Минск: Белорусская энциклопедия, 2002. — 336 с.
Активационные технологии дорожно-строительных материалов, рассмотренные в едином комплексе, представляют собой новое прогрессивно развивающееся научное направление в транспортном материаловедении. Несмотря на новизну используемых физических эффектов и явлений, современные активационные технологии имеют глубокие исторические корни. Существенный вклад в этот раздел науки о строительных композиционных материалах внесли П.А.Ребиндер, И.А.Хинт, А.К.Бут, В.И.Попков, Н.Б.Урьев, Л.Б.Гезенцвей, Е.Г.Аввакумов, П.Ю.Бутягин, В.И.Соломатов, Г.Хайнике и многие другие исследователи. Сущность активационной технологии материалов заключается в интенсивном повышении физико-химической активности их компонентов на границах раздела фаз, что реализуется в различных технологических переделах. В природных условиях все каменные строительные материалы находятся в термодинамически устойчивом состоянии, и большинство из них не проявляет химической активности при контакте с вяжущими веществами. Вследствие этого их справедливо называли «инертными». Действительно, во многих учебниках по строительным материалам термин «инертные» долгое время использовался как общепринятый и только сравнительно недавно он исчез из лексикона строительного материаловедения. В настоящее время установлено, что все материалы, независимо от их природы и агрегатного состояния, являющиеся в нормальных условиях химически пассивными при определенных режимах обработки могут стать химически активными. Это позволяет использовать малоактивное дешевое кремнеземистое сырье и техногенные отходы производства для создания на их основе прочных композиционных материалов. Задача автора заключалась в том, чтобы на примере дорожно-строительных материалов показать открывающиеся возможности применения активационных технологий. Однако при этом возникают и определенные трудности. Как известно, научно-технический потенциал еще недостаточно реализован в связи с несовершенством современной технологической базы (дозаторы, мельницы, смесители-активаторы и др.). Новые научно-технические идеи часто остаются невостребованными производством в связи с отсутствием необходимого (нередко нестандартного) оборудования, для создания которого требуются совместные скоординированные усилия технологов и механиков-конструкторов. В книге рассматриваются различные технологии активации компонентов дорожных композитов. Но это не учебник, а монография - по возможности сжатое изложение теоретических идей автора и описание результатов экспериментов, выполненных им совместно с учениками.
Активационные технологии дорожно-строительных материалов, рассмотренные в едином комплексе, представляют собой новое прогрессивно развивающееся научное направление в транспортном материаловедении. Несмотря на новизну используемых физических эффектов и явлений, современные активационные технологии имеют глубокие исторические корни. Существенный вклад в этот раздел науки о строительных композиционных материалах внесли П.А.Ребиндер, И.А.Хинт, А.К.Бут, В.И.Попков, Н.Б.Урьев, Л.Б.Гезенцвей, Е.Г.Аввакумов, П.Ю.Бутягин, В.И.Соломатов, Г.Хайнике и многие другие исследователи. Сущность активационной технологии материалов заключается в интенсивном повышении физико-химической активности их компонентов на границах раздела фаз, что реализуется в различных технологических переделах. В природных условиях все каменные строительные материалы находятся в термодинамически устойчивом состоянии, и большинство из них не проявляет химической активности при контакте с вяжущими веществами. Вследствие этого их справедливо называли «инертными». Действительно, во многих учебниках по строительным материалам термин «инертные» долгое время использовался как общепринятый и только сравнительно недавно он исчез из лексикона строительного материаловедения. В настоящее время установлено, что все материалы, независимо от их природы и агрегатного состояния, являющиеся в нормальных условиях химически пассивными при определенных режимах обработки могут стать химически активными. Это позволяет использовать малоактивное дешевое кремнеземистое сырье и техногенные отходы производства для создания на их основе прочных композиционных материалов. Задача автора заключалась в том, чтобы на примере дорожно-строительных материалов показать открывающиеся возможности применения активационных технологий. Однако при этом возникают и определенные трудности. Как известно, научно-технический потенциал еще недостаточно реализован в связи с несовершенством современной технологической базы (дозаторы, мельницы, смесители-активаторы и др.). Новые научно-технические идеи часто остаются невостребованными производством в связи с отсутствием необходимого (нередко нестандартного) оборудования, для создания которого требуются совместные скоординированные усилия технологов и механиков-конструкторов. В книге рассматриваются различные технологии активации компонентов дорожных композитов. Но это не учебник, а монография - по возможности сжатое изложение теоретических идей автора и описание результатов экспериментов, выполненных им совместно с учениками.