Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Практикум по логистике снабжения

Подождите немного. Документ загружается.

151

Вопрос 2. Методы оценки эффективности логистики

снабжения

Ответ

При оценке экономической эффективности логистики

снабжения исследователи сталкиваются с методологиче-

скими трудностями, которые присутствуют и при оценке

результативности других сфер деятельности. Эти трудности

состоят в следующем:

1) разные варианты создания одного и того же логисти-

ческого объекта дают качественно неодинаковый эффект.

Различия проходят по степени влияния на развитие инфра-

структуры, транспортных сетей, по воздействию на побоч-

ную продукцию и не одинаковым социальным последстви-

ям. Эффект планируемых затрат, как правило, состоит из

ряда разнородных элементов, которые иногда не поддаются

формализации. Сложность определения эффективности ло-

гистики снабжения и в том, что не всегда еѐ можно выра-

зить количественно: одни еѐ составляющие в отдельности

измеримы, но несоизмеримы друг с другом, другие – вооб-

ще не поддаются измерению;

2) наличие не только прямых, но и обратных зависимо-

стей между затратами на создание различных видов логи-

стических объектов. Например, первый вариант менее за-

тратный, чем второй вариант создания того же объекта, мо-

жет привести к повышению затрат на третьем объекте, или

переплаты на организацию побочных производств могут

превзойти экономию на основном объекте. В силу обратной

зависимости между затратами совмещение проектных вари-

антов, дающих минимумы затрат по каждому объекту в от-

дельности, не обеспечивает общий минимум всех затрат.

Этот вывод, сформулированный В.В. Новожиловым ещѐ в

1970-е годы, применительно к оценке эффективности пла-

новой экономики, взят на вооружение нынешними логиста-

ми и используется при проектировании и администрирова-

нии цепей поставок, а также при анализе общих логистиче-

ских издержек в полном логистическом цикле;

3) денежные затраты не являются достаточно точным

отражением затрат овеществлѐнного труда. В частности, это

152

Эi =

касается затрат, связанных с природопользованием. Напра-

шивается вывод: количественные оценки эффективности

логистики снабжения не могут дать абсолютно точной ин-

формации для принятия безошибочного управленческого

решения. Однако они могут служить первичным материа-

лом для содержательного анализа экономической ситуации

в процессе принятия управленческого решения.

Для расчѐта эффекта можно воспользоваться формулой

дисконтированного денежного потока (интегрального эф-

фекта):

RЗP )1)((

где Эi – интегральный эффект;

Рti – денежный результат, полученный при осуществле-

нии инноваций в году t;

Зti – затраты (капитальные и текущие за вычетом амор-

тизации на реновацию), связанные с осуществлением инно-

ваций в году t;

R – норма дисконта. Норма амортизации на реновацию

при сроке службы оборудования t служ. рассчитывается по

формуле:

kрен. =

)1(

служ

Если сравнивается несколько различных альтернатив-

ных инновационных проектов, то наилучшим признаѐтся

тот, который в определѐнном периоде принесѐт максималь-

ный интегральный эффект. Чем раньше получен эффект,

тем более он ценен. Этим обстоятельством обусловлена не-

обходимость дисконтирования эффектов, получаемых в

разные периоды времени. Если результаты реализации ин-

новаций невозможно оценить в денежной форме, а при этом

сравниваемые варианты дают одинаковые результаты, то

сравнение эффектов можно провести на основе использова-

ния критерия минимума дисконтированных затрат:

153

)1(

RЗ

Этот метод получил широкое распространение в прак-

тической деятельности зарубежных предприятий. Известны

модификации данного метода, в частности метод дисконти-

рованного денежного потока, широко используемым в

управлении цепью поставок. Достоинством этого метода

является то, что в условиях неопределѐнности, даже в слу-

чае большой ошибки, он позволяет рассчитывать, что затра-

ченные деньги быстро вернуться и их можно использовать

более рационально.

Учитывать неопределѐнность позволяет и другой метод

оценки эффективности, базирующийся на вычислении

внутренней нормы дохода. Измерение эффективности от-

дельных хозяйственных решений, например, сравнение раз-

личных вариантов развития производства, можно назвать

асинхронным измерением. Для оценки же функционирова-

ния воспроизводственного контура в целом необходимо

применять синхронное соизмерение затрат и результатов.

