Бабурова И.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ

Подождите немного. Документ загружается.

Министерство путей сообщения Российской федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра «Станции, узлы, технология

грузовой и коммерческой работы»

И.А.Бабурова

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И

АВТОМАТИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ

РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ

Методические указания с заданиями

на выполнение курсовой работы для студентов

специальности «Организация перевозок и управление на транспорте

(железнодорожный транспорт)» ИИФО

Хабаровск

2003

УДК 656 …

ББК

Бабурова И.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-

разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции.

Методические указания с заданиями на выполнение курсовой работы для

студентов специальности «Организация перевозок и управление на транс-

порте (железнодорожный транспорт)» ИИФО. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003.

– 45 с.

Методические указания разъясняют порядок выполнения курсовой ра-

боты по дисциплине «Транспортные грузовые системы».

Методические указания содержат методику расчетов технического ос-

нащения грузовых пунктов (складов, механизмов, фронтов погрузки-

выгрузки) для переработки основной номенклатуры перевозимых грузов.

Приведена методика технико-экономического обоснования по выбору

наиболее экономичного варианта КМАПРР на железнодорожной станции.

Для графического отображения технологии работы погрузочно-

разгрузочных машин изложена методика построения технологического

графика работы ПРМ. В методических указаниях рассмотрены вопросы

технического обслуживания и ремонта ПРМ, автоматизации погрузочно-

разгрузочных работ и основные положения техники безопасности и охра-

ны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

При написании данной работы были использованы методические раз-

работки, выполненные в ХабИИЖТе и НИИЖТе.

Методические указания предназначены для использования в курсовой

работе студентами специальности «Организация перевозок и управление

на транспорте» ИИФО.

Табл. 24, рис. 2, список лит. – 15 назв.

Рецензент:

ВВЕДЕНИЕ

Повышение производительности труда на предприятиях железнодо-

рожного транспорта и совершенствование технологического процесса за-

висят от уровня механизации и автоматизации этого процесса. Ликвидация

ручных погрузочно-разгрузочных работ и исключение тяжелого ручного

труда при выполнении основных и вспомогательных операций за счет

внедрения комплексной механизации и автоматизации производственных

процессов обеспечивает сокращение простоев транспортных средств под

грузовыми операциями, сокращает затраты труда и себестоимость пере-

работки грузов, в конечном счете увеличивает доходность и прибыль-

ность грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Цель курсовой работы – научить студента принимать обоснованные

технические и технологические решения в сфере организации и механиза-

ции погрузочно-разгрузочных работ.

Задачами курсовой работы являются:

- получение практических навыков выполнения инженерных

расчетов и методов проектирования КМАПРР;

- выбор наиболее рационального варианта КМАПРР для данно-

го объема грузопереработки на основе анализа схем перегрузочных про-

цессов и технико-экономических расчетов;

- определение влияния организации ПРР и складских операций

на экономические показатели работы станции.

Принимаемые в работе решения должны быть технически и экономи-

чески обоснованы. Содержание курсовой работы предусматривает ком-

плексное решение поставленных задач. Все разделы работы взаимосвя-

заны. Принятые решения и выполненные расчеты в одном разделе долж-

ны быть взаимно увязаны с последующими разделами.

Графическая часть работы выполняется на листах формата А4 и со-

стоит из рисунков, схем и графиков, на которых вычерчиваются планы и

поперечные разрезы запроектированных устройств с нанесением на них

контуров размещения груза и средств механизации. Составление графи-

ков преследует цель графического изображения разработанной студентом

рациональной технологии комплексной механизации ПРР.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Исходные данные выбираются по шифру студента и заносятся в

таблицу 1. Наименование груза (графа 1) принимается по таблице 2:

- для грузового двора по предпоследней цифре шифра студента;

- для подъездного пути по последней цифре шифра студента.

Данные для графы 5 выбираются из таблицы 4, для графы 7 из табли-

цы 5. Доля прямого варианта (графы 6 и 8) принимается по таблице 2,

отпр

2. По данным таблицы 3 осуществляется выбор груза для выполнения

технико-экономических расчетов по определению наиболее эффективного

варианта механизации.

3. Тип вагонов для перевозки заданных грузов принять с учетом суще-

ствующего вагонного парка и приложения 1.

4. Места погрузки-выгрузки работают круглосуточно. При продолжи-

тельности рабочей смены

см

t = 8 ч число смен принимается

см

n = 3, при

продолжительности рабочей смены

см

t = 12 ч число смен принимается

см

n = 2.

