Андрианов Ю.В. Экспертиза транспортных средств при ОСАГО

Подождите немного. Документ загружается.

ОАу Ю.В. АНДРИАНОВ

Таблица 4,1S

Корректирование трудоемкости работ по ремонту повреждений элементов кузова и

оперения, изготовленных из листового металпа

№

п/п

Признаки, характеризующие техническое состояние

поврежденного элемента перед страховым случаем

Коэффициент

корректирова-

ния

Имеются признаки проведения ремонта в зоне повреждения до страхового

случая

0,7

На поврежденном элементе в зоне повреждения имеются следы несквозной

коррозии

0,8

На поврежденном элементе в зоне повреждения имеются следы сквозной

коррозии

0,6

Если одновременно имеется несколько признаков, суммарный коэффициент корректирова-

ния равен произведению коэффициентов корректирования по каждому признаку.

Трудоемкость демонтажно-монтажных работ определяется нормативно-технической доку-

ментацией предприятий-изготовителей. При использовании указанных нормативов трудоем-

кости на замену отдельных кузовных элементов необходимо учитывать, что при замене со-

пряженных деталей реальная трудоемкость будет ниже, чем арифметическая сумма трудоем-

костей операций по замене отдельных деталей. Это объясняется тем, что часть работ не про-

изводится (например разъединение сварочного шва, соединяющего заменяемые сопряжен-

ные детали) или работа проводится один раз, а ее выполнение заложено в трудоемкость ра-

бот по замене нескольких деталей.

При установлении трудоемкости замены элементов автомобилей импортного производства

рекомендуется использовать справочник «Калькуляция» EUROTAX (есть в переводе на рус-

ский язык), в котором содержится информация о нормах времени на замену элементов транс-

портных средств и их ценах в Германии более чем по 2 200 моделям легковых автомобилей,

эксплуатирующихся в Европе. В этом издании приведены следующие виды трудоемкости за-

мены элементов транспортных средств по данным заводов-изготовителей:

• общая трудоемкость выполнения всех операций по замене поврежденной детали;

• трудоемкость нетто (указывается со звездочкой «*»). равная трудозатратам только для

снятия/установки съемной детали или удаления/установки при помощи сварки несъем-

ной детали;

• трудоемкость снятия и установки (обозначается индексом «с + у») только съемных дета-

лей;

• трудоемкость замены конструктивно взаимосвязанных деталей.

В указанных трудоемкостях, как правило, учтены время на проведение подготовительно-

заключительных работ (проверка новой запасной части на идентичность и отсутствие повре-

ждений перед установкой, подготовка рабочего места к выполнению операций, уборка рабо-

чего места).

Если данные об установленной изготовителем трудоемкости отдельных видов работ по

ремонту отсутствуют, в калькуляции может указываться усредненная трудоемкость таких ра-

бот по оценке EUROTAX (обозначается Ed - Eurotax Durchschnitt).

При использовании данных калькуляции определение общей трудоемкости работ при за-

мене конструктивно не связных между собой элементов транспортного средства производится

путем суммирования трудоемкостей замены каждого элемента. При замене конструктивно

взаимосвязанных элементов в калькуляции расчет общей трудоемкости замены производится

с учетом системы вычетов труд оем костей.

Установление трудоемкости отдельных разборочно-сборочных операций при проведений

демонтажно-монтажных работ в отношении съемных поврежденных элементов транспортного

средства рекомендуется проводить с учетом данных, представленных в таблице 4.19.

Э^ЕРТИЗД TPAHCnOPTHblX СРРЛПТР

РИ

ОСАГО

Таблица 4.19

Определение трудоемкости работ по замене несьеми. * '

помощи сварки с использованием nonySSJ кузова и оперения при

формуле: автомата для сварки рекомендуется проводить по

'зев

-ф

~тч

'со ер + 'свар *

чп

h •

'"«Г""

3аМвНЫ

(пРИ-Р^ниого, элемента «

зо

Ва

и оперения, „ср-

И.2)

полная длина сварного соединения элемента см

- ПЯССТПаимо». - '

