Учебное пособие для вузов. — Москва: Государественное
научно-техническое издательство Оборонгиз, 1962. — 549 c. 300 dpi.
Для учебных целей очень важно располагать хотя бы грубо
приближенными методами расчета основных аэродинамических
характеристик летательных аппаратов различных схем в широком
диапазоне чисел М. В гл. III—VII излагаются такие методы для
определения аэродинамических характеристик летательных аппаратов
при малых углах атаки, малых углах скольжения и отклонения органов
управления, когда аэродинамические характеристики можно считать
линейными.
Эти методы основаны на теоретических и экспериментальных работах, опубликованных в иностранной печати.
Расчетные формулы составлены применительно к наиболее часто встречающимся за рубежом схемам летательных аппаратов: обычной схеме (с задним расположением рулей), схемам «утка» и сбесхвостка», схеме с поворотными крыльями, с различными вариантами крыльев и оперений (монопланные, +- и Х-образные). При отборе материала предполагалось, что формы крыльев, оперения и фюзеляжа характерны для сверхзвуковых летательных аппаратов (тонкие симметричные профили и пр.).
Поскольку изучению курса динамики полета предшествует изучение основ теоретической и экспериментальной аэродинамики, авторы считали возможным при написании гл. III—VII в ряде случаев ограничиться самым кратким изложением материала, сделав упор на чисто прикладную сторону рассматриваемых вопросов.
В гл. VIII—X полет летательного аппарата исследуется в предположении, что система управления работает идеально, а летательный аппарат является безынерционным во вращательном движении. Это позволяет рассматривать полет летательного аппарата как движение управляемой материальной точки. В гл. XI и XII изучаются динамические свойства летательного аппарата как линейного звена системы управления. При этом предполагается, что читатель знаком с основами теории автоматического регулирования.
Эти методы основаны на теоретических и экспериментальных работах, опубликованных в иностранной печати.
Расчетные формулы составлены применительно к наиболее часто встречающимся за рубежом схемам летательных аппаратов: обычной схеме (с задним расположением рулей), схемам «утка» и сбесхвостка», схеме с поворотными крыльями, с различными вариантами крыльев и оперений (монопланные, +- и Х-образные). При отборе материала предполагалось, что формы крыльев, оперения и фюзеляжа характерны для сверхзвуковых летательных аппаратов (тонкие симметричные профили и пр.).
Поскольку изучению курса динамики полета предшествует изучение основ теоретической и экспериментальной аэродинамики, авторы считали возможным при написании гл. III—VII в ряде случаев ограничиться самым кратким изложением материала, сделав упор на чисто прикладную сторону рассматриваемых вопросов.
В гл. VIII—X полет летательного аппарата исследуется в предположении, что система управления работает идеально, а летательный аппарат является безынерционным во вращательном движении. Это позволяет рассматривать полет летательного аппарата как движение управляемой материальной точки. В гл. XI и XII изучаются динамические свойства летательного аппарата как линейного звена системы управления. При этом предполагается, что читатель знаком с основами теории автоматического регулирования.