При этом сопоставляется произведѐнный в рассматривае-

мый период времени продукт с синхронными затратами

факторов производства. Анализ эффективности процесса

воспроизводства, основанный на методологии синхронных

затрат, указывает на существование тесной связи между

продуктивностью (продуктивность – один из вариантов эф-

фективности) воспроизводственного контура и темпами его

экстенсивного роста. В.В. Новожилов обосновал, что при

нормативе эффективности вложений (норме дисконта), рав-

ном темпу прироста производства, достигается «потенци-

альный оптимум накопления, обеспечивающий при данном

темпе прироста производства максимум синхронной произ-

водительности труда».

Вопрос 3. Система сбалансированных показателей и

еѐ применение в логистике снабжения

Ответ

Для ответа на эти вопросы может быть применѐн

управленческий подход, получивший название системы

154

сбалансированных показателей (Balanced Scorecard) или

показатели результативности. Он широко используется в

зарубежной практике управления. В отечественной эконо-

мической литературе можно встретить более десятка вари-

антов перевода названия этой системы управления: сба-

лансированная система показателей; система сбалансиро-

ванных показателей; сбалансированная система оценочных

индикаторов и др.

Логика предлагаемой системы управления такова: пока-

затели, которые предприятие использует для оценки резуль-

тативности своей деятельности, должны быть не только

сбалансированными, но и соответствовать цели, которую

ставит перед собой предприятие. Поэтому сердцевину

управленческой системы составляют не сами показатели

оценки, и даже не их сбалансированность, а правильно вы-

бранные целевые установки предприятия, то есть необхо-

дима ориентация на закон подбора. Идеи управленческого

подхода достаточно аргументировано изложены и в работах

отечественных специалистов, посвящѐнных вопросам обос-

нования критерия оптимальности. В частности, в работах

Конторовича Л.В. и Новожилова В.В. речь идѐт о правиль-

ном выборе критерия оптимальности при принятии управ-

ленческого решения лучшего из множества альтернативных

вариантов, с точки зрения сформулированного критерия.

Система сбалансированных показателей задумана еѐ ав-

торами (Роберт Каплан и Девид Нортон) как инструмент

реализации стратегии развития предприятия. Стратегиче-

ские цели отличаются от оперативных целей более высокой

степенью влияния на конкурентоспособность предприятия и

сложностью реализации. В сбалансированную систему по-

казателей эффективности логистики снабжения должны

включаться именно стратегические цели. Они разрабатыва-

ются на основе базовой стратегической ориентации разви-

тия предприятия и на их основе может осуществляться рас-

чѐт обобщѐнных показателей эффективности логистики

снабжения. Однако, если стратегия развития предприятия

сформулирована неверно, то и последствия использования

данной системы показателей будут адекватны неверно вы-

бранной стратегии развития. Данное обстоятельство указы-

155

вает важность правильного обоснования критерия стратеги-

ческого управления и развития.

Вопрос 4. Индикаторы результативности логистики

снабжения и стратегические цели предприятия

Ответ

В литературе по логистике наряду с термином «система

сбалансированных показателей» можно встретить опреде-

ления, связанные с целесообразностью применения «ключе-

вых показателей результативности логистической деятель-

ности» или логистических индикаторов результативности.

Индикатор (дословно) – указатель, в обычной жизни

рассматривают как «устройство, элемент, отображающий

ход процесса или состояние объекта наблюдений, его каче-

ственные, либо количественные характеристики». В качест-

ве синонима термина «индикатор» используются термины

«измерительная величина» или « индикатор результативно-

сти»

Логистические индикаторы результативности характе-

ризуют состояние, динамику и тенденции развития логи-

стики. Их можно разделить на следующие основные груп-

пы: социальные, экономические, экологические и институ-

циональные.

Индикаторы результативности требуют специальных

преобразований, приспособления к конкретным условиям, а

в некоторых случаях – расширительной трактовки. Индика-

торы результативности логистики, с учѐтом их целей и на-

правленности, можно разделить на: индикаторы «движущей

силы» – человеческая деятельность, процессы и характери-

стики, которые влияют на устойчивое развитие предпри-

ятия; индикаторы «состояния» – текущее состояние во всех

аспектах устойчивого развития; «индикаторы реагирова-

ния», помогающие осуществлять выбор или иной способ

реагирования на текущее состояние.