" Расстоянием между точками сварки

см •

tof ™™ нормо-чес (рекомендуемое знзче-

«esarssss sssar

ояной высоврленной

™

ки

Цур

о_ свар. од„„

й точки

нор

час

гГГ^ГГи

нормо

^SSSSS Z~y

m ОДН0Й

„ормо-час fpe-

замены одного нео_

^SSS:™ прове-

ОАу Ю.В. АНДРИАНОВ

Таблица 4.20

Расстояние между точками сварки в зависимости от толщины листа и вида соединения

•свариваемых элементов

Толщина

листа, мм

Расстояние между точками сварки, мм

Толщина

листа, мм

стыковое

соединение

наружные

углы

внутренние

углы

0,8

100

1,0

100

1,2

100

1,5

125

2,0

125

2,5

150

3,0

150

Одной из актуальных методических проблем независимой технической экспертизы являет-

ся расчет стоимости окрасочных работ, которые назначаются более чем в 90 процентах слу-

чаев при определении размера ущерба и стоимости ремонта поврежденных транспортных

средств.

Трудоемкость окрасочных работ определяется нормативно-технической документацией

предприятий-изготовителей, а также изготовителями лакокрасочных материалов. Для авто-

транспортных средств импортного производства также может быть рекомендован справочник

«Окраска» EUROTAX, в котором содержатся нормы времени на окрасочные работы и стои-

мость лакокрасочных материалов, принятые в Германии. В справочнике представлены дан-

ные относительно легковых автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и легких

грузовиков, эксплуатирующихся в Европе.

Однако следует отметить, что применяемые в настоящее время методы расчета стоимости

окрасочных работ ориентированы на использование информации о трудоемкости окраски

конкретных марок и моделей транспортных средств. Поскольку разработка информационно-

справочного обеспечения работ по окраске для всего постоянно растущего мирового модель-

ного ряда {в настоящее время более 20 ООО марок, моделей и модификаций транспортных

средств) объективно невозможна, наблюдается существенное снижение достоверности и до-

казательности результатов установления трудоемкости стоимости работ по окраске большин-

ства марок (моделей) транспортных средств.

Для решения указанной проблемы применен новый методический подход, который осно-

вывается на том положении, что трудоемкость окрасочных работ определяется не маркой

транспортного средства, а зависит от технологии окраски, материала и конструктивной слож-

ности окрашиваемого элемента, а также площади окрашивания. По этой причине в случае от-

сутствия документации предприятий - изготовителей транспортных средств и изготовителей

лакокрасочных материалов рекомендуется использовать зависимости трудоемкости работ по

окраске листовых металлических элементов кузова и оперения от типа лакокрасочного покры-

тия (одно-, двух- и трехслойное покрытие), конструктивной формы поверхности окрашиваемо-

го элемента и площади окраски.

При аналитическом описании конструктивной формы поверхности окрашиваемого элемен-

та используется классификация первоначальных (установленных предприятием-

изготовитепем) конструктивных характеристик листового металлического элемента кузова и

оперения в зоне повреждения (табл. 4.2).

Расчетное значение окрашиваемой площади равняется:

• площади устанавливаемого нового элемента (съемный элемент) при замене повреж-

денного элемента;

ш увеличенной на 10 процентов площади устанавливаемого нового элемента (приварен-

ный элемент) при замене поврежденного элемента;

• увеличенной на 10 процентов площади повреждения при устранении повреждений на

элементах (без снятия и со снятием их с транспортного средства);

• общей площади наружной поверхности транспортного средства при наружной окраске;

в сумме площадей наружной поверхности транспортного средства и площадей повреж-

денных зон внутренних поверхностей при полной окраске.

ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО V-- к

Формулы для расчета трудоемкости работ для различных видов окраски приведены в таб-

лице 4.21. При проведении расчетов площадь измеряется з квадратных дециметрах.