5. Режим работы подъездных путей и автотранспорта студентом при-

нимается самостоятельно.

Таблица 1

Наименование

груза

Место по-

грузки и вы-

грузки

Число подач Годовой грузопо

ток, тыс. т

прибытие

отправление

прибытие

доля

прямого

варианта,

пр

отправ

ление

1 2 3 4 5 6 7

По таблице 2

Грузовой

двор

3 3

По таб-

лице 4

По таб-

лице 2

По табли

це

По таблице 2

Подъездной

путь

2 —

По таб-

лице 4

— —

Таблица 2

Наименование грузов

Пред-

послед-

няя

цифра

шифра

Грузовой двор

Доля

прямого

вариан-

та

По-

след

няя

циф-

ра

шиф

ра

Подъездной путь

Тарно-штучные (грузы в

ящиках и кулях 31-50 кг)

0,22 1 Гравий

Контейнеры массой брутто:

3 т – 45 %

5 т – 55%

0,4 2 Удобрения калийные

Тяжеловесные (грузы в ящи-

ках и не упакованные массой

1-3 т)

0,12 3 Цемент

Контейнеры массой брутто

20 т

0,35 4 Песок

5 Лес круглый в пакетах 0,18 5 Зерно насыпью

Контейнеры массой брутто:

3 т – 70 %

5 т – 30%

0,25 6 Металл в чушках

7 Пиломатериалы 0,2 7 Уголь

Тяжеловесные грузы (трак-

торы)

0,1 8 Кокс

Тарно-штучные (грузы катно-

бочковые 81-100 кг)