Индикаторы результативности связывают с выполнени-

ем плана логистики предприятия и основными результатами

управления предприятия в целом. Они характеризуют сте-

пень достижения стратегических целей, то есть показывают,

156

как будет измеряться степень достижения цели. Эта осно-

вополагающая связь индикаторов результативности и стра-

тегии зачастую приводит к ряду противоречий. С одной

стороны, стратегия – отправной пункт построения индика-

торов, с другой стороны, результатом процесса является

представление самой стратегии. Правильно разработанные

индикаторы должны информировать о стратегии предпри-

ятия. С такой точки зрения, разработка индикаторов выпол-

няет функцию перевода стратегии в новую, пригодную для

реализации схему.

Вопрос 5. Способы совершенствования системы учѐ-

та затрат в логистике снабжения

Ответ

Разработка системы показателей оценки логистики

снабжения применительно к деятельности конкретного

предприятия базируется на стратегических целевых уста-

новках его развития, которые могут быть связаны со сниже-

нием общих логистических затрат и среднего уровня запа-

сов при заданном уровне качества снабжения предприятия

материальными ресурсами и услугами.

Общие логистические затраты представляют собой сум-

марные затраты, связанные с комплексом операционной дея-

тельности логистики и логистическим администрированием.

К ним относятся: затраты на управление заказами; затраты на

складирование и грузопереработку; затраты на управление

запасами; затраты на транспортировку; затраты на информа-

ционно-компьютерную поддержку логистики и другие.

Анализ общих логистических затрат можно осуществ-

лять с позиций их влияния на доходность вложенного в ло-

гистику капитала. Информационное обеспечение таких ана-

литических расчѐтов составляет статическая, бухгалтерская,

оперативная отчѐтность предприятия. Эту информацию

можно получить из следующих источников: внутренняя до-

кументация предприятия, в том числе заявки клиентов, от-

грузочные требования, товарно-транспортные документы,

база данных складов, отчѐты о выполненных заказах, отчѐ-

ты о расходах и др.

157

Анализ общих логистических затрат можно провести

способом расчѐта приведѐнных затрат на один заказ, вы-

полненный предприятием. Эти расчѐты полезны для оценки

динамики затрат при изменении структуры заказов.

Затраты по управления заказами (

) включают:

расходы на содержание офиса (договор аренды, комму-

нальные платежи –

);

оплату телефонных счетов и других средств коммуни-

кации (бухгалтерская отчѐтность

);

затраты на обслуживание автомобилей сотрудников и

курьеров (бухгалтерская отчѐтность

);

расходы на заработную плату сотрудников офиса и

курьеров –

Необходимо рассчитать и затраты на один заказ, вы-

полненный предприятием. Эти расчѐты важны для оценки

динамики затрат при изменении структуры заказов.

Затраты на один заказ определяются путѐм деления

всех затрат по управлению заказами на общее количество

заказов (

) по формуле (1):

CCCC

ssss

4321

. (1)

Затраты на складирование и грузопереработку включают:

затраты, связанные с поставкой товаров на склад (

);

затраты на содержание товарных запасов (

);

затраты на выполнение заказов потребителей (

);

услуги, связанные с дефицитом товарных запасов, когда по-

ступающие заявки не могут быть удовлетворены (потери

продаж –

Затраты, связанные с поставкой товаров на склад, вклю-

чают:

оплату стоимости товара поставщику; транспортные из-

держки, зависящие от базиса поставки: затраты первичной

158

регистрации, с входным контролем товара, зависящие от

величины партии поступившего товара на склад.

Эти затраты можно рассчитать, зная долю ( ) их в цене

товара (

) по формуле (2):

. (2)

Затраты, связанные с эксплуатацией склада, включают:

расходы на содержание склада (аренда, коммунальные пла-

тежи); заработная плата сотрудников склада; затраты на об-

служивание складского оборудования.

Кроме того, необходимо учитывать коэффициенты тру-

доѐмкости выполнения различных заказов, которые зависят

от количества товарных позиций, объѐмно-весовых харак-

теристик товара, количества складских операций и других

параметров.

Затраты, связанные с содержанием запасов, могут быть

отнесены к затратам на складирование.

Затраты на транспортировку (

) зависят от расходов

на техническое обслуживание и ремонт каждого автомобиля

автопарка. Они включают затраты на горючее, заработную

плату водителей и зависят от количества перевозок.

Если заказ на доставку выполняется сторонней транс-

портной организацией, то затраты на транспортировку зака-

за отражены в счѐте, выставленном перевозчиком.

Рассчитав все составляющие затрат, приходящихся на

один выполненный заказ, зная цену закупки и цену продажи

товара, а также затраты отдела продаж (обычно, процент от

стоимости товара), можно определить прибыль, связанную

с выполнение конкретного заказа.