Таблица 4.21

Расчет трудоемкости работ по окраске

№ п/п

Вид окраски

Формула для расчета трудоемкости работ по окраске, нормо-час

Однослойная

'•окр

'0/25

+ 0,0074-S

o:<p

при Ф|

0,77 - 0,0055

-S

OKp

при Ф.,

1,4

+ 0,0028 -S

при Ф,

0,1+0,008-S

при 0 < S

< 250 т дм

при

0Kp

> 250 кв. дм

Двухслойная

0,27 + 0.008-S

0Kl!

при Ф,

<0,79

+0,0059-S

0Kp

при Ф

1,52.

0,003 • S

0Kp

приФ

-0,03 +0,0092-§

окр

при

< З

шр

250

кв.

дм

при

OKp

> 250

кв.

дм

Трехслойная

^окр

0.31

г 0.0088 • S.

при Ф,

0,91 4 0,0064

•

при Ф

1,71

0,0032 'S

om3

при Фз 1

"-0,04 +0,01-

0Kp

при 0 < В

< 250

не.

дм

при

S,_

IKp

> 250 кв. дм

Примерное значение трудоемкости работ по автомобильной аэрографии для каждого эле-

мента рекомендуется принимать равной:

• увеличенной в четыре раза трудоемкости работ по окраске элемента, установленной

нормативно-технической документацией изготовителя транспортных средств;

• в случае отсутствия нормативно-технической документации изготовителя транспортных

средств - увеличенной в четыре раза трудоемкости работ по однослойной окраске, рас-

считанной в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 4.21.

В формулах таблицы 4.21 не учтена трудоемкость подготовительно-заключительных работ

к покраске, которые выполняются один раз независимо от количества окрашиваемых элемен-

тов. Трудоемкость подготовительно-заключительных работ составляет в среднем 1,5 нормо-

часз. При одновременной окраске металлических и пластмассовых элементов допускается

увеличение трудоемкости подготовительно-заключительных работ на 0,5 нормо-часа для од-

нослойной окраски и на 0,8 - для двух- и трехслойной, что обусловлено необходимостью при-

готовления различных грунтовочных материалов для окраски металлических и пластмассовых

элементов.

В результате проведения этого этапа независимой технической экспертизы для всех по-

вреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем, по каждому виду ра-

бот, выполнение которых необходимо при устранении повреждения, устанавливается трудо-

емкость его устранения.

4.7. Методы установления стоимости ремонта транспортного средства

Результатом такого этапа независимой технической экспертизы, как установление стоимо-

сти ремонта транспортного средства, является рассчитанное значение стоимости ремонта

поврежденного транспортного средства как суммарной стоимости устранения всех поврежде-

ний, причиной которых является страховой случай, с учетом установленных для каждого по-

вреждения методов, видов работ, технологий и трудоемкости ремонта. Расчет стоимости ре-

монта поврежденного транспортного средства проводится по формуле:

k n т

и IfFl У-' т

+ (4.3)

где С

рем

- стоимость ремонта поврежденного транспортного средства, р.;

- количество повреждений транспортного средства, обусловленных страховым случаем;

ni -

количество

видов работ по ремонту транспортного средства, необходимых для устра-

нения

1-го

повреждения, обусловленного страховым случаем

С/' - рыночная стоимость одного нормо-часа работы по ремонтуу-го вида, выполнение

которой необходимо при устранении /-го повреждения транспортного средства обнов-

ленного страховым случаем, р.; ' *

трудоемкость работы по ремонту у-го вида, выполнение которой необходимо при уст-

ранении /-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем

нормо-чзс,

- количество видов материала, необходимых для устранения /-го повреждения транс-

портного средства, обусловленного страховым случаем, " "

рыночная стоимость одной единицы измерения (м. кв. м, кг и т, д.) материала у-го

вида, который должен быть использован при устранении /-го повреждения транспортного

средства, ооусловленного страховым случаем, р.; к к

норма расхода материала /-го вида, который должен быть использован при устра-

нена Шо позреждения транспортного средства, обусловленного страховым случаем

единица материала/ремонтная единица транспортного средства (деталь, узел агрегат кг

М, КВ. МИ I. Д.),

Щ- количество ремонтных единиц (деталь, узел, агрегат, кг, м, кв. м и т д.), подвергае-

мых ремонту при устранении / го повреждения транспортного средства, обусловленного

страховым случаем, с использованием материала у-гс вида

л - количество несъемных элементов транспортного средства, подлежащих замене при

устранений /-го повреждения транспортного средства, обусловленного страховым случа-

ем?