0,15 9 Металл сортовой в связках

0 Шпалы 0,15 0 Руда

Таблица 3

Выбор груза для выполнения технико-экономического сравнения

Предпослед-

няя цифра

шифра

Последняя цифра шифра

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

шпалы шпалы шпалы шпалы песок шпалы металл шпалы кокс шпалы

руда гравий

удобре-

ние

цемент песок зерно металл уголь кокс металл

руда гравий

контейне-

ры

контейне-

ры

песок

контейне-

ры

металл уголь кокс

контейне-

ры

руда гравий

тяжело-

весы

тяжело-

весы

песок

тяжело-

весы

металл уголь кокс

тяжело-

весы

руда

контейне-

ры

удобре-

ние

цемент песок зерно металл уголь кокс

контейне-

ры

руда лес лес лес песок лес металл лес металл

руда гравий

контейне-

ры

песок зерно

контейне-

ры

уголь кокс

контейне-

ры

руда

пилома-

териалы

удобре-

ние

цемент

пилома-

териалы

Пилома-

териалы

пилома-

териалы

уголь

пилома-

териалы

металл

тяжело-

весы

тяжело-

весы

удобре-

ние

тяжело-

весы

песок зерно

тяжело-

весы

уголь

тяжело-

весы

металл

руда гравий

удобре-

ние

цемент песок зерно металл уголь кокс металл

Таблица 4

Годовой грузопоток по прибытию

пр

год

Q , тыс. т

Наименование груза

Предпоследняя

цифра шифра

Последняя цифра шифра

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Тарно-штучные грузы

1,3,6,8,9

0,2,4,5,7

495

390

490

395

485

335

470

330

475

345

460

340

465

325

450

320

455

350

445

315

Контейнеры массой брутто

3 и 5 т

1,2,3,4,5

6,7,8,9,0

630

540

635

550

645

560

650

545

660

495

670

510

675

505

680

525

685

530

690

565

Контейнеры массой брутто

20 т

все 420 415 410 405 400 395 390 385 380 375

Тяжеловесные все 400 410 420 430 450 460 470 480 490 500

Тракторы все 200 201 220 230 240 250 260 270 280 290

Зерно насыпью все 800 815 830 845 860 875 890 905 520 935

Гравий все 1190 1230 1370 1220 1300 1340 1400 1420 1460 1280

Калийное удобрение все 490 500 510 520 530 540 550 560 570 580

Песок все 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250

Руда все 1000 900 800 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700

Уголь все 2500 2600 2700 2800 1800 1900 2000 2400 2200 2300

Металл сортовой в связках все 1200 1000 800 900 1500 1700 1100 1600 1400 1300

Цемент все 1280 1290 1300 1310 1320 1330 1340 1350 1360 1370

Лес круглый все 880 890 900 910 960 970 920 930 950 940

Пиломатериалы все 660 620 640 630 650 680 730 700 670 670

Шпалы все 300 360 420 480 330 410 450 500 390 315

Кокс все 615 610 600 570 580 590 575 585 595 605

Металл в чушках все 450 850 750 650 400 500 600 700 800 550

Таблица 5

Годовой грузопоток по отправлению

от

год

Q , тыс. т

Наименование

груза

Предпоследняя

цифра шифра

Последняя цифра шифра

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Тарно-штучные

грузы

1,3,6,8,9

0,2,4,5,7

305

500

300

495

295

505

290

410

285

415

260

420

265

395

270

400

275

405

280

425

Контейнеры

массой брутто

3 и 5 т

1,2,3,4,5

6,7,8,9,0

360

230

365

235

370

240

375

245

380

250

385

255

390

260

395

265

400

270

405

275

Контейнеры

массой брутто

20 т

все 620

625

630

635

640

645

650

655

660

665

Тяжеловесные все 360

365

370

375

380

385

355

390

395

350

Тракторы все 195

150

155

160

165

170

175

180

185

190

Лес круглый все 420

435

450

465

480

495

510

525

540

555

Пиломатериалы

все 295

305

325

345

365

385

405

425

445

465

Шпалы все 190

220

255

285

240

260

180

170

200

215

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ ГРЗОВЫХ

ПУНКТОВ

Расчет суточных грузопотоков, контейнеропотоков

По заданным объемам годового грузопотока рассчитываются суточные

грузопотоки отдельно по прибытии

пр

сут

и отправлении

от

сут

по каждому

роду груза:

365

нгод

сут

⋅

= , (1.1)

где

год

Q -

годовой грузооборот по прибытии или отправлении, т;

– коэффициент неравномерности прибытия или отправления гру-

за.

В курсовом проектировании в расчетах принимаются только четырех-

осные вагоны. Характеристика грузовых вагонов приведена в таблице

приложения 1. Примерные значения

для четырехосных вагонов при-

ведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Наименование груза

, т

Тарно-штучные 1,05÷1,08 30

Универсальные контейне-

ры

1,05÷1,08

, конт/ваг

Тяжеловесные 1,05÷1,1 51

Уголь 1,1÷1,2 64

Круглый лес 1,1÷1,2 38

Пиломатериалы 1,1÷1,2 40

Шпалы 1,1÷1,2 34

Металлопродукция 1,05÷1,2 62

Минеральные удобрения 1,1÷1,2 63

Цемент 1,1÷1,2 62

Гравий 1,1÷1,2 47

Песок 1,1÷1,2 63

Кокс 1,1÷1,2 60

Руда 1,1÷1,2 64

Зерно насыпью:

- в крытых

в вагонах-хопперах

2,0÷3,0

Суточные контейнеропотоки определяют для среднетоннажных кон-

тейнеров (3 и 5 т брутто) в условных контейнерах. Число трехтонных кон-

тейнеров по прибытии и отправлении определяется по формуле

100

от,пр

сут

от,пр

⋅

, (1.2)

Число пятитонных контейнеров по прибытии и отправлении определя-

ется

100

от,пр

сут

от,пр

⋅

= , (1.3)

где

– процентное содержание трех- и пятитонных контейнеров от су-

точного грузопотока;

тт

,ΡΡ - средние технические нормы загрузки трех- и пятитонных кон-

тейнеров. В работе принять

Ρ = 1,7

1,95 т,

Ρ = 3,5

3,9 т.

За «условный» принят контейнер массой брутто 3 т. Контейнер массой

брутто 5 т принимают равным двум условным контейнерам.

2nnn

усл

(1.4)

Суточный контейнеропоток для крупнотоннажных контейнеров рассчи-

тывается в условных контейнерах массой брутто 20 т

от,пр

сут

от,пр

= , (1.5)

где

Ρ - средняя техническая норма загрузки 20-ти тонного контейнера.

В расчетах принять

= 11

13 т.

Если

пр

сут

от

сут

n , рассчитывают количество отправленных после вы-

грузки порожних контейнеров (избыток порожних)

от

сут

пр

сут

от

пор

nnn −=

(1.6)

Если

от

сут

пр

сут

, рассчитывают количество прибывших под погрузку

порожних контейнеров (недостаток порожних)

пр

сут

от

сут

пр

пор

nnn −= (1.7)

Расчет суточных вагоно-

потоков

Суточные вагонопотоки по прибытии и отправлении рассчитываются

исходя из суточного грузопотока для всех грузов, кроме универсальных

контейнеров, по формуле