Вопрос 6. Трансакция в логистике снабжения

Ответ

В логистике снабжения трансакция – это подготовка

коммерческой сделки, еѐ заключение и соблюдение условий

договора, и всѐ что с этим связано. Трансакции образуют

особый вид взаимоотношений хозяйствующих субъектов –

159

звеньев логистической системы поставок. Они анализиру-

ются с учѐтом оценочных параметров.

Обратимся к истокам происхождения данного термина.

Слово «трансакция» латинского происхождения и дословно

переводится как соглашение, экономическая или политиче-

ская сделка. В научный оборот понятие трансакция впервые

ввѐл в 1931 году американский учѐный Дж. Коммонс в сво-

ѐм исследовании закономерностей обмена, отчуждения и

присвоения прав собственности. При этом он наделил его

новым, специфическим содержанием. С точки зрения Дж.

Коммонса, трансакция это не просто обмен товарами, а

процесс отчуждения и присвоения прав собственности и

экономических свобод, созданных в данном обществе.

Трансакция – это и не торговая, или политическая сделка в

их традиционном понимании: она обеспечивает проявление

действий отдельного человека за пределами области, в рам-

ках которой он может влиять на рыночную среду непосред-

ственно своими поступками.

Дж. Коммонс, выделяет три основные вида трансакции:

трансакция сделки; трансакция управления; трансакция ра-

ционирования. Трансакция сделки, в его представлении,

служит для фактического отчуждения и присвоения прав

собственности и при еѐ осуществлении необходимо обоюд-

ное согласие сторон, основанное на экономическом интере-

се каждой стороны. В трансакции управления в качестве

ключевого фактора он выделил отношения управления под-

чинением. Здесь предполагается существование такого

взаимодействия сторон, при котором право принятия реше-

ния принадлежит только одной стороне. Это приводит к

асимметричности отношений при взаимодействии сторон и

как следствие асимметричности правовых отношений. Та-

кого рода асимметричное правовое положение сторон ха-

рактерно и для трансакции рационирования. При этом ме-

сто управляющей стороны занимает коллективный орган,

выражающий свою позицию в виде коллективно разрабо-

танного управленческого решения.

В логистике снабжения понятие «трансакция», по на-

шему мнению, более соответствует своему изначальному

смысловому значению – коммерческая сделка и всѐ, что с

160

нею связано. Отчуждение собственности на материальные

ресурсы происходит во время заключения сделки, как еѐ

непосредственный результат; исключение составляют сдел-

ки по лизингу, которые предусматривают передачу объекта

сделки во временное владение. Трансакция управления от-

ношениями подчинения в логистике снабжения менее за-

действована, здесь сохраняется принцип, согласно которому

субъекты сделки имеют равное право на принятие заключи-

тельного решения. Акцент делается на трансакционные

операции по сохранению в потоке товарно-материальных

ценностей и недопущение коммерческого риска, связанного

с отступлением от договорных условий, несоблюдением

сроков и объѐмов поставок.

Следуя логике Дж. Коммонса, следует отметить, что и в

логистике снабжения одни и те же операции, могут сопро-

вождаться различными трансакциями, в зависимости от

правил, которые они упорядочивают, и поэтому различают-

ся затратами на их выполнение.

Поскольку задача логистики состоит в оптимизации

движения материального потока в цепи поставок, то в сферу

еѐ интересов попадает вся совокупность операций, сопутст-

вующих движению материального потока, а следовательно,

и трансакции, связанные с их выполнением.

Таким образом, трансакция в логистике есть особый

вид взаимодействия хозяйствующих субъектов – звеньев

системы поставок, охватывающий материальные и кон-

трактные аспекты их взаимоотношений в процессе това-

рообмена, интегрированного материальным потоком.

Трансакции в логистике трудно отделить от трансакций

в коммерции и маркетинге. Поэтому и выделение трансак-

ционных издержек в составе логистических издержек пред-

приятия так же не всегда имеет чѐткие границы, что вызы-

вает дополнительные вопросы, как со стороны теоретиков,

так и со стороны практиков.

При всѐм многообразии трансакций в логистике их

можно, укрупнѐно разделить на две группы. Первая группа

трансакций обусловлена подготовкой самого соглашения

(сделки) и предполагает решение следующего ряда вопро-

сов: поиск поставщика, сбор и анализ информации о тен-