•'к

Q34HC

- рыночная стоимость в новом состоянии /-го несъемного элемента транспортного

средства, подлежащего замене при устранении /-го повреждения транспортного средств

обусловленного страховым случаем, р.; ™ '

«Г

f ффйциёнт, учитывающий дополнительную стоимость крепежных деталей (болты

гайки, винты, стяжки, шайбь!, шппинты. заклепки, пистоны, пластмассовые крепежные ма-

териалы, ррокладки и т. д.) при проведении работ по замене поврежденных сьемных эле-

ментов транспортного средства (принимается Щ* « 102):

- рыночная стоимость в новом состоянии ф-го съемного элемента транспортного

средства, подлежащего замене при устранении /-го повреждения транспортного средства

обусловленного страховым случаем, р : • "

% - стоимость 1 нормо-часа подготовительно-заключительных работ по ремонту транс-

портного средства в целом, р.;

- трудоемкость подготовительно-заключительных работ по ремонту транспортного

средства в целом, нормо-час.

Стоимость ремонта поврежденного транспортного средства рассчитывается-

« на дату страхового случая;

РЫНК0В запасных частей

* транспортным средствам, материалов для ре-

монта, а также услуг по ремонту транспортных средств, соответствующих месту rocv-

дарственной регистрации транспортного средства потерпевшего

Рьточная стоимость нормо-часа работ, материалов и запасных частей (съемных и не-

съемных элементов), необходимых для устранения /-го повреждения транспортного средств,

определяйся по результатам статистического наблюдения в предварительно опредепеннш

Salрынков товаров и услуг в отношении ^а^спортнь^ среГтв в мес^

государственной регистрации транспортного средства потерпевшей '

Наблюдения является 0

# предложение конкретного продавца

ШШ& SS^^ w"

™

услуг

* предоставлению услуги) на открыто® рынке в фор£

ЙГуЖ^Г^

ВСе

условия договора купли-продажи (г^с

• однозначно идентифицированный товар (услуга);

« цена товара (услуги);

• реквизиты продавца (исполнителя услуг).

НфКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО

Определения и характеристика единиц статистического наблюдения для различных видов

стоимости, устанавливаемых при расчете по формуле (4.3), приведены в таблице 4.22.

Таблица 4.22

Характеристика единиц статистического наблюдения для различных видое стоимости

в отношении транспортных средств

п/п

Устанавливаемый

вид стоимости

Единица статистического наблюдения

Стоимость одного

нормо-часа работ j-го вида

Одно предложение конкретного исполнителя услуг по ремонту

транспортных средств по цене нормо-часа:

» для одного из следующих видов транспортных средств:

отечественные легковые автомобили, отечественные авто-

бусы, отечественные грузовые автомобили, легковые авто-

мобили зарубежного производства, автобусы зарубежного

производства, грузовые автомобили зарубежного производ-

ства;

• для конкретной марки (модели, модификации) транспортно-

го средства

Стоимость единицы изме-

рения материала для ре-

монта у-го вида

Одно предложение конкретного продавца по цене одной единицы

измерения (м, кв. м, кг и т. д.) материала у-го вида. Описание ма-

териала должно обеспечивать его идентификацию (полное на-

именование материала, марка (код), номер технических условий,

производитель, а также другие характеристики, зависящие от ви-

да материала)

Стоимость запасных час-

тей (съемных и несъем-

ных элементов) для

ремонта

Одно предложение конкретного продавца по цене одной запасной

части определенной номенклатурной позиции с соответствующим

каталожным номером. Наименование запасной части должно со-

ответствовать полному русскому наименованию детали, указан-

ному е каталоге предприятия-изготовителя марки (модели, моди-

фикации) транспортного средства (при отсутствии каталога до-

пускается использовать номенклатурные тетради запасных час-

тей, нормы расхода запасных частей и другую техническую лите-

ратуру с обязательной ссылкой на нее)

При сборе информации каждое значение цены должно учитываться только один раз. Для

этого следует исключить дублирование одних и тех же единиц статистического наблюдения

из разных источников информации.

