Evaluation of Laboratory Tire Tread and Sidewall Strength (Plunger
Energy) Test Methods
Цитирование: Харрис, Дж. Р., Ларри Р. Эванс, Л. Р., и МакИсаак мл., Д.Д. (2013 г., июль). Оценка прочности протечек лабораторных шин и методов испытаний на прочность боковых плунжеров. (Отчет № DOT HS 811 797). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения.
Авторы:
Джон Р. Харрис, Ларри Р. Эванс - Исследовательский центр транспорта, Inc.
Джеймс Д. МакИсаак младший - Национальная администрация безопасности дорожного движения
В соответствии с Законом о БЕЗОПАСНОСТИ НАБДД была возложена задача пересмотра и обновления Федеральных стандартов безопасности автомобилей (FMVSS) для шин. Эти усилия включали исследования для поддержки возможного обновления или замены испытания на прочность шины, содержащегося в FMVSS № 109 и 119.
Испытание на прочность шины было разработано в 1960-х годах для оценки прочности армирующих материалов в шинах с двойными шинами и их Устойчивость к дорожным опасностям. В этом испытании стальной плунжер принудительно перпендикулярно протекции смонтированной и накачанной шины, пока шина не разорвется (с результирующей потерей воздуха), или поршень остановлен достижением обода. После этого расстояние проникновения плунжера и точки испытания силы используются для расчета средней энергии разрыва, которая должна превышать требуемую «минимальную энергию разрыва».
Для современных радиальных шин, которые имеют гибкие боковые стенки и пакеты из высокопрочной стальной ленты, подавляющее большинство Испытания на прочность плунжера «до конца» на ободе до разрыва шины.
Все 12 шин, испытанных в стандартных условиях испытания на прочность FMVSS, достигли требуемой минимальной энергии разрыва до достижения нижнего предела (67%) или разрыва (33%). Из восьми дополнительных шин, испытанных при низком давлении, две шины с самым низким соотношением сторон не достигли требуемого минимального уровня энергии разрушения перед достижением нижнего предела. Дополнительные испытания проводились в соответствии со стандартом ASTM F414-06, который позволяет повторять тест прочности FMVSS при возрастающих приращениях давления вдувания для того, чтобы генерировать больше усилий на единицу проникновения (то есть, более быстрое накопление энергии, чтобы избежать нижнего предела ). Шесть шин, протестированных по стандарту ASTM F414-06, также достигли минимальной энергии разрыва FMVSS до достижения нижнего предела (66,6%) или разрыва (16,6%).
Четыре из этих шести шин перешли от нижнего предела к разрыву, когда использовались все более высокие инфляционные давления.
Две из трех дополнительных шин, испытанных при низких пусковых давлениях, также перешли от нижнего предела к разрыву, когда использовались все более высокие значения давления.
Одна шина, которая превысила минимальные требования к энергии разрыва FMVSS при испытательном давлении 30 фунтов / кв. Дюйм, разорвалась ниже требования FMVSS при 38 фунт / кв.дюйм, что указывает на то, что экстраполяции уровней энергии при более низких давлениях не всегда могут быть прогностическими для испытания при более высоком давлении.
Шесть моделей для легковых шин были также протестированы с использованием экспериментального испытания на прочность боковой стенки, и были получены статистически разные уровни ширины, проникновения и разрыва между 1, 2 и 3-слойными боковыми шинами.
Цитирование: Харрис, Дж. Р., Ларри Р. Эванс, Л. Р., и МакИсаак мл., Д.Д. (2013 г., июль). Оценка прочности протечек лабораторных шин и методов испытаний на прочность боковых плунжеров. (Отчет № DOT HS 811 797). Вашингтон, округ Колумбия: Национальная администрация безопасности дорожного движения.
Авторы:
Джон Р. Харрис, Ларри Р. Эванс - Исследовательский центр транспорта, Inc.
Джеймс Д. МакИсаак младший - Национальная администрация безопасности дорожного движения
В соответствии с Законом о БЕЗОПАСНОСТИ НАБДД была возложена задача пересмотра и обновления Федеральных стандартов безопасности автомобилей (FMVSS) для шин. Эти усилия включали исследования для поддержки возможного обновления или замены испытания на прочность шины, содержащегося в FMVSS № 109 и 119.
Испытание на прочность шины было разработано в 1960-х годах для оценки прочности армирующих материалов в шинах с двойными шинами и их Устойчивость к дорожным опасностям. В этом испытании стальной плунжер принудительно перпендикулярно протекции смонтированной и накачанной шины, пока шина не разорвется (с результирующей потерей воздуха), или поршень остановлен достижением обода. После этого расстояние проникновения плунжера и точки испытания силы используются для расчета средней энергии разрыва, которая должна превышать требуемую «минимальную энергию разрыва».
Для современных радиальных шин, которые имеют гибкие боковые стенки и пакеты из высокопрочной стальной ленты, подавляющее большинство Испытания на прочность плунжера «до конца» на ободе до разрыва шины.
Все 12 шин, испытанных в стандартных условиях испытания на прочность FMVSS, достигли требуемой минимальной энергии разрыва до достижения нижнего предела (67%) или разрыва (33%). Из восьми дополнительных шин, испытанных при низком давлении, две шины с самым низким соотношением сторон не достигли требуемого минимального уровня энергии разрушения перед достижением нижнего предела. Дополнительные испытания проводились в соответствии со стандартом ASTM F414-06, который позволяет повторять тест прочности FMVSS при возрастающих приращениях давления вдувания для того, чтобы генерировать больше усилий на единицу проникновения (то есть, более быстрое накопление энергии, чтобы избежать нижнего предела ). Шесть шин, протестированных по стандарту ASTM F414-06, также достигли минимальной энергии разрыва FMVSS до достижения нижнего предела (66,6%) или разрыва (16,6%).
Четыре из этих шести шин перешли от нижнего предела к разрыву, когда использовались все более высокие инфляционные давления.
Две из трех дополнительных шин, испытанных при низких пусковых давлениях, также перешли от нижнего предела к разрыву, когда использовались все более высокие значения давления.
Одна шина, которая превысила минимальные требования к энергии разрыва FMVSS при испытательном давлении 30 фунтов / кв. Дюйм, разорвалась ниже требования FMVSS при 38 фунт / кв.дюйм, что указывает на то, что экстраполяции уровней энергии при более низких давлениях не всегда могут быть прогностическими для испытания при более высоком давлении.
Шесть моделей для легковых шин были также протестированы с использованием экспериментального испытания на прочность боковой стенки, и были получены статистически разные уровни ширины, проникновения и разрыва между 1, 2 и 3-слойными боковыми шинами.