Монреаль: Международная организация гражданской авиации, 1987. -
171 с.
В настоящем Руководстве содержится полная подборка типовых правил национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности воздушных судов. В основу этих правил положены, главным образом, положения ИКАО, содержащиеся в Приложениях 6, 7, 8 и 18 к Конвенции о международной гражданской авиации, документе (Doc 8168), "Правила аэронавигационного обслуживания - производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS), а также в соответствующем инструктивном материале ИКАО. В тех случаях, когда положения ИКАО по тому или иному вопросу отсутствуют, типовые правила основываются на общепринятой практике, которой придерживаются ведущие в авиационном отношении государства. Такие правила помечены одной звездочкой (*).
Поводом для подготовки настоящего Руководства послужили участившиеся в последнее время обращения государств в ИКАО с просьбой оказать помощь в разработке или обновлении их национальных правил, касающихся, в частности, производства полетов и летной годности, с целью приведения их в соответствие с положениями ИКАО. При подготовке настоящего Руководства предполагалось, что в государстве действуют основные з аконодательные положения, предусматривающие разработку и поддержание свода авиационных правил, а также создание государственного органа, т.е. Управления гражданской авиации (УГА), с необходимыми полномочиями для обеспечения соблюдения действующих правил.
В настоящем Руководстве содержится полная подборка типовых правил национального регулирования производства полетов и сохранения летной годности воздушных судов. В основу этих правил положены, главным образом, положения ИКАО, содержащиеся в Приложениях 6, 7, 8 и 18 к Конвенции о международной гражданской авиации, документе (Doc 8168), "Правила аэронавигационного обслуживания - производство полетов воздушных судов" (PANS-OPS), а также в соответствующем инструктивном материале ИКАО. В тех случаях, когда положения ИКАО по тому или иному вопросу отсутствуют, типовые правила основываются на общепринятой практике, которой придерживаются ведущие в авиационном отношении государства. Такие правила помечены одной звездочкой (*).
Поводом для подготовки настоящего Руководства послужили участившиеся в последнее время обращения государств в ИКАО с просьбой оказать помощь в разработке или обновлении их национальных правил, касающихся, в частности, производства полетов и летной годности, с целью приведения их в соответствие с положениями ИКАО. При подготовке настоящего Руководства предполагалось, что в государстве действуют основные з аконодательные положения, предусматривающие разработку и поддержание свода авиационных правил, а также создание государственного органа, т.е. Управления гражданской авиации (УГА), с необходимыми полномочиями для обеспечения соблюдения действующих правил.