При проведении статистического наблюдения выборочным методом, когда статистическо-

му обследованию подвергается только часть единиц изучаемой генеральной совокупности

продавцов {исполнителей услуг), отобранных бесповторным случайным образом, необходимо

указывать ошибку (погрешность) и надежность значения стоимости, рассчитанного по резуль-

татам выборочного наблюдения.

Ошибка расчета стоимости товаров и услуг в отношении транспортных средств по полу-

ченной выборочной совокупности равна половине величины доверительного интерзала, в ко-

тором находится точное средневзвешенное значение стоимости, рассчитанное для генераль-

ной

совокупности продавцов (исполнителей услуг).

Ориентировочное значение объема выборки может быть определено перед началом выбо-

рочного наблюдения исходя из задаваемого уровня точности и надежности результатов рас-

чета стоимости по согласованию с заказчиком. Объем выборки может быть рассчитан по

формуле:

п =

10Q

-ti-u

ЛС'

+ 1,

(4.4)

где

fi - объем выборки, ед.;

fa-коэффициент доверия, соответствующий определенному уровню доверительной ве-

роятности;

о - коэффициент вариации;

от

- относительная предельная ошибка расчета стоимости в отношении транспортного

средства,%;

Ч,- -'р_ __ Ю.В. АНДРИАНОВ

[х] - означает взятие целой части от числа X в квадратных скобках;

[ ] - квадратные скобки означают взятие целой части от числа, находящегося в квадрат-

ных скобках.

Коэффициент доверия % определяется в зависимости от выбранного уровня доверитель-

ной вероятности попадания результатов расчета стоимости в доверительный интервал. На-

дежность расчета стоимости определяется доверительной вероятностью (Р

) того, что значе-

ние стоимости товаров и услуг в отношении транспортных средств, рассчитанное по гене-

ральной совокупности единиц статистического наблюдения, находится в доверительном ин-

тервале (доверительная вероятность).

При выборе уровня доверительной вероятности, характеризующего надежность расчета

стоимости, следует руководствоваться тем, что расчеты уровня надежности разделяется на

следующие классы:

1) практически достоверные - Р

> 0,99;

2) с высоким уровнем надежности - 0,95 ^ Р

< 0,99;

3) со средним уровнем надежности - 0,80 <Р

< 0,95;

4) с низким уровнем надежности - 0,60 й Р

< 0,80;

5) ненадежные - Р

< 0,60.

Для расчета стоимости товаров и услуг в отношении транспортных средств рекомендуется

принять надежность не ниже Р

= 0,95. В таблице 4.23 приведены значения коэффициента

доверия для различных значений доверительной вероятности.

Таблица 4.23

Значения коэффициента доверия

№

п/п

Доверительная

вероятность, Р

Коэффициент

доверия ts

№

п/п

Доверительная

вероятность, Р

Коэффициент

доверия t

1 0,700

1,04 9 0,940

1,88

0,750

1,15 10 0,950 1,96

0,800 1,28 11

0,960 2,06

0,850 1,44

12 0,970

2,18

5 0,900

1,65 13 0,980 2,32

6 0,910

1,69 14 0,990

2,58

0,920 1,75 15

0,995 2,80

0,930

1,81

0,999 3,50

Коэффициент вариации стоимости может быть рассчитан по результатам пробного выбо-

рочного наблюдения по формуле:

г s Ч

2М

С,-'-

СО

\ )

i=i

где и - коэффициент вариации стоимости;

о.) - объем пробной выборки;

Щ - i-e значение стоимости в пробной выборке, р.

Если пробное выборочное наблюдение не проводится, то для расчета объема выборки по

формуле (4.4) могут быть использованы рекомендуемые значения коэффициента вариации и

рыночной стоимости для различных видов продукции и услуг

отношении транспортных

средств, приведенные в таблице 4.24.

