5
удельная прочность (коэффициент конструктивного качества), превышающая
аналогичную характеристику стали во много раз.
В то время как в одних композитах достигается очень выгодное сочетание
легкости и прочности (конструкционные композиты), в других современная тех-
ника ценит редкостное сочетание жесткости, упругости, термостойкости, невысо-
кого трения скольжения. Желаемый комплекс свойств достигается, как правило,
не
за счет создания какого-то нового вещества, а за счет удачного соединения в
одном материале веществ. Выгоды такого обстоятельства очевидны: материал с
новым сочетанием свойств не надо разрабатывать заново и налаживать его произ-
водство, путь этот сложный, длинный, дорогой. Еще одно важное достоинство
композитов – относительная дешевизна, она проистекает из дешевизны приме
-
няемых наполнителей – здесь часто пригодны даже отходы производства. Кроме
того, наполнитель экономит связующее вещество.
Производство композитов в мире стремительно растет (от 350 тысяч тонн в 1977
году до 5 млн.т в 2009 году).
Наиболее массовый и сравнительно дешевый композит – стеклопластик, где
упрочнитель - стеклянные волокна, а связующий элемент – смолы.
Чего только не делают
в мире из стеклопластиков: корпуса легких самоле-
тов, электротехнические изделия, сборные строительные сооружения, емкости и
трубы, особенно для химически активных продуктов, части автоматики, предметы
спорта и быта, медицины и т.д.
Вслед за стеклопластиком появились новейшие композиты, где в качестве
упрочняющих элементов используются углеродные волокна (органопластики).
Первые в 4,5 раза, вторые
в 5,5 раза легче стали и существенно прочнее. По
удельной прочности они превосходят сталь примерно в 15 раз.
Высокая удельная прочность – отличительная черта композитов. Удельная
прочность характеризует отношение прочности к плотности материала.
В автомашинах, начиная с 90-х годов, композиты не только широко исполь-
зуются, но и доминируют в наиболее перспективных марках, они
не боятся корро-
зии, из них изготавливают кузова, рессоры, рамы, бамперы и т.д. В самолетах-
гигантах «Руслан», «Мрия», «Ил-96», «Вояджер» использовано по 5…6 тонн и
более композитов. Будущее авиастроения – полная замена металла на композиты.