Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.
— Москва, МГТУГА, 2014. — 131 с.
Специальность: 05.22.14 Эксплуатация воздушного транспорта.
За последние 15 лет в области авиаперевозок Российской Федерации
(РФ) отмечены глубокие кризисные явления: снижение количества
авиаперевозок; уменьшение количества воздушных судов; моральное и
физическое старение авиатехники; использование устаревшей
авиатехники зарубежного производства или отработавшей свой ресурс;
отсутствие обновления за счет бюджетных средств основных
производственных фондов ремонтных предприятий; отсутствие
использования новых материалов для изготовления узлов и механизмов,
обеспечивающих высококачественную подготовку реактивных топлив к
подаче в баки летательных аппаратов.
Начиная с 1992 года, отечественная промышленность утратила собственное производство фильтровальных картонов для авиатоплива. Производители фильтроэлементов были вынуждены перейти на применение импортных картонов. Рынок производителей фильтровальных картонов за рубежом (ALSTROM, BINZER) поставляет картоны с пропитками двух видов: эпоксиды и фенолформальдегиды (новолак, резол).
Кроме того, на предприятиях гражданской авиации (ГА) с 1985 года повсеместно стали применять смесевую противоводокристаллизационную жидкость «И-М», что в значительной мере удешевляет стоимость подготовленного топлива из-за разности цен на производство этилцеллозольва и метанола. Снижение интенсивности полетов ГА РФ повлекло за собой изменение методических и временных пределов хранения реактивных топлив с противоводокристализационными жидкостями (ПВКЖ). Использование новых материалов для изготовления фильтроэлементов (ФЭ) и увеличения сроков хранения топлива с ПВКЖ в конечном итоге и привело к созданию предпосылок к лётным происшествиям (ЛП). Суть ЛП заключается в забивке бортовых фильтроэлементов ВС кристаллами льда и смолистыми соединениями желеобразного характера.
Ярким примером, подтверждающим значимость и актуальность проблемы, рассматриваемой в этой работе, является ЛП, зафиксированное в декабре 2002 года в аэропорту «Манас». При взлете двух самолетов Ил-62М №86466 и №86559 (ГТК «Россия») произошла забивка бортовых фильтроэлементов у обоих ВС. В результате расследования и установления причин ЛП ФГУП Гос НИИ ГА было установлено, что гелеобразные отложения на бортовых фильтроэлементах являются смолистыми веществами. При этом часть этих смолообразных веществ по своему составу соответствует смолистым веществам исходного реактивного топлива. Другая часть по своему составу близка к составу пропитки фильтровальных картонов: фенолформальдегидных смол. Появление соединений типа фенолформальдегидных смол на бортовых фильтрах, по-видимому, связано с вымыванием компонентов пропитки фильтрующего материала фильтроэлементов, установленных в топливозаправщиках. Вымывание компонентов пропитки фильтрующего материала могло иметь место вследствие прохождения через фильтроэлементы реактивного топлива (РТ) послойно обогащённого ПВК жидкостью «И-М» в результате перераспределения концентрации ПВК жидкости по объему топлива.
Таким образом, исследования в области сохранения качества реактивных топлив и надежности эксплуатации применяемого оборудования для ГА РФ является актуальной проблемой.
Начиная с 1992 года, отечественная промышленность утратила собственное производство фильтровальных картонов для авиатоплива. Производители фильтроэлементов были вынуждены перейти на применение импортных картонов. Рынок производителей фильтровальных картонов за рубежом (ALSTROM, BINZER) поставляет картоны с пропитками двух видов: эпоксиды и фенолформальдегиды (новолак, резол).
Кроме того, на предприятиях гражданской авиации (ГА) с 1985 года повсеместно стали применять смесевую противоводокристаллизационную жидкость «И-М», что в значительной мере удешевляет стоимость подготовленного топлива из-за разности цен на производство этилцеллозольва и метанола. Снижение интенсивности полетов ГА РФ повлекло за собой изменение методических и временных пределов хранения реактивных топлив с противоводокристализационными жидкостями (ПВКЖ). Использование новых материалов для изготовления фильтроэлементов (ФЭ) и увеличения сроков хранения топлива с ПВКЖ в конечном итоге и привело к созданию предпосылок к лётным происшествиям (ЛП). Суть ЛП заключается в забивке бортовых фильтроэлементов ВС кристаллами льда и смолистыми соединениями желеобразного характера.
Ярким примером, подтверждающим значимость и актуальность проблемы, рассматриваемой в этой работе, является ЛП, зафиксированное в декабре 2002 года в аэропорту «Манас». При взлете двух самолетов Ил-62М №86466 и №86559 (ГТК «Россия») произошла забивка бортовых фильтроэлементов у обоих ВС. В результате расследования и установления причин ЛП ФГУП Гос НИИ ГА было установлено, что гелеобразные отложения на бортовых фильтроэлементах являются смолистыми веществами. При этом часть этих смолообразных веществ по своему составу соответствует смолистым веществам исходного реактивного топлива. Другая часть по своему составу близка к составу пропитки фильтровальных картонов: фенолформальдегидных смол. Появление соединений типа фенолформальдегидных смол на бортовых фильтрах, по-видимому, связано с вымыванием компонентов пропитки фильтрующего материала фильтроэлементов, установленных в топливозаправщиках. Вымывание компонентов пропитки фильтрующего материала могло иметь место вследствие прохождения через фильтроэлементы реактивного топлива (РТ) послойно обогащённого ПВК жидкостью «И-М» в результате перераспределения концентрации ПВК жидкости по объему топлива.
Таким образом, исследования в области сохранения качества реактивных топлив и надежности эксплуатации применяемого оборудования для ГА РФ является актуальной проблемой.