£Ед^

ИЭАТР

-^НСП0РТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО

Таблица 4.24

Рекомендуемые коэффициенты вариации стоимости видов продукции

№

п/п

Вид продукции и услуг е отношении

транспортных средств

Коэффициент вариации и

Новые транспортные средства

0,10

Подержанные транспортные средства

0,20

1 нормо-час работ по ремонту

0,25

Материалы

0,25

Запасные части

0,20

''-•от -

АС

об

г- ея

Чр

100,

(4.6)

где

от

- относительная предельная ошибка расчета стоимости, р.;

Л€

йб

- абсолютная предельная ошибка выборки, определяющая границы доверительного

интервала, р.;

Cf - средневзвешенное значение рыночной стоимости, р.

При расчете различных видов стоимости в отношении транспортных средств рекомендует-

ся принимать величину относительной предельной ошибки не более 10; процентов от средне-

азвешенного значения рыночной стоимости

средне

HoSS^fSS?

вы6орсчного мето

а об

ьем выборки для расчета стоимости одного

tn," Л

Р П

реМ0НТу

адат0

иалов и

запасных частей для ремонта транспортных

средств а зависимости от относительной ошибки расчета стоимойи и доверительной вероя"

Ц»

МОжет быть

в соответствии с рекомендациями, фед£ленны«Щ?

Таблица 4.25

Объем выборки для расчета одного нормо-часа работ по ремонту

транспортного средства, стоимости материалов и запасных частей.

единиц статистического наблюдения

Доверительная

вероятность

Относительная ошибка расчета стоимости %

Доверительная

вероятность

0,99

2 663

666

107

0,95

1 538

385

0,90

1 090

273

0,85

830

207

0,80

657

165

раиит по ремонту транспортного средства материалов и Аа-

ШШ^

ИтШВатС

ПО ланным

- ^ставлешь! органди!

' сХпГерпевшего;

,Р

ИЗОШеЛ В

° **** °

Р0Ка ДейС1вия гара

™

на

транспортное сред-

•

словий

^рантии является проведение в гарантийный период негарантийного

ремонта в организации, осуществляющей гарантийное Обслуживание "

РЫНК0В ТОварОБ и усл

т в

отношении транспортных средств в мес-

££22.

^ Регистрации транспортного средства потерпевшего бПредЖются в соот-

SS'rlSSr^"

ПрИКаза ф

^Р^ьной антимонопольной служб

«Об у^веродении

IISI^S™^

ЦеНКИ С0СТ

°— —УРе-ой среды на та^^ДЕК

Ю.В. АНДРИАНОВ

Географические границы рынков запасных частей к транспортным средствам, материалов

для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств в месте государственной реги-

страции транспортного средства потерпевшего могут соответствовать границам субъекта

Российской Федерации (для субъектов Российской Федерации с достаточно компактной тер-

риторией и высоким уровнем автомобилизации - города Москва и Санкт-Петербург, Москов-

ская область и т. д.) или границам муниципального образования (локальные рынки в субъек-

тах Российской Федерации, характеризующихся достаточно обширной территорией, средним

или низким уровнем автомобилизации).

Предварительно определенные географические границы рассматриваемого рынка уточня-

ются с учетом следующих условий обращения товаров и услуг в отношении транспортных

средств, ограничивающих возможности приобретения товара (получения услуги):

* транспортные расходы, связанные с поиском и приобретением товаров и услуг в отно-

шении транспортных средств, которые возрастают по мере увеличения расстояния от

места проживания потерпевшего до местонахождения продавцов запасных частей к

транспортным средствам, материалов для ремонта, а также исполнителей услуг по ре-

монту транспортных средств;

* природно-климатические особенности территории в предварительно определенных гео-

графических границах товарного рынка, ограничивающие в отдельные периоды времени

доступность продавцов запасных частей и материалов для ремонта, а также исполните-

лей услуг по ремонту транспортных средств;

* региональные особенности спроса на товары и услуги в отношении транспортных

средств, обусловленные в первую очередь марочной структурой парка транспортных

средств, зарегистрированных ГИБДД на территории в предварительно определенных

географических границах товарного рынка.

