
стоянки автотранспорта, чтобы непроизводительные пробеги из гаража к
месту работы или обратно были минимальными.
Группировка потребителей по величине поставки дает возможность
выявить потребителей крупных и мелких партий продукции.
8. Обоснование и выбор типа подвижного состава для поставки
продукции потребителям. Для правильного выбора типа автомобиля
необходимо учитывать такие факторы, как:
соответствие транспортного средства роду перевозимого груза, его
упаковке, размеру партии груза и расстоянию перевозки;