заслушивал доклады правительства по этому поводу, принял ряд законодательных актов, способство-
вавших повышению рентабельности нефтяной промышленности. В этих целях была учреждена особая
ревизионно-следственная комиссия по расследованию злоупотреблений и преступлений с нефтепродук-
тами в разных ведомствах. Принятым 27 июля 1919 года законом предусматривалось право комиссии
требовать от всех правительственных учреждений и должностных лиц, общественных организаций все
необходимые сведения и явки всех лиц по вызову, право возбуждения против всех лиц уголовного рас-
следования, право осмотра и выемки почтово-телеграфной корреспонденции, право отстранения от
должности на время расследований. Все это подтверждало стратегическое значение этого вопроса для
правительства. Поскольку правительство С. Шаумяна в угоду Советской России объявило в свое время о
национализации нефтяной промышленности, то первым необходимым шагом национального правитель-
ства было постановление от 6 октября 1918 года о денационализации нефтяной промышленности. 7 ок-
тября 1918 года был опубликован декрет правительства, по которому нефтяные промыслы и заводы, ко-
рабли Каспийского торгового флота возвращались нефтяным фирмам и судовладельцам, тем самым
правительство восстанавливало принцип частной собственности в нефтяной промышленности.
63
Были
отменены 8 - часовой рабочий день, коллективный договор и "рабочий контроль над производством".
Нефть являлась главной статьей экспорта Азербайджана, и, поэтому, правительство всячески
старалось возобновить поставку ее в различных направлениях. Поскольку российский рынок, по извест-
ным причинам, был для республики потерян, необходимо было сосредоточить внимание на возобновле-
нии работы керосинопровода Баку - Батум, связывающего азербайджанский рынок с мировым. Судьба
керосинопровода была весьма сложной. Строительство его было начато еще в конце XIX века (в 1897
году, а завершено в июле 1907 года). Керосинопровод имел общую протяженность 830 км., и его трасса
пролегала вдоль Закавказской железной дороги.
Встречаемые в различных донесениях сведения о работе в 1917 и в 1918 годах нефтепровода, по
сути, описывают деятельность именно указанного керосинопровода. Известно, что первоначально ба-
кинские нефтепромышленники возражали против его строительства, именно, как нефтепровода. После
длительной и упорной борьбы управлению Закавказской железной дороги было разрешено сооружение
вдоль нее магистрального трубопровода Баку - Батум. На этот раз нефтепромышленники не выразили
протеста, так как по этому трубопроводу должен был перекачиваться именно керосин. Теперь бакин-
ским нефтезаводчикам не угрожала опасность появления конкурентов на Черноморском побережье.
Этот керосинопровод закреплял положение Баку как центра нефтеперерабатывающей промышленности.
К сожалению, в последующем, а именно 1 июля 1917 года, керосинопровод был переведен на
перекачку нефти.
64
К моменту провозглашения независимости в Азербайджане нефтепровод не работал.
Перекачка нефти по маршруту Баку - Батум возобновилась лишь 12 декабря 1918 года. Сразу же после
этого, 26 декабря 1918 года, был заключен транзитный договор между Азербайджаном и Грузией о
"временных правилах перекачки нефти со станции Дзегам Азербайджанской железной дороги на стан-
цию Салоглы Грузинской железной дороги.
65
При Союзе нефтепромышленников существовал специ-
альный Совет, устанавливающий разверстку между фирмами по долевому отчислению нефти для нужд
нефтепровода. В Азербайджане к началу возобновления работы нефтяной промышленности существо-
вало 25 хранилищ, расположенных в Баку, Баладжарах, Аджи-Кабуле, Евлахе, Дальмалоглы, Гяндже,
Шамхоре. Акстафе.
66
Основная перекачка нефти осуществлялась по нефтепроводу Баку - Батум. За период работы
нефтепровода Азербайджан перекачал большое количество нефти в Грузию.
Заключение транзитного договора между Грузией и Азербайджаном имело как политическое, так
и большое экономическое значение в жизни двух соседних республик. Для богатого нефтью Азербай-
джана нужно было, в первую очередь, обеспечить население продуктами первой необходимости и де-
нежными знаками, поэтому правительство решило обменять нефть на продукты. В обмен на нефть, по-
мимо денег, Азербайджан получат из Грузии древесный уголь, лоби, капусту, сахар, а также автомо-
бильные шины. Но, поскольку Грузия не могла снабдить Азербайджан в достаточном количестве саха-
ром и хлебом, правительство обратилось в более дальнюю Украину, однако и в этом случае использова-
лась территория Грузии как транзитная до Черного моря.
67
По этой же причине стали налаживаться тор-
говые отношения между Азербайджаном и Италией. В начале 1920 года через железную дорогу Баку
-Тифлис с дальнейшим выходом к Черному морю, стали осуществляться бартерные сделки. Италия пре-
доставляла Азербайджану мануфактуру, обувь и другие товары повседневного спроса в обмен на сырую
нефть и нефтепродукты.
68
Возвращаясь к транзитному договору, следует отметить, что он был заключен
на очень выгодных для Грузии условиях, так как, по договору, часть нефти грузинское правительство
получало безвозмездно, используя свою территорию как транзит для дальнейшей переброски нефти по
Черному морю. По нефтепроводу нефть шла также и британскому командованию на Кавказе. Так, толь-
ко с 1 октября 1918 года по 1 апреля 1919 года, со станции Баку до станции Салоглы (грузинской терри-
тории) было переведено 6.168.000 пудов нефти, из которых 3.220.754 пудов - английскому командова-
96