М.: Экспринт, 2003. — 54 с.: илл. — (Экспринт: Авиационный фонд).
Doer Do 17 появился в начале 1830-х годов в рамках модной тогда
концепции скоростных бомбардировщиков и разделил с ними общую и
буквально "быстролетную" судьбу. Уже во второй половине 30-х годов
стало ясно, что этот тип боевого самолета не долго сможет
пользоваться благоприятной средой всеобщей тихоходности
истребителей-бипланов. К1938 году на вооружении всех промышленно
развитых стран появились истребители нового поколения. Их скорость
перевалила 500-километровый рубеж, в то время как "скоростные"
бомбардировщики остались на уровне 400 - 450 км/ч. Чтобы
противостоять новым истребителям, на Do 17 стали усиливать
оборонительное вооружение и применили частичное бронирование. Но
подобные "улучшения" воли к потерям в скорости, к уменьшению
бомбовой нагрузки или дальности полета. В 1940 году в ходе
воздушной "битвы за Англию" стало ясно, что бомбардировщик Do 17
исчерпал свои возможности и ого дальнейшее использование в боевых
действиях нецелесообразно. К концу 1941 года Do 17 были сняты с
вооружения Люфтваффе, а ведь всего три года назад эти самолеты
составляли треть бомбардировочных сил Германии. Но самолет
продолжал воевать вплоть до конца войны в качестве разведчика и
ночного истребителя, а также в воздушных силах союзников Германии:
Финляндии, Хорватии и Венгрии.
Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службе немецкого бомбардировщика Дорнье Do 17/215.
В книге рассматриваются эксплуатация в строевых частях, участие в боевых действиях.
Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиационной техники времен Второй мировой войны.
Иллюстрированное издание посвящено истории создания и службе немецкого бомбардировщика Дорнье Do 17/215.
В книге рассматриваются эксплуатация в строевых частях, участие в боевых действиях.
Издание рассчитано на широкий круг читателей, интересующихся историей авиационной техники времен Второй мировой войны.