При окончательном уточнении географических границ рынков товаров и услуг в отношения

транспортных средств может быть проведено расширение этих границ за счет дополнитель-

ных территорий, на которых относительное отклонение цены товара (услуги) от соответст-

вующего значения рассчитанной средневзвешенной стоимости товара (услуги) не превышает

10 процентов.

Если по всей или части совокупности единиц статистического наблюдения о стоимости то-

варов и услуг в отношении транспортных средств невозможно установить место нахождения

продавца (исполнителя услуг), то необходимо проведение проверки однородности получен-

ной выборки. Степень однородности выборки значений стоимости товаров и услуг в отноше-

нии транспортных средств характеризуется величиной коэффициента вариации, который рас-

считывается по формуле:

где и - коэффициент вариации стоимости;

л - объем выборки;

С, - значение цены товара или услуги в отношении транспортных средств для /-й единицы

статистического наблюдения, р.

Выборка считается однородной, если коэффициент вариации не превышает 0,33. Если ко-

эффициент вариации превышает 0,33, следует провести анализ попученной выборочной со-

вокупности на предмет наличия грубых ошибок и аномальных наблюдений с использованием

более мощных критериев проверки однородности выборки, приведенных в работе «Оценка

автотранспортных средств» [87].

(4.7)

ЭКСПЕРТИЗА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ОСАГО V-- к

Статистическое наблюдение с целью установления стоимости одного нормо-часа работ по

юмонту транспортных средств проводится в отношении юридических лиц и индивидуальных

чредпринимателей:

• расположенных в предварительно определенных географических границах рассматри-

ваемого рынка работ по ремонту транспортных средств /-го вида;

• зарегистрированных в установленном порядке и выполняющих работы по ремонту

транспортных средств в соответствии с требованиями Правил оказания услуг (выполне-

ния работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных

средств [11],

Форма для сбора информации при проведении статистического наблюдения с целью уста-

новления стоимости одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств /-го вида

1риведена в таблице 4.26.

Таблица 4.26

Форма для проведения статистического наблюдения с целью установления стоимости

одного нормо-часа работ по ремонту транспортного средства

Наименование /-го вида работ ло ремонту транспортного средства

Вед (марка, модель, модификация) транспортного средства

Географические границы рынка услуг по ремонту транспортного средства

№ единицы

статистиче-

ского наблю-

дения

Хозяйствующие

субъекты,

действующие

на рынке услуг

по ремонту

транспортных

средств

Цена 1 нормо-

часа,

р.

Доля

объема

услуг

хозяйст-

вующего субъ-

екта

на

рынке,-

Характеристика

условий

обраще-

ния

услуг,

огра-

ничивающих

воз-

можности

их по-

лучения

№ единицы

статистиче-

ского наблю-

дения

полное наименование (с

указанием организацион-

но-правовой

формы)

адрес (место на-

хождения)

Цена 1 нормо-

часа,

р.

Доля

объема

услуг

хозяйст-

вующего субъ-

екта

на

рынке,-

Характеристика

условий

обраще-

ния

услуг,

огра-

ничивающих

воз-

можности

их по-

лучения

4 5

Доля каждого хозяйствующего субъекта на рынке услуг по ремонту транспортных средств

может определяться по величине доходов от такой деятельности или показателям, опреде-

ляющим объем предоставляемых услуг (количество постов для ремонта с учетом сменности

работы и т. д.).

На основании результатов статистического наблюдения рассчитывается средневзвешен-

ное значение стоимости одного нормо-часа работ /-го вида по ремонту транспортных средств

по

формуле:

H4 рнч

•

f rjj

1 (4.8)

</ '

где

С':

' - средневзвешенное значение стоимости одного нормо-часа работ /-го вида по ремон-

ту транспортных средств, р.;

to- количество единиц статистического наблюдения по стоимости одного нормо-часа ра-

бот по ремонту транспортных средств /-го вида;

щ - значение цены одного нормо-часа работ по ремонту транспортных средств j-го вида

для г?-й единицы статистического наблюдения, р.;