СПб.: Лион, 2008. — 228 с.
Портовые территории отмечены геополитическим свойством «береговой
зоны» с повышенной инновационной активностью, и уже имеется
зарубежный опыт развития портово-промышленных зон (Мариель-Фос,
Гавр, Барселона и т.п.) и обосновано это логнетической
необходимостью снижения производственных и транспортных расходов в
цене продукции.
Эта концепция, объективно верная, в условиях России приобретает в настоящее время функциональную задачу опорных центров подъема экономики. Транспортный комплекс России - одно из крупнейших экономических звеньев отечественной промышленности. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны.
Децентрализация хозяйственного управления в России в настоящее время вызвала сложный комплекс проблем совершенствования размещения производительных сил и территориальной организации транспортных систем, комплексного развития производства и потребления основных видов продукции, оптимизации отраслевой и территориальной инфраструктуры, формирования транспортно-экономических связей хозяйственной системы, развития и размещения логистических узлов, повышения конкурентоспособности транспортного обслуживания. Для их решения необходимо иметь элементы инфраструктуры, производства и управления грузопотоками, отражающие изменения как внутренней, так и внешней среды.
Эта концепция, объективно верная, в условиях России приобретает в настоящее время функциональную задачу опорных центров подъема экономики. Транспортный комплекс России - одно из крупнейших экономических звеньев отечественной промышленности. Он обеспечивает получение около 8% ВВП. В нем занято свыше 3,2 млн. человек, на транспорт приходится более 13 процентов основных производственных фондов страны.
Децентрализация хозяйственного управления в России в настоящее время вызвала сложный комплекс проблем совершенствования размещения производительных сил и территориальной организации транспортных систем, комплексного развития производства и потребления основных видов продукции, оптимизации отраслевой и территориальной инфраструктуры, формирования транспортно-экономических связей хозяйственной системы, развития и размещения логистических узлов, повышения конкурентоспособности транспортного обслуживания. Для их решения необходимо иметь элементы инфраструктуры, производства и управления грузопотоками, отражающие изменения как внутренней, так и внешней среды.